トランスミッション・コントロールの機能前提条件の概要
• ターミナル 87 (切り換えられたターミナル 15) 「オン」
• 完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニット (Y3/8n4) の機能点検が実施されている
トランスミッション・コントロールの概要
トランスミッション・コントロールは、レギュレーティング・ソレノイド・バルブを電子制御します。バルブはハイドロリック・バルブ・ボディ内にあります。これはハイドロリック機能を実行するもので、完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・コンポーネント (Y3/8) の構成部品です。完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニットの機能は、主として、トランスミッションの機能に重要なさまざまなインプット・シグナルの評価です。それにしたがい 8 個の電気機械式レギュレーティング・ソレノイド・バルブが制御され、これによってトランスミッションのトランスミッション減速比 (ギヤ選択)、ワーキング・プレッシャおよびトルク・コンバータ・ロックアップが規定されます。
機能順序のトランスミッション・コントロール
機能順序は以下の点で説明されます :
• 基本シフト・プログラムの機能順序
• エレクトロニックおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールの機能順序
• キックダウンの機能順序
• エマージェンシ・オペレーションの機能順序
基本シフト・プログラムの機能順序
基本シフト・プログラムには 7 速ギヤすべてのシフト・アップおよびシフト・ダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています :
• 空車
• 作動温度状態
• 平らな路面
• 海抜 0 m
基本シフト・プログラムを、運転者は
• オフロード・プログラム・ボタン (N72s38) (エンジン 157/276/278/642 およびエンジン 651 日本仕様 (コード 498) の場合)、オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 非装備
• オートマチック・トランスミッション走行プログラム・ボタン (N72s32) (エンジン 651 (日本仕様 (コード 498) 以外) の場合) およびオンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) 非装備
• オフロード・パッケージ走行プログラム・コントローラ (N72/3s1) (オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) の場合)
によって選択できます。
シフト・プログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます :
• 車両の積載状態
• 走行抵抗の変化
• アクセル・ペダル・ストローク
完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニットがモニタし、以下に応じてシフトを行います :
• 車両スピード
• ギヤ・セレクタ・スイッチ・ポジション
• アクセル・ペダル位置
• 走行プログラム選択
• 選択されたギヤ、走行プログラム、マニュアル「M」の場合、オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) の場合
• ドライブ CAN (CAN C) 上のシグナル
トランスミッション 722.9 モデル 166
モデル・イヤー 2016 以前
コード 430 装備 (オン & オフロード・パッケージ)
走行プログラム「M」があるのは、オンロード / オフロード・パッケージ (コード 430) の場合のみです。オンロード / オフロード・パッケージ非装備車の場合、走行プログラム「M」はありません。スポーツ・パッケージ非装備車では、走行プログラム「M」のかわりに「短時間 M プログラム」があります。
ゆっくりとしたアクセル・ペダル解除 :
• 高速範囲での予期しないシフト・ダウンを防ぎます。
急速なアクセル・ペダル解除 :
• 次のギヤへのシフト・アップはいったん防止され、車両の加速度が低くなってから再び許容されるようになります。
エレクトロニックおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールの機能順序
エレクトロニック・トランスミッション・コントロールが、ギヤ選択および伝達するトルクへの圧力適合を受け持つのに対し、完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・コンポーネントのハイドロリック・エレメントによって、トランスミッションの出力制御が行われます。ハイドロ・ダイナミック・トルク・コンバータ、シフト・エレメントおよびハイドロリック・トランスミッション・コントロールなどのハイドロリック・エレメントのオイルは、トルク・コンバータに接続されているオイル・ポンプまたは電動トランスミッション・オイル・ポンプ (M42) を介して供給されます。トランスミッション・コントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。「フル・スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。トランスミッション・コントロールはシフト・ダウン・ロックによって、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。さらに、トランスミッション・コントロールは様々な車両 / エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。
電動補助ポンプは、エンジンの停止時にハイドロリック・システムへのオイル供給を行います。さらにこのポンプは、暖機アイドリング中に惰走時シフト・ダウンが起きた場合、プライマリ・ポンプをサポートします。この制御はトランスミッション・オイル補助ポンプ・コントロール・ユニット (N89) によって行われます。
キックダウンの機能順序
キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。ペダル・ストローク 90 % 以上でキックダウン機能が作動します。シグナル「キックダウン」は、CDI コントロール・ユニット (N3/9) (ディーゼル・エンジンの場合) あるいは ME コントロール・ユニット (N3/10) (ガソリン・エンジンの場合) が受信し、ドライブ CAN 経由で完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニットに送信されます。完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニットは、このインフォメーションに基づき、最高走行出力を得るために、エンジン回転数が高い時にシフト・アップ / シフト・ダウンが行われるようレギュレーティング・ソレノイド・バルブを制御します。
エマージェンシ・オペレーションの機能順序
シグナルが妥当でない場合、トランスミッション・コントロール・システムは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされているエマージェンシ・オペレーション特性マップに切り換わります。ダイレクト・セレクト・レバー (S16/13) で、運転者は希望するギヤ・レンジ「P」、「R」、「N」、「D」にシフトすることができます。運転者は前進および後進から選択、パーキング・ロックにシフト、あるいはニュートラル・ポジションでトルク・コンバータとトランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。
トランスミッション 722.9 モデル 166
モデル・イヤー 2013 以降 モデル・イヤー 2016 以前
短時間 M プログラムの導入
ギヤ制限は機能「短時間 M プログラム」に変更されます。短時間 M プログラムは、ステアリング・ホイール・シフト・ボタンを操作すると作動する一時的なプログラムです。プラス方向 (+) への操作とマイナス方向 (-) への操作が許可されている場合、それぞれ操作するとシフト・アップとシフト・ダウンが行われます。それ以外の場合は、現在のギヤが維持されます。設定されたタイム・ウインドウにしたがい、この機能は再び自動的に作動解除されます。横 G が検知された場合、または車両の惰走時に最低速度を下回ると (停止など)、作動時間が延長されることがあります。上記の条件のいずれも行われていない場合は、短時間 M プログラムの規定の残存時間はまだ有効のままです。この残存時間の終了後、再びアウトプット・シフト・プログラムにジャンプします。さらに、運転者に対して推奨シフト・プロセスがインストルメント・クラスタ (A1) に表示されます。これは同様に内蔵されているシフト推奨の構成要素です。運転者は、ステアリング・ホイール・シフト・ボタン (シフト・アップ) (S111/1) をプラス (+) 方向に操作して保持する、ギヤ・レンジを切り換える、または走行プログラムを変更するなど特定の措置を取ると、短時間 M プログラムを自分で事前にキャンセルすることができます。これらの前提条件が満たされると、再びアウトプット・シフト・プログラムに切り換わります。
参照文書
- gf2710p9992aha オートマチックトランスミッション (AG) のシステム構成部品の一覧表