Функциональные условия переключения передач, общие сведения
Клемма 30, шина данных CAN трансмиссии (CAN C1) активирована
Двигатель работает
КП не в аварийном режиме
Двигатель не в аварийном режиме
Полная и безошибочная передача сигналов через шину данных CAN трансмиссии и шину данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
Переключение передач: общие сведения
Для проверки функциональных условий блок управления коробки передач с двойным сцеплением (N15/13) считывает через шину данных CAN трансмиссии следующие сигналы:
Двигатель внутреннего сгорания работает, от блока управления ME (N3/10) через шину данных CAN трансмиссии
Работа двигателя, сигнал от блока управления МЕ через шину данных CAN трансмиссии
Блок управления коробки передач с двойным сцеплением регистрирует на основании следующих данных фактическую и нужную передачу:
Датчик давления сцепления K1 (Y3/11b1)
Датчик давления сцепления K2(Y3/11b2)
Датчик давления в системе (Y3/11b3)
Модуль датчика температуры (Y3/11b5)
Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач с двойным сцеплением (Y3/13n1)
Датчик частоты вращения полого вала коробки передач с двойным сцеплением (Y3/13n2)
Датчик частоты вращения внутреннего вала коробки передач с двойным сцеплением (Y3/13n3)
Датчик частоты вращения двигателя (Y3/13n4)
Датчик положения вилки переключения 1-й передачи (Y3/12s1)
Датчик положения вилки переключения 2-й передачи (Y3/12s2)
Датчик положения вилки переключения 3-й передачи (Y3/12s3)
Датчик положения вилки переключения 4-й передачи (Y3/12s4)
Датчик положения распределителя давления (Y3/12s6)
Датчик температуры масла группы блоков шестерен (Y3/13b2)
Положение педали газа, от блока управления МЕ
Положение рычага селектора АКП от интерфейса DIRECT SELECT (N150)
Переданные в полном объеме и без ошибок сообщения, а также статус электронной системы стабилизации движения (Electronic Stability Program) (ESP®), от блока управления электронной системы стабилизации движения (N30/4)
Частота вращения колес, от блока управления электронной системы стабилизации движения
Режим движения, выбранный посредством поворотного переключателя режимов движения (S192), от блока управления межсетевого интерфейса AMG (N93/9)
Статус клавиши режима движения "M" (S16/15), от блока управления межсетевого интерфейса AMG
Статус подрулевого переключателя передач при переключении на более низкую передачу (S110/1) и на более высокую передачу (S111/1), через электронное оборудования рулевого колеса (N135) от блока управления электронного модуля рулевой колонки (N80)
Статус клавиши ESP Sport Off AMG (S193/1) на блок управления электронной системы стабилизации движения
Блок управления коробки передач с двойным сцеплением проверяет и активирует следующие компоненты:
регулирующий клапан A тяг переключения передач (Y3/12y1)
регулировочный клапан B тяг переключения передач (Y3/12y2)
регулирующий клапан C тяг переключения передач (Y3/12y3)
регулирующий клапан D тяг переключения передач (Y3/12y4)
регулирующий клапан давления в системе (Y3/11y3)
регулирующий клапан сцепления K1 (Y3/11y4)
регулирующий клапан сцепления K2 (Y3/11y5)
регулирующий клапан охлаждения сцепления K1(Y3/11y6)
регулирующий клапан охлаждения сцепления K2(Y3/11y10)
переключающий клапан аварийного переключения сцепления K1(Y3/11y7)
переключающий клапан аварийного переключения сцепления K2(Y3/11y8)
переключающий клапан распределителя давления (Y3/12y5)
переключающий клапан парковочной блокировки (Y3/12y6)
блокировочный электромагнит парковочной блокировки (Y3/13b1)
Функция переключения передачи разделяется на следующие функциональные процессы:
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Функциональный процесс ручного режима переключения
Функциональный режим переключения с 1-й передачи на 2-ю
Функциональный режим перегазовки
Функциональный процесс, "без усилия" в положении селектора АКП "D" Plus в режиме поездки
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Статус подрулевого переключателя для пониженных передач и подрулевого переключателя для повышенных передач передается через электронное оборудование рулевого колеса, шину LIN рулевого колеса (LIN E1), блок управления электронного модуля рулевой колонки, шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления трансмиссии (N127) и шину данных CAN трансмиссии на блок управления коробки передач с двойным сцеплением и блок управления МЕ. При переключении подрулевого переключателя на пониженную передачу или подрулевого переключателя на повышенную передачу в режимах движения Sport "S", Sport Plus "S+" и Komfort "C" водитель может выбирать следующие функции:
Однократное нажатие подрулевого переключателя для пониженной передачи активирует функцию ограничения передач или завершает функцию пониженного переключения, которая, если позволяет частота вращения коленчатого вала двигателя, выполняет переключение на ближайшую более низкую передачу относительно включенной в данной момент. При нажатии и удержании подрулевого переключателя для пониженной передачи выбирается функция "Переключение на оптимальную передачу". Выбирается та передача, которая обеспечит наилучшее ускорение автомобиля в зависимости от выбранного режима движения.
