シフト・メカニズムの機能前提条件の概要
• ターミナル 30、ドライブ CAN (CAN C1) 作動
• エンジン作動
• トランスミッションがエマージェンシ・オペレーション状態でない
• エンジンがエマージェンシ・オペレーション状態でない
• ドライブ CAN およびシャーシ CAN 1 (CAN E1) 経由の完全かつ誤りのないシグナル伝達
シフト・メカニズムの概要
機能前提条件を点検するため、ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニット (N15/13) はドライブ CAN 経由で以下のシグナルを読み取ります :
• エンジン作動、ME コントロール・ユニット (N3/10) からドライブ CAN 経由
• エンジン作動、シグナルを ME コントロール・ユニットからドライブ CAN 経由
ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットは、以下のインフォメーションに基づいて、現在のギヤと、必要とされる目的のギヤを検知します :
• クラッチ K1 プレッシャ・センサ (Y3/11b1)
• クラッチ K2 プレッシャ・センサ (Y3/11b2)
• システム・プレッシャ・プレッシャ・センサ (Y3/11b3)
• 温度センサ・モジュール (Y3/11b5)
• ダブル・クラッチ・トランスミッション・アウトプット・シャフト・スピード・センサ (Y3/13n1)
• ダブル・クラッチ・トランスミッション中空シャフト・スピード・センサ (Y3/13n2)
• ダブル・クラッチ・トランスミッション・インナ・シャフト・スピード・センサ (Y3/13n3)
• エンジン・スピード・センサ (Y3/13n4)
• シフト・フォーク 1 ポジション・センサ (Y3/12s1)
• シフト・フォーク 2 ポジション・センサ (Y3/12s2)
• シフト・フォーク 3 ポジション・センサ (Y3/12s3)
• シフト・フォーク 4 ポジション・センサ (Y3/12s4)
• プレッシャ・ディストリビュータ・ポジション・センサ (Y3/12s6)
• ギヤ・アッセンブリ・グループ油温センサ (Y3/13b2)
• ME コントロール・ユニットからのアクセル・ペダル・ポジション
• ダイレクト・セレクト・インタフェース (N150) からのセレクタ・レバー・ポジション
• 完全かつ誤りのない送信メッセージおよびエレクトロニック・スタビリティ・プログラム (Electronic Stability Program) (ESP®) のステータス、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) から
• エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニットからのホイール・スピード
• 走行プログラム・ロータリ・スイッチ (S192) で選択した走行プログラム、AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/9) から
• 走行プログラム「M」ボタン (S16/15) のステータス、AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニットから
• ステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」(S110/1) およびステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」(S111/1) のステータス、ステアリング・ホイール・エレクトロニクス (N135) 経由でステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) から
• AMG ESP スポーツ・オフ・ボタン (S193/1) のステータス、エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニットへ
ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットは以下の構成部品を点検し、制御します :
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ A (Y3/12y1)
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ B (Y3/12y2)
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ C (Y3/12y3)
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ D (Y3/12y4)
• システム・プレッシャ・コントロール・バルブ (Y3/11y3)
• クラッチ K1 コントロール・バルブ (Y3/11y4)
• クラッチ K2 コントロール・バルブ (Y3/11y5)
• クラッチ冷却 K1 コントロール・バルブ (Y3/11y6)
• クラッチ冷却 K2 コントロール・バルブ (Y3/11y10)
• クラッチ K1 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブ (Y3/11y7)
• クラッチ K2 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブ (Y3/11y8)
• プレッシャ・ディストリビュータ・スイッチオーバ・バルブ (Y3/12y5)
• パーキング・ロック・スイッチオーバ・バルブ (Y3/12y6)
• パーキング・ロック・ロック・ソレノイド (Y3/13b1)
シフト機能は、以下の機能順序で構成されています :
• シフト・アップおよびシフト・ダウンの機能順序
• マニュアル・シフト・モードの機能順序
• 1 速から 2 速へのシフトの機能順序
• ダブル・クラッチの機能順序
• 走行中のギヤ・レンジ「D」プラスの無動力機能順序
シフト・アップおよびシフト・ダウンの機能順序
ステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」またはステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」のステータスは、ステアリング・ホイール・エレクトロニクス、ステアリング LIN (LIN E1)、ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット、シャーシ CAN 1、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) およびドライブ CAN 経由でダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットおよび ME コントロール・ユニットに伝送されます。走行プログラム、スポーツ「S」、スポーツ・プラス「S+」およびコンフォート「C」のとき、運転者はステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」またはステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」を操作して、以下の機能を選択することができます :
• ステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」を 1 回操作すると、現在使用されているギヤより 1 段下のギヤにシフト・ダウンすることをエンジン回転数が許容する場合、ギヤ・リミット機能が作動したり、シフト・ダウン機能が作動したりします。ステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」を操作して保持することにより、「適切なギヤへのシフト」機能が選択されます。車両の加速を最も適切に行う、選択された走行プログラムに応じて、ギヤが選択されます。
• ギヤ・リミットが選択されているときにステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」を 1 回操作すると、ギヤ・リミットが 1 段上のギヤに上がります (例えば 3 速から 4 速へ)。
• シフト・ポジション「D」のときにステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」を 1 回操作すると、シフト・アップ要求がダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロールに伝送されます。走行状況に応じて、シフト・アップが行われます。
• ステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」を操作して保持することにより、ギヤ・リミットがいっぱいまで引き上げられます (「D」へシフト)。
走行プログラムの選択は、走行プログラム・ロータリ・スイッチによって設定します。ステータスは AMG ドライブ・ユニット LIN (LIN B11)、AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニットおよびドライブ CAN 経由でダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットに送信されます。走行プログラムを表示するため、走行プログラム・ロータリ・スイッチのステータスは、AMG ドライブ・ユニット LIN、AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニットおよびユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI) 経由でインストルメント・クラスタ (A1) に送信されます。走行プログラム「C」の場合、走行プログラム「S」「S+」および「Race」に比べるとシフト範囲が短くなっており (エンジン回転数が低い時に切換え)、それに伴いフォワードおよびリバース走行の際により小さいドライブ・トルクが供給されます。ギヤの回転速度が最高にはならないため、アクセル・ペダルの操作に応じてよりソフトにスタートできます。
サスペンション・セッティング
サスペンション・セッティングのために、走行プログラム・ロータリ・スイッチのステータスが AMG ドライブ・ユニット LIN、AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニット、ドライブ CAN、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットおよびシャーシ CAN 1 経由でエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニットに送信されます。
ホイール・スピード
ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットは、ホイール・スピードをエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット、シャーシ CAN 1、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットおよびドライブ CAN 経由で受信します。
短時間 M プログラム
短時間 M プログラムは、ステアリング・ホイール・シフト・ボタンを操作すると作動する一時的なプログラムです。プラス方向 (+) への操作とマイナス方向 (-) への操作が許可されている場合、それぞれ操作するとシフト・アップとシフト・ダウンが行われます。それ以外の場合は、現在のギヤが維持されます。設定されたタイム・ウインドウにしたがい、この機能は再び自動的に作動解除されます。横 G が検知された場合、または車両の惰走時に最低速度を下回ると (停止など)、作動時間が延長されることがあります。上記の条件のいずれも行われていない場合は、短時間 M プログラムの規定の残存時間はまだ有効のままです。この残存時間の終了後、再びアウトプット・シフト・プログラムに移行します。さらに、運転者に推奨されたシフト・プロセスがインストルメント・クラスタに表示されます。これは同様に内蔵されているシフト推奨の構成要素です。運転者は、ステアリング・ホイール・シフト・ボタン (シフト・アップ) を操作して保持する、ギヤ・レンジを切り換える、または走行プログラムを変更するなど特定の措置を取ることにより、短時間 M プログラムを事前にキャンセルすることができます。これらの前提条件が満たされると、再びアウトプット・シフト・プログラムに切り換わります。
エンジンの回転数が許容できないほど高くなる、または低くなるようなシフトに切り換わらないように設計されています。
ダイレクト・セレクト・インタフェースはセレクタ・レバー・ポジションをドライブ CAN 経由でダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットに送信します。ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットはこれをドライブ CAN 経由で ME コントロール・ユニットに、またドライブ CAN、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットおよびシャーシ CAN 1 経由でエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニットに送信します。
リバース・ギヤおよびニュートラル・ポジションは、ダイレクト・セレクト・インタフェースのみを使用して切り換えることができます。
ボタン「P」を車両停止状態で操作した場合のみ、パーキング・ロックがかかります。
日本仕様 (コード 498) または米国仕様 (コード 494) 以外の車両では、選択した走行プログラムはイグニッション・サイクル後 4 時間以内はアクティブです。4 時間を過ぎると自動的に走行プログラム「C」でスタートします。
米国仕様 (コード 494) または日本仕様 (コード 498) の場合、イグニッション・サイクル後、自動的に走行プログラム「C」にプリセットされます。
結果的にエンジンを損傷する回転数でのシフト・ダウンは、回避されます。視覚的注意は、インストルメント・クラスタのマルチファンクション・ディスプレイ (A1p13) の表示で行われます。
マニュアル・シフト・モードの機能順序
