Conditions de fonctionnement de la commande de boîte de vitesses - Généralités
Contrôle du fonctionnement du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4) effectué
Commande de boîte de vitesses - Généralités
La fonction du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée consiste à analyser divers signaux d'entrée (importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses). En fonction de cela, les valves hydrauliques électromécaniques (électroaimants) sont actionnées, celles-ci déterminant à leur tour le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses automatique (sélection du rapport) et la pression de travail.
Les électroaimants sont positionnés sur l'unité de commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8). Celle-ci assure le fonctionnement hydraulique.
La validation par le système d'autorisation à la conduite est envoyée par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée via le bus FlexRay train de roulement (Flex E), le calculateur chaîne cinématique (N127) et le bus CAN transmission (CAN C1).
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée actionne les composants suivants de façon électronique :
Pompe à huile additionnelle électrique (M42)
Aimant de levage verrou de stationnement (Y3/8l1)
Électroaimant pression de lubrification (Y3/8y12)
Électroaimant commande d'embrayage K81 (Y3/8y13)
Électroaimant commande d'embrayage K38 (Y3/8y14)
Électroaimant commande d'embrayage K27 (Y3/8y15)
Électroaimant commande de frein multidisque B08 (Y3/8y16)
Électroaimant commande de frein multidisque B05 (Y3/8y17)
Électroaimant commande de frein multidisque B06 (Y3/8y18)
Électroaimant pression de travail (Y3/8y19)
Électroaimant embrayage de pontage de convertisseur (Y3/8y20)
Électroaimant embrayage moteur K0 (Y3/8y21)
Les signaux suivants sont pilotés par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée :
Capteur de pression (Y3/8b5)
Capteur de régime roue de turbine (Y3/8n1)
Capteur de régime d'entraînement (Y3/8n2)
Capteur de régime arbre de sortie (Y3/8n3)
Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (Y3/8s2)
Capteur de position verrou de stationnement (Y3/8s4)
Calculateur contacteur antivol électronique
Déroulement fonctionnel de la commande de boîte de vitesses
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel embrayage moteur (K0)
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Déroulement fonctionnel du kickdown
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
Déroulement fonctionnel embrayage moteur (K0)
Les autres conditions de fonctionnement pour la commande de l'embrayage moteur sont :
Borne 15 SOUS TENSION
Moteur thermique en marche ou pompe à huile électrique de boîte de vitesses en marche
L'embrayage moteur sert pour le désaccouplement du moteur thermique en mode électrique. En outre, le démarrage du moteur thermique est possible au moyen du moteur-alternateur (A79/1), ce qui réduit les pertes au niveau de la chaîne cinématique dans tous les modes de fonctionnement pour lesquels le moteur thermique est désaccouplé.
L'embrayage de coupure du moteur K0 est alimenté en pression de régulation par l'électroaimant embrayage de coupure du moteur K0, qui est piloté par le calculateur commande de boîte intégrée. La pression de régulation sur le piston de l'embrayage de coupure du moteur et l'ouvre.
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Le programme de passage des rapports de base contient des courbes caractéristiques de montée et de descente de tous les 9 rapports, conçues pour :
Véhicule vide
Moteur chaud (moteur en marche)
Route plane
Niveau de la mer
Le conducteur sélectionne son programme de conduite par le biais de l'actionnement de l'interrupteur DYNAMIC SELECT (N72/4s1) et reçoit en retour une confirmation de commande sur le combiné d'instruments (A1) ainsi que sur l'écran Audio/COMAND (A40/8). La platine de commande (A26/17) génère le signal relatif à la représentation sur l'écran Audio/COMAND et l'envoie via le lien vidéo haute vitesse (HSVL).
Le programme de base de commande des rapports peut être influencé par le conducteur via l'interrupteur DYNAMIC SELECT, qui se trouve au niveau de la console centrale, sur le panneau de commande inférieur gauche (N72/4). Le panneau de commande inférieur gauche envoie le signal via le bus LIN UBF (LIN A3), l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9), le bus CAN télématique (CAN A), la platine de commande, le bus CAN interface utilisateur (CAN HMI), le calculateur contacteur d'allumage électronique et le bus FlexRay train de roulement au calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4). Le calculateur régulation du comportement dynamique met à disposition l'information relative au programme de conduite sélectionné via le bus FlexRay train de roulement. Le calculateur chaîne cinématique reçoit ces informations et les transmet via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
Sur les véhicules avec code 550 (Dispositif d'attelage), le calculateur détection de remorque (N28/1) envoie l'état de la détection de remorque vers le calculateur commande de boîte intégrée via le bus CAN intérieur (CAN B), le calculateur contacteur d'allumage électronique, le bus FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le bus CAN transmission.
L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :
État de chargement du véhicule
Modification de la résistance à l'avancement
Déplacement de l'accélérateur
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée assure la surveillance et la commande en fonction des données suivantes :
Vitesse du véhicule
Rapport sélectionné sur le levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13)
Position de la pédale d'accélérateur
Sélection du programme de conduite
Rapport sélectionné, avec programme M courte durée
Signaux du CAN entraînement
Couple du moteur-alternateur
État de charge de la batterie haute tension (A100g1)
La vitesse du véhicule est calculée au moyen des signaux de vitesses de rotation des roues.
