Condições funcionais de engate em geral
Borne 30, CAN de acionamento (CAN C1) ativo
Motor ligado
Caixa de mudanças não em operação de emergência
Motor não esta em operação de emergência
Transmissão completa e isenta de falhas do sinal através do CAN de acionamento e CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
Comando da caixa de mudanças em geral
Para testar as condições de funcionamento, o módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla (N1513/) lê, por meio do CAN de acionamento, os sinais a seguir:
O motor de combustão interna funciona a partir do módulo de comando ME (N3/10) por meio do CAN de acionamento
Funcionamento do motor, sinal do módulo de comando ME através do CAN de acionamento
O módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla detecta, com base nas seguintes informações, a marcha atual e a marcha-alvo ideal:
Sensor de pressão da embreagem K1 (Y3/11b1)
Sensor de pressão da embreagem K2 (Y3/11b2)
Sensor de pressão da pressão do sistema (Y3/11b3)
Módulo do sensor de temperatura (Y3/11b5)
Sensor de rotação da árvore secundária da caixa de mudanças com dupla embreagem (Y3/13n1)
Sensor de pressão do eixo oco da caixa de mudanças com embreagem dupla (Y3/13n2)
Sensor de pressão do eixo interno da caixa de mudanças com embreagem dupla (Y3/13n3)
Sensor de rotação do motor (Y3/13n4)
Sensor de posição do garfo de mudanças 1 (Y3/12s1)
Sensor de posição do garfo de mudanças 2 (Y3/12s2)
Sensor de posição do garfo de mudanças 3 (Y3/12s3)
Sensor de posição do garfo de mudanças 4 (Y3/12s4)
Sensor de posição distribuidor de pressão (Y3/12s6)
Sensor da temperatura do óleo do jogo de engrenagens (Y3/13b2)
Posição do pedal do acelerador do módulo de comando ME
Posição da alavanca seletora, da DIRECT SELECT INTERFACE (N150)
Mensagens de envio completas e sem erros bem como o estado do programa de estabilidade eletrônica (Electronic-Stability-Program) (ESP®), do módulo de comando do programa de estabilidade eletrônica (N30/4)
Velocidade do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade
Programa de condução selecionado no interruptor giratório do programa de condução (S192), do módulo de comando do Gateway AMG (N93/9)
Estado da tecla "M" do programa de condução (S16/15), do módulo de comando do Gateway AMG
Retroceder o estado da tecla de comando do volante de direção (S110/1) e engatar uma marcha para cima na tecla de comando do volante de direção (S111/1), através da eletrônica do volante de direção (N135) do módulo de comando da coluna de direção (N80)
Estado da tecla ESP Sport Off AMG (S193/1) no módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade
O módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla testa e comanda os seguintes componentes:
Válvula de regulagem A das barras de comando (Y3/12y1)
Válvula de regulagem B das barras de comando (Y3/12y2)
Válvula de regulagem C das barras de comando (Y3/12y3)
Válvula de regulagem D das barras de comando (Y3/12y4)
Válvula reguladora da pressão do sistema (Y3/11y3)
Válvula reguladora da embreagem K1 (Y3/11y4)
Válvula reguladora da embreagem K2 (Y3/11y5)
Válvula reguladora de arrefecimento da embreagem K1 (Y3/11y6)
Válvula reguladora de arrefecimento da embreagem K2 (Y3/11y10)
Válvula de inversão do comando de emergência da embreagem K1 (Y3/11y7)
Válvula de inversão do comando de emergência da embreagem K2 (Y3/11y8)
Válvula de inversão do distribuidor de pressão (Y3/12y5)
Válvula de inversão do bloqueio de estacionamento (Y3/12y6)
Eletroímã de bloqueio do freio de estacionamento (Y3/13b1)
A função de troca de marcha é subdividida nos seguintes procedimentos:
Sequência de funcionamento para engrenar velocidades mais altas e mais baixas
Sequência de funcionamento do modo de câmbio manual
Sequência de funcionamento da troca de 1ª para 2ª marcha
Sequência de funcionamento da leve pisada no acelerador na troca de marcha
Sequência de funcionamento livre de força na posição de marcha "D" Plus no funcionamento do veículo
Sequência de funcionamento para engrenar velocidades mais altas e mais baixas
Reduzir ou aumentar o status da tecla de comando no volante é transmitido pela eletrônica do volante, LIN da direção (LIN E1), módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção, CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando da coluna de direção (N127) CAN do trem de rodagem ao módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla e ao módulo de comando ME. Nos programas de condução Sport "S", Sport Plus "S+" e Conforto "C" o motorista poderá através do acionamento da tecla seletora do volante mudar para uma marcha inferior e a tecla seletora do volante mudar para uma marcha superior selecionar as seguintes funções:
O acionamento único da tecla de comando do volante reduzir ativa a função limitação de marcha ou providencia da função reduzir e esta, se a rotação do motor o permitir, reduz para a marcha que se encontra uma marcha abaixo da atualmente utilizada. Através do acionamento e retenção da tecla de comando do volante da direção reduzir é selecionada "mudar para a marcha ideal". Selecionada é a marcha, dependendo do programa de condução selecionado que possibilita a melhor aceleração do veículo.
