Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 30, CAN trasmissione (CAN C1) attivo
Motore in moto
Cambio non nel funzionamento di emergenza
Motore non in funzionamento di emergenza
Trasmissione del segnale completa e corretta tramite il CAN trasmissione e il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1)
Sistema di innesto - Generalità
Al fine di controllare i presupposti per il funzionamento, la centralina di comando cambio a doppia frizione (N15/13) legge tramite il CAN trasmissione i seguenti segnali:
Motore a combustione in moto dalla centralina di comando ME (N3/10) attraverso il CAN trasmissione
Funzionamento del motore, segnale dalla centralina di comando ME attraverso il CAN trasmissione
La centralina di comando cambio a doppia frizione rileva in base alle seguenti informazioni la marcia effettiva e la marcia di destinazione necessaria:
Sensore di pressione frizione K1 (Y3/11b1)
Sensore di pressione frizione K2 (Y3/11b2)
Sensore di pressione per pressione di sistema (Y3/11b3)
Modulo sensore di temperatura (Y3/11b5)
Sensore n. di giri albero condotto cambio a doppia frizione (Y3/13n1)
Sensore n. di giri albero cavo cambio a doppia frizione (Y3/13n2)
Sensore n. di giri albero interno cambio a doppia frizione (Y3/13n3)
Sensore n. di giri motore (Y3/13n4)
Sensore di posizione forcella di innesto 1 (Y3/12s1)
Sensore di posizione forcella di innesto 2 (Y3/12s2)
Sensore di posizione forcella di innesto 3 (Y3/12s3)
Sensore di posizione forcella di innesto 4 (Y3/12s4)
Sensore di posizione distributore di pressione (Y3/12s6)
Sensore della temperatura dell'olio gruppo di ingranaggi (Y3/13b2)
Posizione del pedale dell'acceleratore dalla centralina di comando ME
Posizione della leva selettrice dall'INTERFACCIA DIRECT SELECT (N150)
Messaggi inviati completi e corretti, nonché stato del Programma Elettronico di Stabilità (Electronic Stability Program) (ESP®), dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4)
Numero di giri della ruota dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità
Programma di guida selezionato sulla manopola programma di guida (S192), dalla centralina di comando gateway AMG (N93/9)
Stato del tasto programma di guida "M" (S16/15), dalla centralina di comando AMG gateway
Stato del tasto sul volante per innesto marcia inferiore (S110/1) e del tasto sul volante per innesto marcia superiore (S111/1), attraverso l'elettronica del volante (N135) dalla centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80)
Stato tasto ESP Sport off AMG (S193/1) alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità
La centralina di comando cambio a doppia frizione controlla e attiva i seguenti componenti:
Valvola di regolazione A aste di innesto (Y3/12y1)
Valvola di regolazione B aste di innesto (Y3/12y2)
Valvola di regolazione C aste di innesto (Y3/12y3)
Valvola di regolazione D aste di innesto (Y3/12y4)
Valvola di regolazione pressione di sistema (Y3/11y3)
Valvola di regolazione frizione K1 (Y3/11y4)
Valvola di regolazione frizione K2 (Y3/11y5)
Valvola di regolazione raffreddamento frizione K1 (Y3/11y6)
Valvola di regolazione raffreddamento frizione K2 (Y3/11y10)
Valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K1 (Y3/11y7)
Valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K2 (Y3/11y8)
Valvola di commutazione distributore di pressione (Y3/12y5)
Valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/12y6)
Magnete di bloccaggio per bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/13b1)
La funzione di innesto è articolata nei seguenti svolgimenti di funzione:
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Svolgimento della funzione modalità d'innesto manuale
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Svolgimento della funzione doppia debraiata
Svolgimento della funzione "senza accoppiamento di forza nella posizione del cambio "D" Plus" durante l'esercizio di marcia
Svolgimento della funzione passaggio alla marcia superiore ed inferiore
Lo stato del tasto sul volante per l'innesto marcia inferiore o lo tasto sul volante per l'innesto marcia superiore vengono trasmessi tramite l'elettronica del volante, il LIN dello sterzo (LIN E1), la centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione (N127) e il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio a doppia frizione e alla centralina di comando ME. Nei programmi di guida Sport "S", Sport Plus "S+" e Comfort "C", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite l'azionamento del tasto sul volante per innesto marcia inferiore o del tasto sul volante per innesto marcia superiore:
Un unico azionamento del tasto sul volante per innesto marcia inferiore attiva la funzione di limitazione marcia o avvia la funzione di passaggio alla marcia inferiore, la quale, a patto che il n. di giri motore lo consenta, innesta la marcia direttamente inferiore a quella utilizzata al momento. Azionando e tenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia inferiore viene selezionata la funzione "innesto della marcia ottimale". Viene selezionata la marcia che, in funzione del programma di guida selezionato, consente la migliore accelerazione del veicolo.
