トランスミッション·コントロールの機能

トランスミッション·コントロールの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 オン

• 完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) の機能点検の実施

トランスミッション·コントロールの概要

トランスミッション·コントロールはアクチュエータ (レギュレーティング·ソレノイド·バルブ) を電子制御します。 バルブはハイドロリック·バルブ·ボディ内にあります。 これはハイドロリック機能を実行します。

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) (Y3/8) の機能は、基本的にトランスミッションの機能のためのさまざまな重要なインプット·シグナルによって評価されます。 それにしたがい 8 個のエレクトロ·メカニカル·ハイドロリック·バルブが制御され、トランスミッションの変速比 (ギヤ選択)、ワーキング·プレッシャ およびトルク·コンバータ·ロックアップが決定されます。

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機能順序のトランスミッション·コントロール

機能順序は以下の点に分けられています:

• 基本シフト·プログラムの機能順序

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

• キックダウンの機能順序

• エマージェンシ·オペレーションの機能順序

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基本シフト·プログラムの機能順序

基本シフト·プログラムには 7 速ギヤすべてのシフト·アップおよびシフト·ダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています:

– 空車

– 作動温度状態

– 平らな路面

– 海抜 0 m

基本シフト·プログラムは、運転者が走行プログラム·ボタン (A40/9s8) を使って制御することができます。

シフト·プログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます:

– 車両の積載状態

– 走行抵抗の変化

– アクセル·ペダル·ストローク

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フル·インテグレート·トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニット (Y3/8n4) はモニタして、以下に応じてシフトします:

– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– アクセル·ペダル位置

– 走行プログラム選択

– 選択されたギヤ、走行プログラムの手動操作「M」の場合 (米国仕様 (コード 494) 以外)

– ドライブ CAN (CAN C) 上のシグナル

ゆっくりとしたアクセル·ペダル解除:

– 高速範囲での予期しないシフト·ダウンを防ぎます。

急速なアクセル·ペダル解除:

– 次のギヤへのシフト·アップを防ぎ、まず車両の加速が落ちてから再び許可されます。

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エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールの機能順序

エレクトロニック·トランスミッション·コントロールはギヤ·セレクトと伝送すべきトルクに応じた圧力の適合を行い、エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) のハイドロリック·エレメントを介してトランスミッションの出力制御を行います。 ハイドロ·ダイナミック·トルク·コンバータ、シフト·エレメントおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロールなどのハイドロリック·エレメントへのオイル供給は、トルク·コンバータに接続されているオイル·ポンプ (プライマリ·ポンプ) または電動トランスミッション·オイル·ポンプ (M42) (モデル 216 モデル·イヤー 2011 年/モディフィケーション·イヤー 2010 年フェイス·リフト以降またはモデル 221 モデル·イヤー 2011 年/モディフィケーション·イヤー 2010 年以降、ECO スタート·ストップ機能 (コード B03) の場合) によって行われます。 トランスミッション·コントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。

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「フル·スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。

トランスミッション·コントロールはシフト·ダウン·ロックによって、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。 さらに、トランスミッション·コントロールは様々な車両 / エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。

 モデル 216 モデル·イヤー 2011 年/モディフィケーション·イヤー 2010 年フェイス·リフト以降またはモデル 221 モデル·イヤー 2011 年/モディフィケーション·イヤー 2010 年以降、ECO スタート·ストップ機能 (コード B03) の場合

電動トランスミッション·オイル·ポンプは、エンジンが停止した場合にハイドロリック·システムへのオイル供給を行います。 さらに、エンジンの回転数が低いときにプライマリ·ポンプをサポートします。 この制御はトランスミッション·オイル補助ポンプ·コントロール·ユニット (N89) によって行われます。

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キックダウンの機能順序

キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。

ペダル·ストローク 90 % 以上でキックダウン機能が作動します。

「キックダウン」シグナルは CDI コントロール·ユニット (N3/9) あるいは ME コントロール·ユニット (N3/10) からドライブ CAN バスを介して、完全一体型トランスミッション·コントロール (VGS) コントロール·ユニットに伝送されます。

フル·インテグレーテッド·トランスミッション制御 (VGS) コントロール·ユニットはこの情報に基づき、コントロール·ソレノイド·バルブを、最高走行出力を得るためにエンジン·スピード上昇時にシフト·アップおよびシフト·ダウンを行うように制御します。

エマージェンシ·オペレーションの機能順序

シグナルが妥当でない場合、トランスミッション·コントロール·システムは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされているエマージェンシ·オペレーション特性マップに切り換わります。

セレクタ·レバーを使って、運転者は希望するシフト·ポジション「P、R、N、D」にシフトすることができます。

運転者は前進および後進から選択、パーキング·ロックにシフト、あるいはニュートラル·ポジションでトルク·コンバータとトランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。