O acionamento único da tecla de comando do volante mudar para uma marcha superior, com a limitação de mudança de marcha ativada, produz um aumento da limitação de mudança em uma marcha (por exemplo, da marcha 3 para a marcha 4).
O acionamento único da tecla de comando do volante da direção mudar para acima no estágio de condução "D" transmite um desejo de mudança para cima ao módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem. Este muda para cima dependendo da situação de condução.
Através do acionamento e de retenção da tecla de comando do volante mudar para cima o limitador de marcha será completamente desativado (mudar para "D").
A escolha do programa de condução é ajustada por meio do interruptor giratório do programa de condução. O status é enviado via AMG LIN da DRIVE UNIT (LIN B11), módulo de comando AMG Gateway e CAN de acionamento ao módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla. Para exibição do programa de condução, o status do interruptor giratório do programa de condução é enviado por meio do LIN AMG DRIVE UNIT, AMG do módulo de comando Gateway e CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao instrumento cominado (A1). No programa de condução "C" está disponível, em comparação ao programa de condução "S", "S+", uma seleção de marchas mais curta (troca de marcha a uma rotação menor do motor) e com isto um momento de tração menor no arranque para frente e para trás. Dependendo do acionamento do pedal do acelerador é possibilitado um arranque mais suave porque as marchas não são muito esticadas.
Configuração do chassi
Para a configuração do chassi, o status do interruptor giratório do programa de condução é enviado, por meio do LIN AMG DRIVE UNIT, módulo de comando AMG Gateway, CAN do trem de força, módulo de comando do trem de força e CAN 1 do trem de rodagem, ao módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade.
Rotação da roda
O módulo de comando da caixa de mudanças recebe a velocidade por meio do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento.
Programa M de curto período
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de comando do volante da direção. O acionamento em direção de Mais (+) engata uma marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma marcha inferior, na medida em que essa troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo ativado pode ser prolongado através da ultrapassagem de uma velocidade mínima (por exemplo parar), no caso de identificação de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra em uma fase de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término desse tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de comando recomendado no instrumento combinado. Ela faz parte da também integrada recomendação de troca de marcha. O próprio motorista pode interromper o programa M rápido através de determinadas ações de forma prematura, por ex., quando ele acionar a tecla de comando do volante para mudar para uma marcha superior e a mantiver presa, mudar a posição de marcha ou mudar o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
A INTERFACE DIRECT SELECT envia a posição da alavanca seletora por meio do CAN de acionamento ao módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla. O módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla aquela por meio do CAN de acionamento ao módulo de comando ME e ao módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade por meio do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força e do CAN 1 do trem de rodagem.
A marcha à ré e o ponto morto podem ser engatados apenas por meio da DIRECT SELECT INTERFACE.
A trava de estacionamento pode ser engatada por meio do acionamento da tecla "P" somente quando o veículo estiver parado.
Em veículos sem Code 498 (versão Japão) ou Code 494 (versão EUA), o programa de condução selecionado permanece ativo dentro de 4 horas após o ciclo de ignição. Após decurso das 4 horas inicia-se automaticamente no programa de condução "C".
Em veículos com Code 494 (versão EUA) ou Code 498 (versão Japão), o programa de condução "C" é pré-ajustado, após cada ciclo de ignição, automaticamente.
Reduzidas, que tem como consequência uma rotação que danifica o motor, são interrompidas. A exibição no display multifunção (A1p13) do instrumento combinado ocorre como indicação óptica.
Sequência de funcionamento do modo de câmbio manual
Através da tecla do programa de condução "M" pode ser selecionado o modo de mudança de marcha manual. O módulo de comando AMG Gateway recebe o status da tecla "M" do programa de condução e o repassa, por meio do CAN de acionamento, ao módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla, bem como por meio do CAN da interface do usuário, ao instrumento combinado. O modo manual ativado de troca de marchas é exibido pelas luzes indicadoras da luz piloto na tecla "M" do programa de condução, bem como no registro "M" no display multifunção. No modo manual de troca de marchas as marchas podem ser reduzidas com a tecla de troca de marchas do volante ou podem ser engatadas uma marcha acima permanentemente e por conta própria com a tecla de troca de marchas do volante. Os períodos de conexão correspondem ao programa de condução anteriormente ativo.