Un unico azionamento del tasto sul volante per innesto marcia superiore con la limitazione marcia selezionata determina l'innalzamento della limitazione marcia di una marcia (ad es. dalla 3ª marcia alla 4ª marcia).
Un unico azionamento del tasto sul volante per innesto marcia superiore con la posizione del cambio "D" trasmette l'intenzione del passaggio alla marcia superiore alla centralina di comando cambio a doppia frizione. Quest'ultima passa alla marcia superiore a seconda della situazione di guida.
Azionando e tenendo in posizione il tasto sul volante per innesto marcia superiore, la limitazione marce viene completamente annullata (passaggio a "D").
La selezione del programma di guida viene regolata tramite la manopola programma di guida. Lo stato viene inviato tramite il LIN AMG DRIVE UNIT (LIN B11), la centralina di comando gateway AMG e il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio a doppia frizione. Per la visualizzazione del programma di guida, lo stato della manopola programma di guida viene inviato tramite il LIN AMG DRIVE UNIT, la centralina di comando gateway AMG e il CAN interfaccia dell'utente (CAN HMI) allo strumento combinato (A1). Il programma di guida "C", a differenza del programma di guida "S", "S+" e "Race", prevede un settore di innesto più breve (cambio marcia a un basso numero di giri del motore) e mette quindi a disposizione una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia. In funzione dell'azionamento del pedale dell'acceleratore da parte del conducente ciò consente l'avviamento del veicolo più dolce perché le marce non vengono spinte alla velocità massima possibile.
Assetto
Per l'assetto, lo stato della manopola programma di guida viene inviato tramite il LIN AMG DRIVE UNIT, la centralina di comando gateway AMG, il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Numero di giri ruota
La centralina di comando cambio a doppia frizione riceve il numero di giri della ruota tramite la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione.
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore del cambio, cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
L'INTERFACCIA DIRECT SELECT invia la posizione della leva selettrice tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio a doppia frizione. La centralina di comando cambio a doppia frizione la invia tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME e alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN dell'autotelaio 1.
La retromarcia e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la DIRECT SELECT INTERFACE.
Il bloccaggio in posizione di parcheggio può essere innestato tramite azionamento del tasto "P" solo a veicolo fermo.
In veicoli senza CODICE 498 (Versione per il Giappone) o CODICE 494 (Versione per gli USA) il programma di guida selezionato rimane attivo dopo il ciclo di per 4 ore. Passate le 4 ore l'avvio avviene automaticamente nel programma di guida "C".
In veicoli con CODICE 494 (Versione per gli USA) o CODICE 498 (Versione per il Giappone) viene preimpostato automaticamente dopo ogni ciclo di accensione il programma di guida "C".
Gli innesti di marce inferiori che determinerebbero un n. di giri a rischio di danni al motore vengono inibiti. Come avvertenza ottica si ha l'indicazione nel display multifunzione (A1p13) dello strumento combinato.
Svolgimento della funzione modalità d'innesto manuale
Tramite il tasto programma di guida "M" può essere selezionata la modalità d'innesto manuale. La centralina di comando AMG gateway riceve lo stato del tasto programma di guida "M" e lo inoltra tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio a doppia frizione e tramite il CAN interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La modalità d'innesto manuale viene indicata dall'accensione della spia di controllo nel tasto programma di guida "M" e la visualizzazione "M" sul display multifunzione. Nella modalità d'innesto manuale le marce possono essere innestate in modo permanete direttamente dal conducente tramite il tasto sul volante per l'innesto marcia inferiore o il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore. I tempi di innesto corrispondono al programma di guida attivo in precedenza.