走行プログラム「M」ボタンにより、マニュアル・シフト・モードを選択することができます。AMG ゲートウェイ・コントロール・ユニットは走行プログラム「M」ボタンのステータスを受信し、これをドライブ CAN 経由でダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットに、またユーザ・インタフェース CAN 経由でインストルメント・クラスタに伝送します。マニュアル・シフト・モードが作動していることは、走行プログラム「M」ボタンのインジケータ・ランプの点灯、およびマルチファンクション・ディスプレイの項目「M」のインジケータ・ランプの点灯によって表示されます。マニュアル・シフト・モードでは、ギヤはステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・ダウン」またはステアリング・ホイール・シフト・ボタン「シフト・アップ」により常に自分でシフトすることができます。シフト・タイムは、その前にアクティブだった走行プログラムに応じて決まります。
トランスミッションは、それぞれのギヤに応じた低いエンジン回転数の場合にのみシフト・ダウンできます。
エンジンの回転数が許容できないほど高くなる、または低くなるようなシフトに切り換わらないように設計されています。
1 速から 2 速へのシフトの機能順序
1 速にシフトされて車両が 1 速で走行する場合、以下の構成部品が同時に関与します :
• クラッチ K1 にシフトされ、クラッチ K1 コントロール・バルブおよびクラッチ K1 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブはダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットによって制御されます。
• パーキング・ロックはロック解除されています。つまりパーキング・ロック・スイッチオーバ・バルブはダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットによって制御され、パーキング・ロック・メイン・バルブがパーキング・ロックのハイドロリック・シリンダに油圧を供給し、ロック・ラッチはパーキング・ロック・ギヤから外れ、パーキング・ロック・ロック・ソレノイドのロック・ピンはロック・ラッチをリリース・ポジションに保持します。
• プレッシャ・ディストリビュータは基本位置にあります。つまり、プレッシャ・ディストリビュータ・スイッチオーバ・バルブは通電されていません。
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ A はダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットによって制御され、1 ～ 3 速シフト・フォークは油圧で 1 速方向へ移動します。
2 速へのシフトが行われると、以下の構成部品が同時に関与します :
• プレッシャ・ディストリビュータは停止位置に移動します。 つまり、プレッシャ・ディストリビュータ・スイッチオーバ・バルブはダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットによって通電されます。
• シフト・ロッド・コントロール・バルブ A は、ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットによって制御され続けます。
• 1～3 速シフト・フォークは油圧でセンタ・ポジションに移動し、1 速が解除されます。2～6 速シフト・フォークは油圧で 2 速方向へ移動し、2 速でかみ合います。
• クラッチ K2 に切り換わり、クラッチ K2 コントロール・バルブはダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットに制御され (クラッチ K2 コントロール・バルブの通電はクラッチ K1 コントロール・バルブ の制御電流減少のために比例的に上昇し、その結果スムーズなシフト・チェンジが確実になる)、クラッチ K2 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブは継続的に通電されます。
• クラッチ K1 コントロール・バルブは無通電状態で、車両は 2 速で発進。
そのときシフトされているギヤよりも一段高いギヤ、または一段低いギヤへのシフト・プロセスを実行するために、まず、シフトされているギヤが外されなければなりません。
パーキング・ロックはロック解除されたままです。
クラッチ K1 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブおよびクラッチ K2 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブは、クラッチ K1 コントロール・バルブまたは クラッチ K2 コントロール・バルブが故障していない場合、通電されたままです。クラッチ K1 コントロール・バルブなどが故障している (例えば引っ掛かっている) 場合、クラッチ K1 エマージェンシ・シフト・モード・スイッチオーバ・バルブは無通電となり、クラッチ K1 の圧力は減少して動力伝達が中断されます。
ダブル・クラッチの機能順序
ダブル・クラッチ機能はすべての走行プログラムで作動します。
ダブル・クラッチ機能は、シフト・ダウン時にダブル・クラッチのシンクロ機構をサポートし、エンジン回転数を目的のギヤのエンジン基準回転数に適合させる役割を果たします。
ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットは、上昇トルク要求をドライブ CAN 経由で ME コントロール・ユニットに送信し、要求はそこで変換されます。
ただしエンジン回転数は、必要な回転域 (目的のギヤのエンジン基準回転数) を上回ることはありません。
ダブル・クラッチ機能により、短い反応時間で素早いシフト・チェンジが可能です。
車両は、より素早いシフトとより少ない干渉トルクにより、シフト・ダウン時にリヤ・アクスルの走行安定性が高まります。
走行プログラム・コンフォート「C」時のギヤ・レンジ「D」プラスの無動力 (KID+)
走行中のギヤ・レンジ「D」プラスの無動力機能順序
• 車両がわずかな下り坂からわずかな上り坂の間にある
• 走行速度が拡張「郊外タイプ」(約 60 km/h ～ 160 km/h)
• ギヤ・レンジ「D」プラスの無動力 (KID+)、走行プログラム「C」を選択して ECO LED が作動
• トランスミッション・オイル温度が 40 °C以上
• アクセル・ペダルの戻しが速すぎない
• 前走車両との間隔が十分大きい
• 牽引走行なし
• 横 G が大き過ぎない
以下の条件が満たされている場合、走行中のギヤ・レンジ「D」プラスの無動力機能は作動解除されます :
• ブレーキが強く操作された
• アクセル・ペダル・ポジション > 0
• セレクタ・レバーまたはステアリング・ホイール・ボタンが操作された
• 前走車両との間隔が小さ過ぎる
ダブル・クラッチ・トランスミッション・コントロール・ユニットはブレーキ・トルクをエレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット、シャーシ CAN 1、ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットおよびドライブ CAN 経由で受信します。
オイル・クーラ
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニットはドライブ・トレイン LIN (LIN C3) を介してトランスミッション・オイル・クーラ・クーラント循環ポンプ (M13/7) を制御します。これによりオイルの循環が保証されます。
参照文書
- gf2710p9994rr ダブル・クラッチ・トランスミッションのシステム構成部品の一覧表