Conditions de fonctionnement de la commande des rapports - Généralités
Borne 30, CAN transmission (CAN C1) actif
Le moteur tourne
Boîte de vitesses pas en fonctionnement de secours
Moteur pas en mode dégradé (fonctionnement de secours)
Transmission complète et correcte du signal sur le CAN transmission et sur le CAN 1 train de roulement (CAN E1)
Commande des rapports - Généralités
Pour le contrôle des conditions de fonctionnement, le calculateur boîte de vitesses à double embrayage (N15/13) reçoit, via le CAN transmission, les signaux suivants :
Signal "Moteur thermique tournant" envoyé par le calculateur ME (N3/10) via le CAN transmission
Fonctionnement du moteur, signal envoyé par le calculateur ME via le CAN transmission
Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage détecte, à partir des informations suivantes, le rapport réel et le rapport suivant nécessaire :
Capteur de pression embrayage K1 (Y3/11b1)
Capteur de pression embrayage K2 (Y3/11b2)
Capteur de pression pression du système (Y3/11b3)
Module capteur de température (Y3/11b5)
Capteur de vitesse rotation arbre de sortie boîte de vitesses à double embrayage (Y3/13n1)
Capteur de vitesse rotation arbre creux boîte de vitesses à double embrayage (Y3/13n2)
Capteur de vitesse rotation arbre intérieur boîte de vitesses à double embrayage (Y3/13n3)
Capteur de vitesse rotation moteur (Y3/13n4)
Capteur de position fourchette de commande 1 (Y3/12s1)
Capteur de position fourchette de commande 2 (Y3/12s2)
Capteur de position fourchette de commande 3 (Y3/12s3)
Capteur de position fourchette de commande 4 (Y3/12s4)
Capteur de position distributeur de pression (Y3/12s6)
Capteur de température d'huile groupe de train de pignons (Y3/13b2)
Position de la pédale d'accélérateur en provenance du calculateur ME
Position du levier sélecteur en provenance de l'INTERFACE DIRECT SELECT (N150)
Messages émis complets et corrects ainsi qu'état de la régulation du comportement dynamique (Electronic Stability Program) (ESP®), en provenance du calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4)
Vitesse de rotation de roue en provenance du calculateur régulation du comportement dynamique
Programme de conduite sélectionné sur le commutateur rotatif programme de conduite (S192), en provenance du calculateur passerelle AMG (N93/9)
État de la touche du programme de conduite "M" (S16/15), venant du calculateur passerelle AMG
État de la touche de commande au volant "descendre les rapports" (S110/1) et de la touche de commande au volant "monter les rapports" (S111/1), via la partie électronique du volant (N135), en provenance du calculateur module de jupe de direction (N80)
Etat de la touche ESP Sport Off AMG (S193/1) vers le calculateur régulation du comportement dynamique
Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage vérifie et commande les composants suivants :
Valve de régulation A tiges de commande (Y3/12y1)
Valve de régulation B tiges de commande (Y3/12y2)
Valve de régulation C tiges de commande (Y3/12y3)
Valve de régulation D tiges de commande (Y3/12y4)
Valve de régulation pression du système (Y3/11y3)
Valve de régulation embrayage K1 (Y3/11y4)
Valve de régulation embrayage K2 (Y3/11y5)
Valve de régulation refroidissement de l'embrayage K1 (Y3/11y6)
Valve de régulation refroidissement de l'embrayage K2 (Y3/11y10)
Valve de commutation commande de secours embrayage K1 (Y3/11y7)
Valve de commutation commande de secours embrayage K2 (Y3/11y8)
Valve de commutation distributeur de pression (Y3/12y5)
Vanne d'inversion verrou de stationnement (Y3/12y6)
Aimant de blocage verrou de stationnement (Y3/13b1)
La fonction commande des rapports se divise en plusieurs déroulements fonctionnels :
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
Déroulement fonctionnel mode de commande manuel
Déroulement fonctionnel commande 1er rapport sur 2e rapport
Déroulement fonctionnel double débrayage
Déroulement fonctionnel sans transmission de force sur le rapport de marche "D" Plus en marche
Déroulement fonctionnel de la montée et de la descente des rapports
L'état de la touche de commande au volant "rétrograder" et de la touche de commande au volant "monter les rapports" est transmis au calculateur boîte de vitesses à double embrayage et au calculateur ME via la partie électronique du volant, le LIN direction (LIN E1), le calculateur module de jupe de direction, le CAN 1 train de roulement, le calculateur chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission. Sur les programmes de conduite Sport "S", Sport Plus "S+" et Confort "C", le conducteur peut sélectionner les fonctions suivantes en actionnant la touche de commande au volant "descendre les rapports" ou la touche de commande au volant "monter les rapports" :
Une pression unique de la touche de commande au volant "descendre les rapports" active la fonction de limitation des rapports ou déclenche la fonction "descendre les rapports" qui, si le régime moteur l'autorise, descend d'un rapport en dessous de celui momentanément utilisé. La fonction de "passage sur le rapport optimal" peut être sélectionnée par l'actionnement et le maintien de la touche de commande au volant "descendre les rapports". Le rapport sélectionné est celui qui permet la meilleure accélération du véhicule en fonction du programme de conduite sélectionné.