Il cambio esegue autonomamente l'innesto della marcia inferiore sono in presenza di bassi numeri di giri del motore dipendenti dalla relativa marcia.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Svolgimento della funzione passaggio dalla 1ª marcia alla 2ª marcia
Quando è innestata la 1ª marcia e il veicolo viaggia nella 1ª marcia, i seguenti componenti sono coinvolti contemporaneamente:
La frizione K1 è innestata, la valvola di regolazione frizione K1 e la valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K1 vengono attivate dalla centralina di comando cambio a doppia frizione
Il bloccaggio in posizione di parcheggio è sbloccato, cioè la valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio viene attivata dalla centralina di comando cambio a doppia frizione, la valvola principale bloccaggio in posizione di parcheggio alimenta il cilindro idraulico del bloccaggio in posizione di parcheggio con la pressione dell'olio e il nottolino di bloccaggio è sollevato dalla dentatura del bloccaggio in posizione di parcheggio, il perno di bloccaggio del magnete di bloccaggio del bloccaggio in posizione di parcheggio mantiene il nottolino di bloccaggio in posizione di rilascio
Il distributore di pressione si trova nella posizione di base, vale a dire che la valvola di commutazione distributore di pressione non è alimentata con corrente elettrica
La valvola di regolazione A aste di innesto viene attivata dalla centralina di comando cambio a doppia frizione e la forcella di innesto dalla 1ª alla 3ª marcia viene spostata idraulicamente in direzione della 1ª marcia
Se ora ha luogo il passaggio alla 2ª marcia, i seguenti componenti sono coinvolti contemporaneamente:
Il distributore di pressione si porta nella posizione finale, vale a dire che la valvola di commutazione distributore di pressione viene alimentata con corrente elettrica dalla centralina di comando cambio a doppia frizione
La valvola di regolazione A aste di innesto rimane attivata dalla centralina di comando cambio a doppia frizione
La forcella di innesto dalla 1ª alla 3ª marcia viene spostata idraulicamente nella posizione intermedia e viene disinnestata la 1ª marcia. La forcella di innesto dalla 2ª alla 6ª marcia viene spostata idraulicamente in direzione della 2ª marcia e viene innestata la 2ª marcia
La frizione K2 viene innestata, la valvola di regolazione frizione K2 viene attivata dalla centralina di comando cambio a doppia frizione (l'alimentazione con corrente elettrica della valvola di regolazione frizione K2 viene aumentata proporzionalmente alla riduzione della corrente di comando sulla valvola di regolazione frizione K1 in modo da consentire il cambio marcia senza strappi), la valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K2 è alimentata in maniera permanente con corrente elettrica
La valvola di regolazione frizione K1 ora non è alimentata con corrente elettrica, il veicolo si muove in 2ª marcia
Per innestare una marcia superiore o una marcia inferiore a quella attualmente innestata, la marcia innestata deve prima essere disinnestata.
Il bloccaggio in posizione di parcheggio rimane sbloccato.
La valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K1 e la valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K2, in caso di valvola di regolazione frizione K1 o valvola di regolazione frizione K2 correttamente funzionanti, rimangono alimentate con corrente elettrica. Se è guasta ad es. la valvola di regolazione frizione K1(rimanendo ad es. incastrata), la valvola di commutazione innesto di emergenza frizione K1 non viene più alimentata con corrente, la pressione nella frizione K1 viene ridotta e il flusso di forze viene interrotto.
Svolgimento della funzione doppia debraiata
La funzione di doppietta automatica è attiva in tutti i programmi di guida.
Durante il passaggio alla marcia inferiore, la funzione di doppietta automatica ha il compito di supportare la sincronizzazione sulla frizione doppia e di avvicinare il n. di giri motore al numero di giri nominale del motore della marcia di destinazione.
La centralina di comando cambio a doppia frizione invia una richiesta di incremento di coppia attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando ME, la quale provvede alla realizzazione.
Tuttavia, il n. di giri motore non aumenta oltre la fascia di giri necessaria (numero di giri nominale del motore della marcia di destinazione).
Tramite la funzione di doppietta automatica viene assicurato un cambio marcia più rapido con una minore coppia di reazione.
Il veicolo ha una maggiore stabilità di marcia durante il passaggio ad una marcia inferiore a causa degli innesti più rapidi e della minore coppia di disturbo sull'assale posteriore.
Senza accoppiamento di forza nella posizione del cambio "D" Plus (KID+) nel programma di guida comfort "C"
Svolgimento della funzione "senza accoppiamento di forza nella posizione del cambio "D" Plus" durante l'esercizio di marcia
Veicolo fra leggera salita e leggera pendenza
Velocità di marcia in "zona extraurbana" ampia (fra circa 60 km/h e 160 km/h)
Senza accoppiamento di forza nella posizione del cambio "D" Plus (KID+), programma di guida "C" selezionato e LED ECO attivo
Temperatura dell'olio del cambio > 40 °C
Ritiro acceleratore non troppo rapido
Distanza dal soggetto davanti sufficiente
Nessun esercizio con rimorchio
Accelerazione trasversale non eccessiva
Lo svolgimento della funzione "senza accoppiamento di forza nella posizione del cambio "D" Plus" nell'esercizio di marcia viene disattivato se le seguenti condizioni sono soddisfatte:
Freno azionato in modo più potente
Posizione del pedale dell'acceleratore > 0
Leva selettrice o tasti sul volante azionati
Distanza dal soggetto davanti insufficiente
La centralina di comando cambio a doppia frizione riceve la coppia frenante tramite la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità, il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione
Raffreddamento olio
La centralina di comando organi della trasmissione attiva tramite il LIN organi della trasmissione (LIN C3) la pompa di circolazione liquido di raffreddamento per il raffreddamento olio per cambio (M13/7). In questo modo viene garantita la circolazione dell'olio.
Documenti citati
- gf2710p9994rr Panoramica dei componenti di sistema cambio a doppia frizione