Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 30, CAN de la cadena cinemática (CAN C1) activo
Motor en marcha
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
El motor no está en funcionamiento de emergencia
Transmisión completa y libre de errores de señales a través del CAN de la cadena cinemática y del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
Cambio de marchas - Generalidades
Para realizar la comprobación de los requisitos para el funcionamiento, la unidad de control del cambio de doble embrague (N15/13) lee a través del CAN de la cadena cinemática las siguientes señales:
Motor de combustión interna en marcha, de la unidad de control ME (N3/10) a través del CAN de la cadena cinemática
Funcionamiento del motor, señal de la unidad de control ME a través del CAN de la cadena cinemática
La unidad de control del cambio de doble embrague detecta en base a las siguientes informaciones la marcha real y la necesaria marcha deseada:
Sensor de presión del embrague K1 (Y3/11b1)
Sensor de presión del embrague K2 (Y3/11b2)
Sensor de presión de la presión del sistema (Y3/11b3)
Módulo de sensor térmico (Y3/11b5)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario del cambio de doble embrague (Y3/13n1)
Sensor del número de revoluciones del árbol hueco del cambio de doble embrague (Y3/13n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol interior del cambio de doble embrague (Y3/13n3)
Sensor de número de revoluciones del motor (Y3/13n4)
Sensor de posición de la horquilla de mando 1 (Y3/12s1)
Sensor de posición de la horquilla de mando 2 (Y3/12s2)
Sensor de posición de la horquilla de mando 3 (Y3/12s3)
Sensor de posición de la horquilla de mando 4 (Y3/12s4)
Sensor de posición del distribuidor de presión (Y3/12s6)
Sensor de temperatura del aceite del grupo de engranajes (Y3/13b2)
Posición del pedal acelerador de la unidad de control ME
Posición de la palanca selectora del DIRECT SELECT INTERFACE (N150)
Mensajes de emisión completos y libres de errores, así como el estado del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP®), de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)
Número de revoluciones de rueda del unidad de control del programa electrónico de estabilidad
Programa de marcha seleccionado en el interruptor giratorio del programa de marcha (S192), de la unidad de control gateway AMG (N93/9)
Estado de la tecla del programa de marcha "M" (S16/15), de la unidad de control del gateway AMG
Estado de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) y de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), a través de la electrónica del volante de la dirección (N135), de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
Estado de la tecla ESP Sport Off AMG (S193/1) a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad
La unidad de control del cambio de doble embrague comprueba y activa los siguientes componentes:
Válvula reguladora A de las varillas de mando (Y3/12y1)
Válvula reguladora B de las varillas de mando (Y3/12y2)
Válvula reguladora C de las varillas de mando (Y3/12y3)
Válvula reguladora D de las varillas de mando (Y3/12y4)
Válvula reguladora de presión del sistema (Y3/11y3)
Válvula reguladora del embrague K1 (Y3/11y4)
Válvula reguladora del embrague K2 (Y3/11y5)
Válvula reguladora de la refrigeración del embrague K1 (Y3/11y6)
Válvula reguladora de la refrigeración del embrague K2 (Y3/11y10)
Válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K1 (Y3/11y7)
Válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K2 (Y3/11y8)
Válvula de conmutación del distribuidor de presión (Y3/12y5)
Válvula de conmutación del bloqueo de estacionamiento (Y3/12y6)
Electroimán de bloqueo del bloqueo de estacionamiento (Y3/13b1)
La función de cambio de marchas se divide en los siguientes desarrollos de funcionamiento:
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo de funcionamiento del modo de cambio de marchas manual
Desarrollo de funcionamiento para el cambio de 1.ª marcha a la 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento de doble embrague
Desarrollo de funcionamiento libre de fuerzas en el escalón de marcha "D" Plus en servicio de marcha
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
El estado de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior es transmitido a la unidad de control del cambio de doble embrague y a la unidad de control ME a través de la electrónica del volante de la dirección, LIN de la dirección (LIN E1), unidad de control del módulo de tubo envolvente, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control de la cadena cinemática (N127) y CAN de la cadena cinemática. En los programas de marcha Sport "S", Sport Plus "S+" y Confort "C", el conductor puede, mediante accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior, seleccionar las siguientes funciones:
Accionando una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior se activa la función de limitación de marchas, o se ordena la función de cambiar a una marcha inferior, que, cuando lo permite el número de revoluciones del motor, cambia a la marcha inferior que se encuentra una marcha por debajo de la utilizada actualmente. Accionando y manteniendo la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior, se selecciona la función de "cambiar a la marcha óptima". Se elige la marcha que, en función del programa de marcha elegido, permite la mejor aceleración del vehículo.