Un actionnement unique de la touche de commande au volant "monter les rapports" lorsque la limitation de rapport est sélectionnée entraîne une augmentation de la limitation de passage des rapports d'un rapport (par exemple du 3e rapport au 4e rapport).
Une pression unique sur la touche de commande au volant "monter les rapports" dans le rapport de marche "D" transmet un souhait de montée des rapports au calculateur boîte de vitesses à double embrayage. Celui-ci monte les rapports en fonction de la situation de conduite.
Une pression et un maintien de la touche de commande au volant dans le sens "monter les rapports" supprime entièrement la limitation de rapport (passage sur "D").
La sélection du programme de conduite s'effectue via le commutateur rotatif programme de conduite. L'état des fonctions est envoyé au calculateur boîte de vitesses à double embrayage via le LIN AMG DRIVE UNIT (LIN B11), le calculateur AMG gateway et le CAN transmission. Pour l'affichage du programme de conduite, l'état du commutateur rotatif programme de conduite est envoyé au combiné d'instruments (A1) via le LIN AMG DRIVE UNIT, le calculateur AMG gateway et le CAN interface utilisateur (CAN HMI). Dans le programme de conduite "C", comparativement au programme de conduite "S", "S+" ou "Race", la gamme de rapports (passage des rapports à bas régime moteur) disponible est plus courte et en conséquence le couple d'entraînement disponible au démarrage en marche avant et en marche arrière est plus faible. En fonction de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, un démarrage en douceur est rendu possible car les rapports ne sont pas montés au régime maximal.
Réglage du train de roulement
Pour le réglage du train de roulement, l'état du commutateur rotatif programme de conduite est envoyé au calculateur régulation du comportement dynamique via le LIN AMG DRIVE UNIT, le calculateur AMG gateway, le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique et le CAN 1 train de roulement.
Vitesse de rotation de roue
Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage reçoit la vitesse de rotation de roue via le calculateur régulation du comportement dynamique, le CAN 1 train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission.
Programme M courte durée
Le programme M courte durée est un programme temporaire qui s'active lors de l'actionnement des touches de commande au volant. Dans la mesure où cela est autorisé, l'actionnement dans la direction Plus (+) entraîne une montée des rapports, l'actionnement dans la direction Moins (-) entraîne une descente des rapports. Autrement, le rapport actuellement engagé est maintenu. Après un intervalle de temps défini, la fonction se désactive de manière automatique. Le temps d'activation peut être prolongé par le passage en dessous d'une vitesse minimale (arrêt par exemple), en cas de détection d'une accélération transversale ou si le véhicule se trouve en phase de décélération. Dès que plus aucun des critères cités n'est actif, le programme M courte durée reste encore actif pendant le temps résiduel spécifié. Après écoulement de ce temps résiduel, il y a retour sur le programme initial de passage des rapports. En plus, un passage des rapports recommandé est affiché à l'attention du conducteur au niveau du combiné d'instruments. Ceci fait partie de la recommandation de passage des rapports, également intégrée. Le conducteur peut interrompre lui-même prématurément le programme M courte durée par certaines actions définies, par exemple en actionnant et maintenant la touche de commande au volant monter les rapports, en changeant le rapport de marche ou en choisissant un autre programme de conduite. Lorsque l'une de ces conditions est satisfaite, il y a retour vers le programme de passage des rapports d'origine.
