기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 30, 구동 CAN(CAN C1) 활성화
• 엔진 구동 중
• 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 엔진이 림프 홈 모드가 아님
• 구동 CAN 및 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통한 완벽하고 오류 없는 신호 전송
기어 변속, 일반
기능 조건을 확인하기 위해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛(N15/13)은 구동 CAN을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• 연소 엔진 구동 중(ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로부터 구동 CAN을 통해 수신)
• 엔진 회전 신호(ME 컨트롤 유닛으로부터 구동 CAN을 통해 수신)
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛은 다음 정보를 토대로 실제 기어 및 필요한 목표 기어를 파악합니다.
• 클러치 K1 압력 센서(Y3/11b1)
• 클러치 K2 압력 센서(Y3/11b2)
• 시스템 압력 센서(Y3/11b3)
• 온도 센서 모듈(Y3/11b5)
• 더블 클러치 변속기 출력축 속도 센서(Y3/13n1)
• 더블 클러치 변속기 홀 샤프트 속도 센서(Y3/13n2)
• 더블 클러치 변속기 내부 샤프트 속도 센서(Y3/13n3)
• 엔진 속도 센서(Y3/13n4)
• 시프트 포크 1 위치 센서(Y3/12s1)
• 시프트 포크 2 위치 센서(Y3/12s2)
• 시프트 포크 3 위치 센서(Y3/12s3)
• 시프트 포크 4 위치 센서(Y3/12s4)
• 압력 분배기 위치 센서(Y3/12s6)
• 기어 세트 그룹 오일 온도 센서(Y3/13b2)
• 가속 페달 위치(ME 컨트롤 유닛에서 전송됨)
• 셀렉터 레버 위치(DIRECT SELECT INTERFACE(N150)에서 전송됨)
• 완벽하고 오류 없는 전송 메시지 및 전자식 주행 안정 시스템(Electronic Stability Program)(ESP®)의 상태(전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)에서 전송됨)
• 휠 속도(전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에서 전송됨)
• 변속 모드 회전식 스위치(S192)에서 선택된 변속 모드(AMG Gateway 컨트롤 유닛(N93/9)에서 전송됨)
• 변속 모드 "M" 버튼(S16/15) 상태(AMG Gateway 컨트롤 유닛에서 전송됨)
• 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1) 상태(스티어링 컬럼 튜브 모듈(N80)에서 스티어링 휠 전자 장치(N135)를 통해 전송됨)
• AMG ESP Sport Off 버튼(S193/1) 상태(전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송됨)
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛은 다음 부품을 점검하고 구동합니다.
• 시프트 로드 제어 밸브 A(Y3/12y1)
• 시프트 로드 제어 밸브 B(Y3/12y2)
• 시프트 로드 제어 밸브 C(Y3/12y3)
• 시프트 로드 제어 밸브 D(Y3/12y4)
• 시스템 압력 제어 밸브(Y3/11y3)
• 클러치 K1 제어 밸브(Y3/11y4)
• 클러치 K2 제어 밸브(Y3/11y5)
• 클러치 냉각 K1 제어 밸브(Y3/11y6)
• 클러치 냉각 K2 제어 밸브(Y3/11y10)
• 클러치 K1 비상 변속 전환 밸브(Y3/11y7)
• 클러치 K2 비상 변속 전환 밸브(Y3/11y8)
• 압력 분배기 전환 밸브(Y3/12y5)
• 주차 잠금 전환 밸브(Y3/12y6)
• 주차 잠금 차단 솔레노이드(Y3/13b1)
변속 기능에는 다음과 같은 기능 절차가 있습니다.
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 수동 변속 모드, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
• 속도 올리기, 기능 절차
• 주행 모드 시 변속단계 "D" Plus에서의 무동력, 기능 절차
고단 및 저단 변속, 기능 절차
저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼의 상태가 스티어링 휠 전자 장치, 스티어링 LIN(LIN E1), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛(N127), 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛 및 ME 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 운전자는 변속 모드 스포츠 "S", 스포츠 플러스 "S+", 컴포트 "C"에서 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 눌러 다음 기능을 선택할 수 있습니다.
• 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면 기어 제한 기능이나 저단 변속 기능이 활성화됩니다. 저단 변속 기능이 활성화되면 해당 엔진 속도에서 가능한 경우, 현재 사용 중인 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됩니다. 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다. 선택된 변속 모드에 따라 차량 가속을 최적화할 수 있는 기어가 선택됩니다.