Accionando una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior, estando seleccionada la limitación de marchas, se produce un aumento de la limitación de cambio de marchas por valor de una marcha (p. ej. de la 3.ª marcha a la 4.ª marcha).
Accionando una sola vez la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior, en el escalón de marcha "D", se transmite un deseo de cambio a marcha superior a la unidad de control del cambio de doble embrague. Ésta cambia a marcha superior en función de la situación de marcha.
Accionando y manteniendo la leva de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior se anula completamente la limitación de marchas (cambiar a "D").
La selección del programa de marcha se efectúa mediante el interruptor giratorio de programa de marcha. El estado se transmite a la unidad de control del cambio de doble embrague a través del LIN AMG DRIVE UNIT (LIN B11), la unidad de control gateway AMG y el CAN de la cadena cinemática. Para la indicación del programa de marcha se transmite el estado del interruptor giratorio de programa de marcha al cuadro de instrumentos (A1) a través del LIN AMG DRIVE UNIT, la unidad de control gateway AMG y el CAN de interfaz de usuario (CAN HMI). En el programa de marcha "C" se dispone, en comparación con el programa de marcha "S", "S+" y "Race", de una gama de marchas más corta (cambio de marchas con un número de revoluciones del motor bajo) y con esto de un menor par de propulsión al arrancar en marcha adelante y atrás. En función del accionamiento del pedal acelerador se consigue así un arranque más suave, ya que las marchas no llegan al número de revoluciones máximo.
Concepción del tren de rodaje
Para la concepción del tren de rodaje se transmite el estado del interruptor giratorio de programa de marcha a través del LIN AMG DRIVE UNIT, unidad de control gateway AMG, CAN de la cadena cinemática, unidad de control de la cadena cinemática y CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
Número de revoluciones de rueda
La unidad de control del cambio de doble embrague recibe el número de revoluciones de rueda a través de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej., al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o si cambia el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
El DIRECT SELECT INTERFACE transmite la posición de la palanca selectora a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control del cambio de doble embrague. La unidad de control del cambio de doble embrague transmite dicha información a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME y a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del tren de rodaje 1.
La marcha atrás y la posición de punto muerto sólo se pueden acoplar a través de la unidad DIRECT SELECT INTERFACE.
El bloqueo de aparcamiento se puede acoplar accionando la tecla "P" sólo estando parado el vehículo.
En los vehículos sin CÓDIGO 498 (ejecución para Japón) o CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) permanece activo durante 4 horas el programa de marcha seleccionado tras el ciclo de encendido. Una vez transcurridas estas 4 horas se arranca automáticamente en el programa de marcha "C".
En los vehículos con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón) se preajusta automáticamente el programa de marcha "C" tras cada ciclo de encendido.
Se prohíben los cambios a marcha inferior, que tuvieran como consecuencia un número de revoluciones perjudicial para el motor. Como indicación visual se activa una indicación en el display multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos.
Desarrollo de funcionamiento del modo de cambio de marchas manual
A través de la tecla de programa de marcha "M" se puede seleccionar el modo de cambio de marchas manual. La unidad de control del gateway AMG recibe el estado de la tecla de programa de marcha "M" y lo transmite, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control del cambio de doble embrague así como, a través del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. El modo de cambio de marchas manual activado se indica mediante la iluminación del testigo de control en la tecla programa de marcha "M" así como el registro "M" en el display multifuncional. En el modo de cambio de marchas manual se pueden conmutar permanentemente las marchas con la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior o la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior. Los tiempos de cambio de marcha corresponden al programa de marcha previamente activo.
El cambio conmuta a una marcha inferior sólo a bajos números de revoluciones del motor dependiente de la respectiva marcha.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Desarrollo de funcionamiento para el cambio de 1.ª marcha a la 2.ª marcha
Si está acoplada la 1.ª marcha y el vehículo circula con la 1.ª marcha, participan al mismo tiempo los siguientes componentes:
El embrague K1 está acoplado, la válvula reguladora del embrague K1 y la válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K1 son activadas por la unidad de control del cambio de doble embrague
El bloqueo de aparcamiento está desbloqueado, es decir, la válvula de conmutación del bloqueo de aparcamiento es activada por la unidad de control del cambio de doble embrague, la válvula principal del bloqueo de aparcamiento alimenta con presión de aceite al cilindro hidráulico del bloqueo de aparcamiento, y el trinquete de bloqueo está separado del dentado de la rueda de bloqueo de aparcamiento, el perno de bloqueo del electroimán de bloqueo del bloqueo de aparcamiento mantiene el trinquete de bloqueo en posición de soltado
El distribuidor de presión está en posición básica, es decir, la válvula de conmutación del distribuidor de presión no recibe alimentación de corriente
La válvula reguladora A de varillas de mando es activada por la unidad de control del cambio de doble embrague y la horquilla de mando de la 1.ª a 3.ª marcha es desplazada hidráulicamente en dirección a la 1.ª marcha
Si ahora se efectúa el cambio a la 2.ª marcha, participan los siguientes componentes:
El distribuidor de presión se desplaza a la posición final, es decir, la válvula de conmutación del distribuidor de presión es alimentada con corriente por la unidad de control del cambio de doble embrague.
