GF27.60-P-2002AHS | Gestione del cambio - Funzionamento | 23.6.10 |
CAMBIO 722.9 nel TIPO 216.3 a partire dall'anno di produzione 2009
/anno di modifica 08
CAMBIO 722.9 nel TIPO 216.3 (tranne 216.374) a partire dall'anno di produzione 2011
/anno di modifica 10 restyling
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.0 a partire dall'anno di produzione 2009
/anno di modifica 08
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.0 (tranne 221.095)
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.0 (tranne 221.074) a partire dall'anno di produzione 2011
/anno di modifica 10
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.1 a partire dall'anno di produzione 2009
/anno di modifica 08
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.1 (tranne 221.195)
CAMBIO 722.9 nel TIPO 221.1 (tranne 221.174) a partire dall'anno di produzione 2011
/anno di modifica 10
Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 87 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (VGS) (Y3/8n4) eseguito
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione). Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Questa realizza le funzioni idrauliche.
Il compito dell'unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8) è essenzialmente la valutazione di diversi segnali in ingresso rilevanti per il funzionamento del cambio. Di conseguenza vengono attivate otto valvole idrauliche elettromeccaniche, le quali, dal canto loro, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), la pressione di lavoro e l'esclusione del convertitore di coppia.
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Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
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Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
- Veicolo vuoto
- Stato a temperatura di esercizio
- Fondo stradale piatto
- Altezza del mare
Il programma di innesto base può essere influenzato dal conducente attraverso il pulsante programmi di guida (A40/9s8).
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
- Stato di carico del veicolo
- Modifica della resistenza all'avanzamento
- Movimento del pedale dell'acceleratore
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La centralina di comando gestione del cambio completamente elettronica (VGS) (Y3/8n4) sorveglia ed attiva gli innesti in funzione dei seguenti parametri:
- Velocità veicolo
- Posizione della leva selettrice
- Posizione pedale acceleratore
- Selezione del programma di guida
- Marcia selezionata, con il programma di guida Manuale "M" (tranne codice (494) Versione per gli USA)
- Segnali sul CAN trasmissione (CAN C)
Decelerazione lenta:
- Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori
Decelerazione rapida:
- Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo
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Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, l'attivazione di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica (VGS). L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici, quali il convertitore di coppia idrodinamico, gli elementi di comando e la gestione idraulica del cambio, avviene attraverso una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata con il convertitore di coppia, o attraverso la pompa elettrica olio cambio (M42) (nel tipo 216 a partire dall'anno di produzione 2011 /anno di modifica 10 restyling, o nel tipo 221 a partire dall'anno di produzione 2011 /anno di modifica 10, con codice (B03) Funzione ECO start/stop). La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti.
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Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down.
La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie all'elemento di bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
Per tipo 216 a partire dall'anno di produzione 2011 /anno di modifica 10 restyling, o nel tipo 221 a partire dall'anno di produzione 2011 /anno di modifica 10, con codice (B03) Funzione ECO start/stop
La pompa elettrica olio cambio assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta, inoltre, la pompa primaria quando il motore a combustione gira con un basso n. di giri. L'attivazione avviene tramite la centralina di comando pompa ausiliaria olio cambio (N89).
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Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando CDI (N3/9), o dalla centralina di comando ME (N3/10), tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ad integrazione completa (VGS).
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS) attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore e inferiore avvengano ad un n. di giri motore maggiore, per realizzare così la massima prestazione.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.
Con la leva selettrice il conducente può innestare le posizioni desiderate del cambio "P, R, N, D".
Il conducente può scegliere tra la marcia in avanti e quella in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio.
Documenti citati
- gf2710p9992ahs Panoramica componenti del sistema cambio automatico (AG)
- pe2719p206197caa Schema di funzionamento impianto elettrico gestione cambio ad integrazione completa
- pe2719p206197saa Schema di funzionamento impianto elettrico gestione cambio ad integrazione completa