• 기어 제한 기능이 선택된 상태에서 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면 변속 제한이 한 단계 높아집니다(예: 3단 기어에서 4단 기어로).
• 변속단계 "D"에서 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 한 번 누르면 고단 변속 요청이 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛은 주행 상황에 따라 고단 변속을 실행합니다.
• 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 계속 누르고 있으면, 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속됨).
변속 모드 선택은 변속 모드 회전식 스위치로 설정합니다. 해당 상태가 AMG 구동 유닛 LIN(LIN B11), AMG Gateway 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛으로 전송됩니다. 변속 모드를 표시하기 위해 변속 모드 회전식 스위치 상태가 AMG 구동 유닛 LIN, AMG Gateway 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 계기반(A1)으로 전송됩니다. 변속 모드 "C"에서는 변속 모드 "S", "S+", "Race"에 비해 변속 범위가 작습니다(낮은 엔진 속도에서 변속). 따라서 전진 및 후진 출발 시 구동 토크가 낮습니다. 이로써 기어가 최대로 구동되지 않아 가속 페달 작동 상태에 따라 차량을 보다 부드럽게 출발시킬 수 있습니다.
서스펜션 조정
서스펜션 조정을 위해 변속 모드 회전식 스위치 상태가 AMG 구동 유닛 LIN, AMG Gateway 컨트롤 유닛, 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1을 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
휠 속도
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛이 휠 속도를 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 수신합니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예: 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 누른 상태로 유지, 변속단계 또는 변속 모드 변경). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
DIRECT SELECT INTERFACE가 셀렉터 레버 위치를 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛은 이를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하며, 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로는 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1을 통해 전송합니다.
DIRECT SELECT 인터페이스로만 후진 기어 및 중립 위치로 변속할 수 있습니다.
주차 잠금은 버튼 "P"를 눌러 차량 정지 상태에서만 실행할 수 있습니다.
코드 498(일본 버전) 또는 코드 494(USA 버전) 제외 차량의 경우 선택된 변속 모드가 점화 사이클 후 4시간 동안 유지됩니다. 4시간이 지나면 자동으로 변속 모드 "C"에서 시동됩니다.
코드 494(USA 버전) 또는 코드 498(일본 버전) 포함 차량의 경우 점화 사이클이 끝날 때마다 자동으로 변속 모드 "C"가 사전 설정됩니다.
엔진을 손상시키는 속도를 낼 수 있는 저단 변속은 억제됩니다. 이는 계기반 다기능 표시창(A1p13)에 시각적으로 표시됩니다.
수동 변속 모드, 기능 절차
변속 모드 "M" 버튼을 이용해 수동 변속 모드를 선택할 수 있습니다. AMG Gateway 컨트롤 유닛이 변속 모드 "M" 버튼 상태를 수신하여 구동 CAN을 통해 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛으로, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전달합니다. 수동 변속 모드가 활성화되면 변속 모드 "M" 버튼의 표시등이 점등되고 다기능 표시창에 항목 "M"이 표시됩니다. 수동 변속 모드에서는 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼으로 기어를 지속적으로 직접 바꿀 수 있습니다. 변속 시간은 이전 변속 모드와 같습니다.
변속기는 낮은 엔진 속도(각 기어에 따라 결정됨)에서만 저절로 저단 변속됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
1단에서 2단으로 기어 변속, 기능 절차
1단 기어가 체결되고 1단 기어에서 차량을 출발하면, 다음 부품이 동시에 작동됩니다.
• 클러치 K1이(가) 체결됨, 클러치 K1 제어 밸브 및 클러치 K1 비상 변속 전환 밸브가 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛에 의해 구동됨
• 주차 잠금이 해제됨, 즉 주차 잠금 전환 밸브가 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛에 의해 구동됨, 주차 잠금 메인 밸브가 주차 잠금 유압 실린더에 오일 압력을 공급하고 안전 캐치가 주차 잠금 기어에서 들어 올려져 빠짐, 주차 잠금 차단 솔레노이드의 잠금 볼트가 안전 캐치를 해제 위치로 유지함
• 압력 분배기가 기본 위치에 있음, 즉 압력 분배기 전환 밸브에 전원이 공급되지 않음
• 시프트 로드 제어 밸브 A가 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛에 의해 구동되고 1 ~ 3단 기어 시프트 포크가 유압에 의해 1단 기어 방향으로 밀림
이제 2단 기어로 변속할 수 있게 되면, 다음 부품이 동시에 작동됩니다.