A caixa de mudanças reduz por conta própria somente em velocidades baixas, dependentes da respectiva marcha.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Sequência de funcionamento da troca de 1ª para 2ª marcha
Quando a 1ª marcha está engatada e o veículo anda na 1ª marcha, os seguintes componentes estão simultaneamente envolvidos:
A embreagem K1 é engatada, a válvula reguladora da embreagem K1 e a válvula de comutação do comando de emergência da embreagem K1 são comandados pelo módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem
O bloqueio do estacionamento é destravado, isto é, a válvula de comutação do bloqueio do estacionamento é comandada pelo módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem, a válvula principal do bloqueio do estacionamento abastece o cilindro hidráulico do bloqueio do estacionamento com pressão de óleo e a trava é levantada da engrenagem do bloqueio de estacionamento, o pino de travamento do eletroímã de bloqueio do bloqueio do estacionamento mantém a trava na posição do freio solto
O distribuidor de pressão fica na posição básica, isto é, a válvula de comutação do distribuidor de pressão não é energizada
A válvula reguladora A da barra de comando é comandada pelo módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem e o garfo de mudanças da 1ª a 3ª marcha é deslocado hidraulicamente no sentido da 1ª marcha
Quando é feita a troca para a 2ª marcha, os seguintes componentes estão simultaneamente envolvidos:
O distribuidor de pressão migra na posição final, d. h., a válvula de comutação do distribuidor de pressão é energizada pela módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem
A válvula reguladora A barra de comando permanece comandada pelo módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem
O garfo de mudanças 1ª a 3ª marcha é deslocado hidraulicamente para posição central e a 1ª marcha é desengatada. O garfo de mudanças 2ª a 6ª marcha é deslocado hidraulicamente no sentido da 2ª marcha e a 2ª marcha é engatada
A embreagem K2 é comutada, a válvula reguladora da embreagem K2 é comandada pelo módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem (a energização da válvula reguladora da embreagem K2 é aumentada proporcionalmente à redução da corrente de comando na válvula reguladora da embreagem K1, de tal forma que a troca de marcha isenta de sacudidas seja garantida), a válvula de comutação do comando de emergência da embreagem K2 fica continuamente energizada
A válvula reguladora da embreagem K1 está agora desenergizada, o veículo anda na 2ª marcha
Para executar um processo de comando em uma marcha mais elevada ou em uma marcha abaixo da marcha engatada, a marcha primeiramente engatada deve ser desengatada.
O bloqueio do estacionamento permanecerá destravado.
A válvula de comutação do comando de emergência da embreagem K1 e a válvula de comutação do comando de emergência da embreagem K2 permanecem energizadas em válvula reguladora da embreagem K1 intacta ou válvula reguladora da embreagem K2. Se, por exemplo, a válvula reguladora da embreagem K1 estiver com defeito (ela permanece suspensa, p. ex.), a válvula de comutação do comando de emergência da embreagem K1 fica sem corrente, a pressão na embreagem K1 é removida e o fluxo de força interrompido.
Sequência de funcionamento da leve pisada no acelerador na troca de marcha
A função de aceleração intermediária fica ativa em todos os programas de condução.
Ao mudar para uma marcha inferior, a função de aceleração intermediária tem o objetivo de apoiar a sincronização na embreagem dupla e de adaptar a rotação do motor à rotação nominal da marcha subsequente.
O módulo de comando da caixa de mudanças com dupla embreagem envia uma solicitação de torque para aumentar através do CAN de acionamento ao módulo de comando ME, que a desloca.
Contudo, a rotação do motor não excede além da faixa de rotação necessária do motor (rotação alvo da marcha subsequente).
Por meio da função de aceleração intermediária uma troca de marcha mais rápida e de menor torque de reação será garantida.
As trocas de marcha mais rápidas e o torque de interferência menor sobre o eixo traseiro aumentam a estabilidade de rodagem na troca para uma marcha inferior.
Livre de força na posição da marcha "D" Plus (KID+) no programa de condução Comfort "C"
Sequência de funcionamento livre de força na posição de marcha "D" Plus no funcionamento do veículo
Veículo entre leve declive e suave aclive
Velocidade na "área interurbana" ampliada (entre cerca de 60 km/h e 160 km/h)
Sem força na posição da marcha "D" Plus (KID+), programa de condução selecionado "C" e ECO-LED ativo
Temperatura do óleo da caixa de mudanças > 40 °C
Retorno do acelerador não tão rápido
Distância em relação ao condutor suficientemente grande
Sem trabalho de reboque
Aceleração não tão grande
A sequência de função livre de força na posição da marcha "D" Plus no funcionamento do veículo será desativada, quando as seguintes condições estiverem preenchidas:
Freio acionado fortemente
Posição do acelerador > 0
Alavanca seletora ou teclas do volante acionadas
Distância muito pequena em relação ao condutor
O módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla recebe o torque de frenagem por meio do módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade, do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento
Arrefecimento de óleo
O módulo de comando do trem de força controla, por meio do LIN do trem de força LIN (LIN C3), a bomba de circulação do líquido de arrefecimento (M13/7). Com isso, a circulação do óleo é garantida.
Documentos referenciados
- gf2710p9994rr Índice dos componentes do sistema da caixa de mudanças de dupla embreagem