GF27.60-P-2002AHS | Gestión del cambio - Funcionamiento | 23.6.10 |
CAMBIO 722.9 en el MODELO 216.3 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 216.3 (excepto 216.374) desde año construcción 2011
/año de modificación 10 reestilización
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 (excepto 221.095)
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.0 (excepto 221.074) desde año construcción 2011
/año de modificación 10
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 desde año construcción 2009
/año de modificación 08
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 (excepto 221.195)
CAMBIO 722.9 en el MODELO 221.1 (excepto 221.174) desde año construcción 2011
/año de modificación 10
Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Borne 87 CON.
Prueba funcional de la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) (Y3/8n4) realizada
Gestión del cambio - Generalidades
La gestión del cambio activa electrónicamente a los actuadores (válvulas electromagnéticas de regulación). Las válvulas se encuentran en la placa de mando hidráulica. Esta realiza la funcionalidad hidráulica.
La función de la unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8) consiste esencialmente en la evaluación de diferentes señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello, se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas, las cuales a su vez determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha), la presión de trabajo y la anulación del convertidor de par.
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Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
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Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 7 marchas, y está adaptado para:
- Vehículo vacío
- Estado a temperatura de servicio
- Calzada llana
- Nivel del mar
El programa de cambio de marcha básico puede ser influenciado por el conductor a través del pulsador del programa de marcha (A40/9s8).
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
- Estado de carga del vehículo
- Modificación de la resistencia al avance
- Movimiento del acelerador
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La unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) (Y3/8n4) controla y conmuta en dependencia de:
- Velocidad del vehículo
- Posición de la palanca selectora
- Posición pedal acelerador
- Selección del programa de marcha
- Marcha seleccionada, en caso de programa de marcha manual "M" (excepto código (494) Ejecución para EE.UU.)
- Señales en el CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Retirada lenta del gas:
- Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior
Retirada rápida del gas:
- Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja
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Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
En tanto que la gestión electrónica del cambio se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la adaptación de potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica (VGS). La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos, como el convertidor hidrodinámico de par, los elementos de mando y la gestión hidráulica del cambio, se efectúa a través de una bomba de aceite (Bomba primaria) unida al convertidor de par o la bomba eléctrica de aceite del cambio (M42) (en el modelo 216 desde año de modelo 2011 /año de modificación 10 reestilización o en el modelo 221 desde año de modelo 2011 /año de modificación 10, con código (B03) Función de arranque y parada ECO). La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento.
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Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.
Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor . La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
En el modelo 216 desde el año de modelo 2011 /año de modificación 10 reestilización o en el modelo 221 desde año de modelo 2011 /año de modificación 10, con código (B03) Función de arranque y parada ECO).
La bomba eléctrica de aceite del cambio asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. Adicionalmente asiste a la bomba primaria en caso de números de revoluciones bajos del motor de combustión interna. La activación tiene lugar por medio de la unidad de control de la bomba adicional de aceite del cambio (N89).
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Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down).
La señal de "Kick-down" es transmitida por la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10), a través del CAN de la transmisión, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (VGS).
Basándose en dichas informaciones, la unidad de control del mando del cambio integrado totalmente (VGS) activa las informaciones transmitidas a las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio está listo para el funcionamiento sólo con restricciones y conmuta al diagrama característico de emergencia programado.
Con la palanca selectora, el conductor puede acoplar el escalón de marcha "P, R, N, D" deseado.
El puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, colocar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto, interrumpir el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahs Vista general de los componentes del sistema Cambio automático (AG)
- pe2719p206197caa Esquema de funcionamiento, sistema eléctrico del mando del cambio integrado totalmente
- pe2719p206197saa Esquema de funcionamiento, sistema eléctrico del mando del cambio integrado totalmente