Управление АКП: функциональное описание

Функциональные условия работы системы управления АКП: общие сведения

 Клемма 87 ВКЛ.

 Функциональная проверка блока управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (Y3/8n4) выполнена

Система управления АКП: общие сведения

Система управления АКП электронным образом управляет исполнительными элементами (регулирующими электромагнитными клапанами). Клапана находятся в гидравлическом блоке золотников. Она реализует гидравлические функции.

Функциональная задача электрического модуля управления (VGS) (Y3/8) заключается в основном в оценке различных входящих сигналов, влияющих на работу АКП. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических гидравлических клапанов, которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи), рабочее давление и блокировку гидротрансформатора.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление АКП: функциональный процесс

Функциональный процесс подразделяется на следующие пункты:

 Функциональный процесс базовой программы переключения передач

 Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП

 Функциональное описание режима "кик-даун"

 Функциональное описание аварийного режима

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс базовой программы переключения передач

Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 7 передач, рассчитанные для следующих параметров:

– пустой автомобиль

– прогретого до рабочей температуры

– ровная проезжая часть

– высота над уровнем моря

Водитель может влиять на базовую программу переключения при помощи переключателя программ движения (A40/9s8).

Коррекция программ переключения осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:

– Состояние загрузки а/м

– Изменение сопротивления движению автомобиля

– Перемещение педали акселератора

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок полностью интегрированной системы управления АКП (VGS) (Y3/8n4) контролирует и включает передачи в зависимости от следующих факторов:

– Скорость а/м

– Положение рычага селектора

– Положение педали газа

– Выбор программы КП

– Выбранной передачи в программе движения в ручном режиме "M" (кроме кода (494): комплектация для США)

– Сигналов по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)

Медленный сброс газа:

– предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения

Резкий сброс газа

– предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения автомобиля

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП

В то время как электронное управление КП отвечает за выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому крутящему моменту, управление мощностью КП осуществляется через гидравлические элементы электрического модуля управления (VGS). Подача масла к гидравлическим элементам таким, как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения и гидравлический модуль управления АКП, осуществляется масляным насосом (первичным насосом), соединённым с гидротрансформатором, или же электрическим масляным насосом АКП (M42) (на типе 216, начиная с модельного года 2011 /года модификаций 10 (рестайлинг) или типе 221, начиная с модельного года 2011 /года модификаций 10, с кодом (B03): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO)). Система управления АКП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("кик-даун").

Система управления АКП, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям автомобиля и двигателя.

 На типе 216 начиная с мод. года 2011 /года модификаций 10 (рестайлинг) или типе 221, начиная с модельного года 2011 /года модификаций 10, с кодом (B03): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO)

Электрический масляный насос АКП обеспечивает подачу масла к гидравлическому элементу при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного масляного насоса при малых частотах вращения двигателя внутреннего сгорания. Управление осуществляется блоком управления дополнительным масляным насосом АКП (N89).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональное описание режима "кик-даун"

Для выполнения максимального ускорения предусмотрена функция "кик-даун".

При ходе педали >90 % активируется функция "кик-даун".

Сигнал "кик-даун" передаётся блоком управления CDI (N3/9) или блоком управления МЕ (N3/10) по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (VGS).

На основе этой информации блок интегрированного управления КП (VGS) управляет электромагнитными клапанами таким образом, что переключения на повышенную и пониженную передачу выполняются при повышенной частоте вращения двигателя, что позволяет достичь наилучших ходовых характеристик.

Функциональное описание аварийного режима

В случае недостоверного сигнала система управления АКП готова к работе лишь ограниченно и переключается в запрограммированную параметрическую матрицу аварийного режима.

При помощи рычага селектора автоматической КП водитель может включить режимы движения "P, R, N, D".

Он может выбирать между движением вперёд и задним ходом, включением парковочной блокировки или обрывом потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.