Функциональные условия работы системы управления АКП: общие сведения
Клемма 87 (включённая клемма 15) ВКЛ
Функциональная проверка блока управления, интегрированного в АКП (Y3/8n4), выполнена
Система управления АКП: общие сведения
Система управления коробкой передач осуществляет электронное управление регулирующими электромагнитными клапанами. Клапаны находятся в гидравлической панели клапанов системы переключения передач. Он выполняет гидравлические функции и является частью модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8). Работа модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП заключается в основном в оценке различных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических регулирующих электромагнитных клапанов, которые со своей стороны определяют передаточное отношение коробки передач (выбор передачи), рабочее давление и блокировку гидротрансформатора.
Управление АКП: функциональный процесс
Принцип работы описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП
Функциональное описание режима "кик-даун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 7 передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой автомобиль
прогретого до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота над уровнем моря
С помощью
клавиши «Программа движения по бездорожью» (N72s38) (для двигателя 157/276/278/642 и двигателя 651 с КОДОМ 498 (исполнение для Японии)), кроме КОДА 430 (пакет On & Offroad),
клавиши «Режим движения автоматической коробки передач» (N72s32) (для двигателя 651 кроме КОДА 498 (исполнение для Японии)) и кроме КОДА 430 (пакет On & Offroad),
регулятора режимов движения пакета Offroad (N72/3s1) (с КОДОМ 430 (пакет On & Offroad))
водитель может воздействовать на базовую программу переключения передач.
Коррекция программ переключения осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
Изменение сопротивления движению автомобиля
Перемещение педали акселератора
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
Скорость автомобиля
Положение переключателя выбора передачи
Положение педали газа
Выбор программы КП
Выбранная передача, для ручного режима движения «M» на автомобилях с КОДОМ 430 (пакет On & Offroad)
Сигналов по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)
Коробка передач 722.9 в модели типа166
до модельного года 2016
с кодом 430 (Пакет On & Offroad)
Режим движения «M» имеется только на автомобилях с кодом 430 (пакет On & Offroad). На автомобилях без пакета On & Offroad режим движения «M» отсутствует. На этих автомобилях режим движения «M» заменен режимом «Краткосрочный режим M».
Медленный сброс газа:
предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения
Резкий сброс газа
Предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только при более медленном ускорении автомобиля
Функциональный процесс электронного и гидравлического управления КП
В то время как электронное управление АКП берёт на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы модуля управления полностью интегрированной системы управления АКП. Маслоснабжение гидравлических элементов, таких как гидродинамический гидротрансформатор, исполнительные элементы переключения передачи в АКП и гидравлическая система управления коробкой передач, осуществляется с помощью масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором, или электрического дополнительного насоса трансмиссионного масла (M42). Система управления АКП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("кик-даун"). Система управления АКП, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям автомобиля и двигателя.
Электрический дополнительный насос обеспечивает подачу масла в гидравлическую систему при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Он дополнительно помогает первичному насосу при понижающем переключении передач при движении накатом. Управление осуществляется блоком управления дополнительным масляным насосом АКП (N89).
Функциональное описание режима "кик-даун"
Для выполнения максимального ускорения предусмотрена функция "кик-даун". При ходе педали >90 % активируется функция "кик-даун". Сигнал «кик-даун» принимается блоком управления CDI (N3/9) (для дизельных двигателей) или блоком управления ME (N3/10) (для бензиновых двигателей) и передается по шине данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системы управления АКП. На основе этой информации блок интегрированного управления КП управляет электромагнитными клапанами таким образом, что переключения на повышенную и пониженную передачу проходят при повышенной частоте вращения двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае недостоверного сигнала система управления АКП готова к работе лишь ограниченно и переключается в запрограммированную параметрическую матрицу аварийного режима. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) водитель может установить необходимое положение селектора АКП «P», «R», «N», «D». Он может выбирать между движением вперёд и задним ходом, включением парковочной блокировки или обрывом потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Коробка передач 722.9 в модели типа166
начиная с модельного года 2013 до модельного года 2016
Введение кратковременного режима движения "М"
Ограничение включения передачи заменяется функцией "кратковременного режима "M". Кратковременный режим "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых переключателей передач. Нажатие в направлении плюс (+) вызывает переключение на более высокую передачу, нажатие в направлении минус (-) переключение на более низкую передачу, если она допустима. В ином случае сохраняется актуальная передача. После запрограммированного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или, если автомобиль находится в фазе движения по инерции. При отсутствии какого-либо из названных критериев кратковременная программа "M" остается активной в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход в исходную программу переключения. Дополнительно водителю на комбинации приборов показывается рекомендованная передача для переключения (A1). Это является составной частью интегрированной рекомендации по выбору передачи. С помощью определенных действий сам водитель может преждевременно прервать кратковременный режим «М», например, переведя подрулевой переключатель на повышенную передачу (S111/1) в направлении плюса (+) и удерживая его нажатым, а также меняя положение селектора АКП или режим движения. При выполнении одного из указанных условий осуществляется переход в исходную программу переключения передач.
Связанные документы
- gf2710p9992aha Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)