Однократное нажатие подрулевого переключателя для повышенной передачи при выбранном ограничении диапазона переключения передач вызывает повышение диапазона переключения на одну передачу (например, с 3-й на 4-ю).
Однократное нажатие подрулевого переключателя для повышенной передачи в положении селектора АКП "D" передает запрос переключения на повышенную передачу в блок управления коробки передач с двойным сцеплением. Он осуществляет переключение в зависимости от дорожной ситуации.
При нажатии и удержании подрулевого переключателя передач на повышенную передачу полностью отключается ограничение диапазона переключения передач (переключение в режим "D").
Выбор режима движения настраивается посредством поворотного переключателя режимов движения. Статус передается через шину AMG DRIVE UNIT-LIN (LIN B11), блок управления межсетевого интерфейса AMG и шину данных CAN трансмиссии на блок управления коробки передач с двойным сцеплением. Для индикации режима движения статус поворотного переключателя режимов движения передается через шину AMG DRIVE UNIT-LIN, блок управления межсетевого интерфейса AMG и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов (A1). В режиме движения "C" по сравнению с режимом движения "S", "S+" и "Race" предусмотрен укороченный диапазон переключения передач (переключение при низкой частоте вращения двигателя) и, таким образом, более низкий приводной момент при трогании с места вперед и назад. В зависимости от характера нажатия на педаль газа это позволяет обеспечить более мягкое трогание с места, так как при переключении передач частота вращения двигателя изменяется незначительно.
Расчет параметров ходовой части
Для расчета параметров ходовой части статус поворотного переключателя режимов движения через шину AMG DRIVE UNIT-LIN, блок управления межсетевого интерфейса AMG, шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссии и шину данных CAN 1 ходовой части передается на блок управления электронной системы стабилизации движения.
Число оборотов колеса
Блок управления коробки передач с двойным сцеплением получает данные частоты вращения колес через блок управления электронной системы стабилизации движения, шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии.
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых переключателей передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на более высокую передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на более низкую передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически деактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или, если а/м находится в фазе движения по инерции. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий может преждевременно прервать кратковременный режим "М", например, когда он переключает подрулевой переключатель на повышенную передачу и удерживает нажатым, меняет положение селектора АКП или когда он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Интерфейс DIRECT SELECT передает сигнал положения рычага селектора АКП через шину данных CAN трансмиссии на блок управления коробки передач с двойным сцеплением. Блок управления коробки передач с двойным сцеплением передает его через шину данных CAN трансмиссии на блок управления МЕ и на блок управления электронной системы стабилизации движения через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссии и шину данных CAN 1 ходовой части.
Передачу заднего хода и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью интерфейса DIRECT SELECT.
Парковочную блокировку можно включить нажатием клавиши "P" только на неподвижном автомобиле.
На автомобилях без кода 498 (Исполнение для Японии) или КОДА 494 (Исполнение для США) выбранный режим движения остается активным после цикла зажигания в течение 4 часов. По истечении 4 часов автоматически запускается в режиме движения "C".
На автомобилях с КОДОМ 494 (Исполнение для США) или КОДОМ 498 (Исполнение для Японии) после каждого цикла зажигания автоматически предустанавливается режим движения "C".
Переключения на более низкую передачу, которые привели бы к вращению двигателя с неблагоприятной для него частотой, блокируются. В качестве оптического указания отображается индикация на мультифункциональном дисплее (A1p13) комбинации приборов.
Функциональный процесс ручного режима переключения
Посредством клавиши режима движения "M" можно включать ручной режим переключения. Блок управления межсетевого интерфейса AMG принимает статус клавиши режима движения "M" и пересылает его через шину данных CAN трансмиссии на блок управления коробки передач с двойным сцеплением, а также через шину данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Активированный ручной режим переключения индицируется путем загорания контрольной лампы в клавише режима движения "M", а также посредством буквенного символа "M" на мультифункциональном дисплее. В ручном режиме переключения с помощью подрулевого переключателя для пониженных передач и подрулевого переключателя для повышенных передач возможно постоянное автоматическое переключение. Время переключения соответствует предварительно активированному режиму движения.
Коробка передач автоматически переключается на пониженную передачу только при низкой, зависящей от той или иной передачи частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Функциональный режим переключения с 1-й передачи на 2-ю
Если включена 1-я передача и автомобиль едет на 1-й передаче, то одновременно задействованы следующие компоненты:
Сцепление K1 включено, регулирующий клапан сцепления K1 и переключающий клапан аварийного переключения сцепления K1 активируются блоком управления коробки передач с двойным сцеплением.