Les passages des rapports, susceptibles d'engendrer un surrégime ou un sous-régime du moteur, ne sont pas exécutés.
L'INTERFACE DIRECT SELECT envoie la position du levier sélecteur au calculateur boîte de vitesses à double embrayage via le CAN transmission. Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage l'envoie au calculateur ME via le CAN transmission et au calculateur régulation du comportement dynamique via le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique et le CAN 1 train de roulement.
La marche arrière et la position neutre ne peuvent être engagées que par l'INTERFACE DIRECT SELECT.
Le verrou de stationnement peut être enclenché par une pression sur la touche "P", uniquement lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Sur les véhicules sans CODE 498 (version Japon) ou CODE 494 (version USA), le programme de conduite sélectionné reste actif pendant 4 heures après le cycle d'allumage. Une fois les 4 heures écoulées, le démarrage s'effectue automatiquement dans le programme de conduite "C".
Sur les véhicules avec CODE 494 (version USA) ou CODE 498 (version Japon), le programme de conduite "C" est actif après chaque cycle d'allumage (préréglage automatique).
Les descentes de rapports qui entraîneraient un régime susceptible d'endommager le moteur sont inhibées. Cela est signalé de manière optique par un affichage sur l'écran multifonction (A1p13) du combiné d'instruments.
Déroulement fonctionnel mode de commande manuel
La touche du programme de conduite "M" permet de sélectionner le mode de commande manuel. Le calculateur passerelle AMG reçoit l'état de la touche programme de conduite "M" et envoie celui-ci via le CAN transmission au calculateur boîte de vitesses à double embrayage, ainsi qu'au combiné d'instruments via le CAN interface utilisateur. Le mode de commande manuel activé est affiché par l'allumage du témoin de contrôle dans la touche du programme de conduite "M", ainsi que par l'entrée "M" à l'écran multifonction. En mode de commande manuel, les rapports peuvent être passés en permanence par le conducteur avec la touche de commande au volant descendre les rapports ou la touche de commande au volant monter les rapports. Les temps d'enclenchement correspondent au programme de conduite précédemment actif.
La boîte de vitesses ne descend elle-même les rapports qu'à des régimes moteurs bas, dépendants du rapport concerné.
Les passages des rapports, susceptibles d'engendrer un surrégime ou un sous-régime du moteur, ne sont pas exécutés.
Déroulement fonctionnel commande 1er rapport sur 2e rapport
Lorsque le 1er rapport est engagé et que le véhicule roule dans le 1er rapport, les composants suivants sont concernés simultanément :
L'embrayage K1 est enclenché, la vanne de régulation embrayage K1 et la valve de commutation commande de secours embrayage K1 sont pilotées par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage
Le verrou de stationnement est déverrouillé, ce qui veut dire que la valve de commutation du verrou de stationnement est pilotée par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage, la vanne principale du verrou de stationnement alimente le vérin hydraulique du verrou de stationnement en pression d'huile et le cliquet de blocage est soulevé de la denture du pignon de blocage du verrou de stationnement, l'axe de verrouillage de l'aimant de blocage du verrou de stationnement maintient le cliquet de blocage en position desserrée
Le répartiteur de pression se trouve en position de base, ce qui veut dire que la valve de commutation répartiteur de pression n'est pas alimentée
La vanne de régulation A tiges de commande est pilotée par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage et la fourchette de commande 1e à 3e rapport est poussée hydrauliquement en direction du 1e rapport
Si à présent le passage sur le 2e rapport est effectué, les composants suivants sont simultanément concernés :
Le répartiteur de pression se déplace en position finale, ce qui veut dire que la vanne d'inversion répartiteur de pression est alimentée par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage
La vanne de régulation A tiges de commande reste pilotée par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage
La fourchette de commande 1er à 3e rapport est poussée par voie hydraulique en position milieu et le 1er rapport est désengagé. La fourchette de commande 2e à 6e rapport est poussée par voie hydraulique en direction du 2e rapport et le 2e rapport est engagé
L'embrayage K2 est enclenché, la vanne de régulation embrayage K2 est pilotée par le calculateur boîte de vitesses à double embrayage (l'alimentation en courant de la vanne de régulation embrayage K2 est augmentée proportionnellement à la réduction du courant de commande de la vanne de régulation embrayage K1, ce qui garantit un passage de rapport sans à-coups), la valve de commutation commande de secours de embrayage K2 est alimentée en permanence
La vanne de régulation embrayage K1 n'est maintenant plus alimentée, le véhicule démarre sur le 2e rapport
Pour exécuter un passage sur un rapport supérieur ou sur un rapport inférieur au rapport actuellement engagé, il faut d'abord désengager le rapport engagé.