La vitesse du véhicule calculée est envoyée par le combiné d'instruments via le bus CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.
L'état de charge de la batterie haute tension et l'état du moteur-alternateur sont transmis par le calculateur électronique de puissance (N129/1) et le calculateur système de gestion batterie (N82/2) via le bus CAN hybride (CAN L), le calculateur chaîne cinématique et le bus CAN transmission au calculateur ME (N3/10) (avec moteur à essence) ou au calculateur CDI (N3/9) (avec moteur diesel).
Messages et affichages au combiné d'instruments
Les informations relatives au rapport sélectionné, au rapport de marche ou au programme de conduite sont envoyées sur le CAN transmission par le calculateur commande de boite de vitesses entièrement intégrée. Le calculateur chaîne cinématique les reçoit et les transmet via le bus FlexRay train de roulement avec l'interface contacteur d'allumage électronique et via le CAN interface utilisateur au combiné d'instruments. Ce dernier commande ensuite les affichages correspondants relatifs aux signaux suivants :
Écran multifonction (A1p13)
Affichage du rapport, commande
Affichage du programme de conduite, commande
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses automatique est effectué par les éléments hydrauliques dans l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques (convertisseur de couple de rotation hydrodynamique, éléments de commande, commande hydraulique de boîte de vitesses) est assurée par une pompe à huile reliée à l'arbre primaire (pompe primaire) et/ ou par la pompe à huile électrique additionnelle. La commande de boîte de vitesses permet une adaptation précise de la pression aux différents états de fonctionnement et à la puissance du moteur ou à la puissance du moteur-alternateur pendant la phase d'enclenchement, ce qui améliore nettement la qualité de passages des rapports. L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown. La gamme de rapports peut être modifiée dans les rapports avant, durant la marche. La commande de boîte de vitesses empêche un régime moteur trop élevé par un verrou de rétrogradage.
De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules.
À l'arrêt du moteur thermique, la pompe à huile additionnelle électrique assure l'alimentation en huile du circuit hydraulique. Elle assiste en plus la pompe primaire dans la plage inférieure de régime du moteur thermique. Le calculateur ME ou le calculateur CDI envoie la demande "pompe à huile électrique additionnelle MARCHE" au calculateur commande de boîte intégrée. L'actionnement de la pompe à huile électrique additionnelle est assuré directement par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. Le calculateur commande de boîte intégrée envoie en retour l'état de la pompe à huile électrique additionnelle au calculateur ME ou au calculateur CDI.
Déroulement fonctionnel du kickdown
La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale.
La fonction kickdown est activée à partir d'une course de pédale > 90 % sur la pédale d'accélérateur.
Le signal "kickdown" est transmis par le calculateur ME ou le calculateur CDI, qui envoie l'état de la gestion moteur au calculateur commande de boîte intégrée via le bus CAN transmission.
Sur la base de ces informations, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée pilote les électroaimants de façon à permettre les montées et descentes des rapports à un régime moteur plus élevé pour atteindre la performance maximale.
La rétrogradation forcée sur le rapport immédiatement inférieur est effectuée à des températures élevées de boîte de vitesses et quand le véhicule roule à faible vitesse.
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
En cas de défaut sur l'un des électroaimants, le rapport correspondant est bloqué. Ce rapport n'est plus engagé. Le levier sélecteur DIRECT SELECT permet au conducteur d'engager le rapport souhaité "P", "R", "N" ou "D". Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses automatique.
Les codes défaut sont enregistrés dans la mémoire des défauts. Ceux-ci peuvent être relevés avec Xentry Diagnostics. La prise de diagnostic (X11/4) reçoit l'état de diagnostic de la commande de boîte du calculateur commande de boîte intégrée via le bus CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique, le bus FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le bus CAN diagnostic (CAN D).
Programme M courte durée
Le programme M courte durée est un programme temporaire qui s'active lors de l'actionnement des touches de commande au volant. Dans la mesure où cela est autorisé, l'actionnement dans la direction Plus (+) entraîne une montée des rapports, l'actionnement dans la direction Moins (-) entraîne une descente des rapports. Autrement, le rapport actuellement engagé est maintenu. Après un intervalle de temps défini, la fonction se désactive de manière automatique. Le temps d'activation peut être prolongé par le passage en dessous d'une vitesse minimale (arrêt par exemple), en cas de détection d'une accélération transversale ou si le véhicule se trouve en poussée. Dès que plus aucun des critères cités n'est actif, le programme M courte durée reste encore actif pendant le temps résiduel spécifié. Après écoulement de ce temps résiduel, il y a retour sur le programme initial de passage des rapports. En supplément, le combiné d'instruments affiche au conducteur un passage des rapports recommandé. Ceci fait partie de la recommandation de passage des rapports, également intégrée. Le conducteur peut interrompre lui-même prématurément le programme M courte durée par certaines actions définies, p. ex. en actionnant et maintenant la touche de commande au volant monter les rapports(S111/1) dans le sens plus (+), en changeant le rapport de marche ou en sélectionnant un autre programme de conduite. Lorsque l'une de ces conditions est satisfaite, il y a retour vers le programme de passage des rapports d'origine.
Les passages des rapports, susceptibles d'engendrer un surrégime ou un sous-régime du moteur, ne sont pas exécutés.
Documents référencés
- gf2710p9992ahu Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)