Парковочная блокировка разблокирована, т. е. переключающий клапан парковочной блокировки активируется блоком управления коробки передач с двойным сцеплением, главный клапан парковочной блокировки создает давление масла в гидроцилиндре парковочной блокировки, собачка выведена из зацепления с шестерней парковочной блокировки, стопорный палец блокировочного электромагнита парковочной блокировки удерживает собачку в разблокированном положении.
Распределитель давления находится в исходном положении, т. е. переключающий клапан распределителя давления не запитывается.
Регулирующий клапан A тяг переключения передач активируется блоком управления коробки передач с двойным сцеплением и вилка переключения передач с первой по третью сдвигается гидравлически в направлении первой передачи.
При переключении на 2-ю передачу одновременно задействованы следующие компоненты:
Распределитель давления перемещается в конечное положение, т. е. переключающий клапан распределителя давления запитывается через блок управления коробки передач с двойным сцеплением
Регулирующий клапан A тяг переключения передач по-прежнему активируется блоком управления коробки передач с двойным сцеплением
Вилка переключения передач с 1-й по 3-ю гидравлически сдвигается в центральное положение и 1-я передача выключается. Вилка переключения передач со 2-й по 6-ю гидравлически сдвигается в направлении 2-й передачи и 2-я передача включается
Сцепление K2включается, регулирующий клапан сцепления K2активируется блоком управления коробки передач с двойным сцеплением (подача напряжения на регулирующий клапан сцепления K2увеличивается пропорционально снижению управляющего тока на регулирующем клапане сцепления K1, благодаря чему обеспечивается плавное переключение передачи), переключающий клапан аварийного переключения сцепления K2 запитывается постоянно.
Регулирующий клапан сцепления K1 теперь обесточен, автомобиль едет на 2-й передаче
Для переключения на более высокую передачу или на одну передачу ниже включенной в данный момент сначала необходимо выключить включенную передачу.
Парковочная блокировка по-прежнему разблокирована.
Переключающий клапан аварийного переключения сцепления K1 и переключающий клапан аварийного переключения сцепления K2 при нормально работающем регулирующем клапане сцепления K1 или регулирующем клапане сцепления K2 по-прежнему запитываются. Если, например, регулирующий клапан сцепления K1 неисправен (не срабатывает), переключающий клапан аварийного переключения сцепления K1 обесточивается, давление в сцеплении K1 сбрасывается и силовой поток прекращается.
Функциональный режим перегазовки
Функция перегазовки активна во всех режимах движения.
При переключении на более низкую передачу задачей функционального режима перегазовки является поддержание синхронизации на двойном сцеплении и подгонка частоты вращения коленчатого вала двигателя к заданной частоте вращения требуемой передачи.
Блок управления коробки передач с двойным сцеплением передает запрос на повышение крутящего момента по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME, который выполняет данный запрос.
Тем не менее, частота вращения коленчатого вала двигателя не выходит за пределы необходимого диапазона частоты вращения коленчатого вала двигателя (требуемая частота вращения требуемой передачи).
Функцией перегазовки обеспечивается быстрое переключение передач с малым реактивным моментом.
В результате быстрых переключений и незначительного опрокидывающего момента на заднем мосту автомобиль приобретает большую курсовую устойчивость.
"Без усилия" в положении селектора АКП "D" Plus (KID+) в режиме движения Comfort "C"
Функциональный процесс, "без усилия" в положении селектора АКП "D" Plus в режиме поездки
Автомобиль между легким уклоном и легким подъемом
Скорость движения автомобиля в расширенном "Режиме сельской местности" (между прим. 60 км/ч и 160 км/ч)
"Без усилия" в положении селектора АКП "D" Plus (KID+), выбранный режим движения "C" и активный светодиод ECO
Температура масла в коробке передач > 40 °C
Отпускание педали газа не очень быстро
Расстояние до едущего впереди автомобиля достаточно большое
Без прицепа
Поперечное ускорение не очень большое
Процесс функционирования "Без усилия" в положении селектора АКП "D" Plus деактивируется, если выполнены следующие условия:
Нажатие на педаль тормоза с большим усилием
Положение педали газа > 0
Приведен в действие рычага селектора АКП или подрулевые переключатели передач
Расстояние до движущегося впереди автомобиля слишком мало
Блок управления коробки передач с двойным сцеплением получает данные тормозного момента через блок управления электронной системы стабилизации движения, шину данных CAN 1 ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии.
Охлаждение масла
Блок управления трансмиссии активирует через шину данных LIN трансмиссии (LIN C3) циркуляционный насос охлаждающей жидкости системы охлаждения КП (M13/7). Таким образом обеспечивается циркуляция масла.
Связанные документы
- gf2710p9994rr Обзор системных компонентов коробки передач с двойным сцеплением