Le verrou de stationnement reste déverrouillé.
La vanne d'inversion commande de secours embrayage K1 et la vanne d'inversion commande de secours embrayage K2 restent alimentées en courant tant que la vanne de régulation embrayage K1 ou la vanne de régulation embrayage K2 sont intactes. Si, par exemple, la vanne de régulation embrayage K1 est défectueuse (si elle coince, par exemple), la valve de commutation commande de secours embrayage K1 est mise hors tension, l'embrayage K1 est décomprimé et le flux de force interrompu.
Déroulement fonctionnel double débrayage
La fonction de double débrayage est active dans tous les programmes de conduite.
Lors de la descente des rapports, la fonction de double débrayage a pour rôle d'assister le travail de synchronisation sur l'embrayage double et d'adapter le régime moteur au régime moteur théorique du rapport suivant.
Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage envoie une demande d'augmentation de couple sur le CAN transmission à destination du calculateur ME, qui la met en œuvre.
Le régime moteur n'augmente toutefois pas au-delà de la plage de régime moteur nécessaire (régime moteur théorique du rapport suivant).
Cette fonction de double débrayage garantit un changement de rapport plus rapide allié à un couple réactif faible.
Grâce au changement plus rapide de rapport et au couple parasite plus faible sur l'essieu arrière, le véhicule améliore sa stabilité dynamique lors des descentes de rapports.
Sans transmission de force sur le rapport de marche "D" Plus (KID+) dans le programme de conduite Confort "C"
Déroulement fonctionnel sans transmission de force sur le rapport de marche "D" Plus en marche
Véhicule alternant montées et descentes faibles
Vitesse en "zone interurbaine" étendue (entre 60 km/h et 160 km/h)
Sans transmission de force sur le rapport de marche "D" Plus (KID+), programme de conduite "C" sélectionné et ECO-LED actif
Température d'huile de boîte de vitesses > 40°C
Reprise de la pédale d'accélérateur pas trop rapide
Distance suffisante par rapport au véhicule qui précède
Pas de traction d'une remorque
Accélération transversale pas trop élevée
Le déroulement fonctionnel sans transmission de force sur le rapport de marche "D" Plus en marche est désactivé quand les conditions suivantes sont remplies :
Actionnement plus important du frein
Position de la pédale d'accélérateur > 0
Actionnement du levier sélecteur ou des touches du volant
Distance insuffisante par rapport au véhicule qui précède
Le calculateur boîte de vitesses à double embrayage reçoit le couple de freinage via le calculateur régulation du comportement dynamique, le CAN 1 train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission
Refroidissement d'huile
Le calculateur chaîne cinématique commande la pompe de circulation liquide de refroidissement d'huile de boîte de vitesses (M13/7) via le LIN chaîne cinématique (LIN C3). La circulation de l'huile est ainsi garantie.
Documents référencés
- gf2710p9994rr Vue d'ensemble composants du système de la boîte à double embrayage