• 압력 분배기가 최종 위치로 이동함, 즉 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛이 압력 분배기 전환 밸브에 전원을 공급함
• 시프트 로드 제어 밸브 A가 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛에 의해 계속 구동됨
• 1 ~ 3단 기어 시프트 포크가 유압에 의해 중간 위치로 밀리고 1단 기어가 해제됨 2 ~ 6단 기어 시프트 포크가 유압에 의해 2단 기어 방향으로 밀리고 2단 기어가 삽입됨
• 클러치 K2이(가) 체결됨, 클러치 K2 제어 밸브가 더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛에 의해 구동됨(클러치 K1 제어 밸브의 컨트롤 전류가 감소하는 데 비례하여 클러치 K2 제어 밸브의 전원 공급이 증가함, 이로써 기어를 부드럽게 변경할 수 있음), 클러치 K2 비상 변속 전환 밸브에 지속적으로 전원이 공급됨
• 이제 클러치 K1 제어 밸브에 전원이 공급되지 않고 차량이 2단 기어로 주행함
더 높은 기어 또는 현재 삽입된 기어보다 낮은 기어로 변속하려면 삽입된 기어를 우선 해제해야 합니다.
주차 잠금은 해제 상태로 유지됩니다.
클러치 K1 제어 밸브 또는 클러치 K2 제어 밸브가 그대로 있을 때는 클러치 K1 비상 변속 전환 밸브 및 클러치 K2 비상 변속 전환 밸브에 계속 전원이 공급됩니다. 예를 들어 클러치 K1 제어 밸브에 결함이 있는 경우(예: 걸려서 움직이지 않음) 클러치 K1 비상 변속 전환 밸브에 전기가 흐르지 않게 되고, 클러치 K1 내 압력이 줄어들며, 동력 흐름이 중단됩니다.
속도 올리기, 기능 절차
더블 클러칭 기능은 모든 변속 모드에서 활성화되어 있습니다.
저단 변속할 때 더블 클러칭 기능은 더블 클러치에서 동기화 작업을 지원하고 엔진 속도를 목표 기어의 규정 엔진 속도로 조절합니다.
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛이 엔진 토크 상승 요청을 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송하고, ME 컨트롤 유닛은 요청을 실행합니다.
그러나 엔진 속도는 필요한 속도 범위(목표 기어의 규정 엔진 속도)를 넘어서지 않습니다.
더블 클러칭 기능을 실행하면 낮은 반응 토크로 기어를 보다 빠르게 변경할 수 있습니다.
기어 변속이 보다 빠르고 뒤차축의 간섭 토크가 보다 낮아서 저단 변속 시 차량의 주행 안정성이 높아집니다.
변속 모드 컴포트 "C"일 때 변속단계 "D" Plus(KID+)에서의 무동력
주행 모드 시 변속단계 "D" Plus에서의 무동력, 기능 절차
• 차량이 완만한 내림 경사와 완만한 오름 경사 사이에 있음
• 확장된 "시외"에서의 주행 속도(약 60km/h ~ 160km/h)
• 변속단계 "D" Plus(KID+)에서 무동력, 선택된 변속 모드 "C", ECO LED 활성화
• 변속기 오일 온도 > 40°C
• 가속 페달을 너무 빠르지 않게 해제함
• 전방 차량과의 거리가 충분함
• 트레일러 모드가 아님
• 횡방향 가속도가 너무 높지 않음
다음 조건이 충족되면 주행 모드 시 변속단계 "D" Plus에서의 무동력 기능 절차가 비활성화됩니다.
• 브레이크를 더 세게 작동함
• 가속 페달 위치 > 0
• 셀렉터 레버 또는 스티어링 휠 버튼이 작동됨
• 전방 차량과의 거리가 너무 가까움
더블 클러치 변속기 컨트롤 유닛이 제동 토크를 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 수신합니다.
오일 냉각
구동 장치 컨트롤 유닛이 구동 장치 LIN(LIN C3)을 통해 변속기 오일 냉각 냉각수 순환 펌프(M13/7)를 구동합니다. 이로써 오일이 순환될 수 있습니다.
참조 문서
- gf2710p9994rr 더블 클러치 변속기 시스템 부품, 개요