La válvula reguladora A de las varillas de mando permanece activada por la unidad de control del cambio de doble embrague.
La horquilla de mando de la 1.ª a la 3.ª marcha se desplaza hidráulicamente a la posición central y se desacopla la 1.ª marcha. La horquilla de mando de la 2.ª a la 6.ª marcha se desplaza hidráulicamente en dirección a la 2.ª marcha y se acopla la 2.ª marcha.
Se acopla el embrague K2, la válvula reguladora del embrague K2 es activada por la unidad de control del cambio de doble embrague (la aplicación de corriente a la válvula reguladora del embrague K2 se aumenta proporcionalmente a la reducción de la corriente de mando en la válvula reguladora del embrague K1, de manera que se asegura un cambio de marcha sin tirones), la válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K2 está alimentada permanentemente con corriente
La válvula reguladora del embrague K1 está ahora sin corriente, el vehículo circula en 2.ª marcha
Para efectuar un proceso de cambio de marcha a una marcha más alta o a una marcha inferior a la marcha acoplada actualmente, se tiene que desacoplar primero la marcha acoplada.
El bloqueo de aparcamiento permanece desbloqueado.
La válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K1 y la válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K2 permanecen con la válvula reguladora del embrague K1 intacta o la válvula reguladora del embrague K2 con corriente. Si, p. ej., la válvula reguladora del embrague K1 está averiada (se atasca), la válvula de conmutación del mando de emergencia del embrague K1 queda sin corriente, la presión en el embrague K1 disminuye y se interrumpe el flujo de fuerza.
Desarrollo de funcionamiento de doble embrague
La función de cambio de marcha con doble embrague está activa en todos los programas de marcha.
Al cambiar a una marcha inferior, la función de cambio de marcha con doble embrague tiene la tarea de reforzar el trabajo de sincronización en el doble embrague y adaptar el número de revoluciones del motor al número de revoluciones nominal de la marcha deseada.
La unidad de control del cambio de doble embrague transmite un requerimiento de par de giro incrementado a través del bus CAN de la cadena cinemática a la unidad de control ME, que lo pone en práctica.
Sin embargo, el número de revoluciones del motor no se incrementa más allá del margen necesario de revoluciones (número de revoluciones del motor de la marcha deseada).
Mediante la función de doble embrague se asegura un cambio de marcha más rápido y un menor momento antagónico.
El vehículo mantiene mayor estabilidad de marcha en el eje trasero, debido a los rápidos cambios de marcha y al menor par perturbador.
Libre de fuerzas en el escalón de marcha "D" Plus (KID+) con el programa de marcha de confort "C"
Desarrollo de funcionamiento libre de fuerzas en el escalón de marcha "D" Plus en servicio de marcha
Vehículo entre ligera cuesta abajo y ligera subida
Velocidad de marcha en el "margen interurbano" ampliado (entre aprox. 60 km/h y 160 km/h)
Libre de fuerzas en escalón de marcha "D" Plus (KID+), programa de marcha seleccionado "C" y LED ECO activado
Temperatura del aceite del cambio > 40°C
Soltado del pedal acelerador no demasiado rápido
Distancia al vehículo precedente lo suficientemente grande
Sin servicio con remolque
Aceleración transversal no excesivamente grande
El desarrollo de funcionamiento libre de fuerzas en el escalón de marcha "D" Plus durante la marcha se desactiva cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Freno accionado con más fuerza
Posición del pedal acelerador > 0
Palanca selectora o teclas del volante de la dirección accionadas
Distancia al vehículo precedente insuficiente
La unidad de control del cambio de doble embrague recibe el par de frenado a través de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, CAN del tren de rodaje 1, unidad de control de la cadena cinemática y CAN de la cadena cinemática
Refrigeración del aceite
La unidad de control de la cadena cinemática activa a través del LIN de la cadena cinemática (LIN C3) la bomba de circulación de líquido refrigerante para refrigeración del aceite del cambio (M13/7). De esta forma queda garantizada la circulación del aceite.
Documentos referenciados
- gf2710p9994rr Relación de componentes del sistema del cambio de doble embrague