Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein
Klemme 30, Antriebs-CAN (CAN C1) aktiv
Motor läuft
Getriebe nicht im Notlauf
Motor nicht im Notlauf
Vollständige und fehlerfreie Signalübermittlung über Antriebs-CAN und Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Schaltung allgemein
Zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen liest das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe (N15/13) über den Antriebs-CAN die folgenden Signale ein:
Verbrennungsmotor läuft vom Steuergerät ME (N3/10) über Antriebs-CAN
Motorlauf, Signal vom Steuergerät ME über Antriebs-CAN
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe erfasst aufgrund der folgenden Informationen den Ist- und den notwendigen Zielgang:
Drucksensor Kupplung K1 (Y3/11b1)
Drucksensor Kupplung K2 (Y3/11b2)
Drucksensor Systemdruck (Y3/11b3)
Temperatursensormodul (Y3/11b5)
Drehzahlsensor Abtriebswelle Doppelkupplungsgetriebe (Y3/13n1)
Drehzahlsensor Hohlwelle Doppelkupplungsgetriebe (Y3/13n2)
Drehzahlsensor Innenwelle Doppelkupplungsgetriebe (Y3/13n3)
Drehzahlsensor Motor (Y3/13n4)
Positionssensor Schaltgabel 1 (Y3/12s1)
Positionssensor Schaltgabel 2 (Y3/12s2)
Positionssensor Schaltgabel 3 (Y3/12s3)
Positionssensor Schaltgabel 4 (Y3/12s4)
Positionssensor Druckverteiler (Y3/12s6)
Öltemperatursensor Radsatzgruppe (Y3/13b2)
Fahrpedalstellung vom Steuergerät ME
Wählhebelstellung vom DIRECT SELECT INTERFACE (N150)
Vollständige und fehlerfreie Sendebotschaften sowie der Status des Elektronischen Stabilitäts-Programms (Electronic Stability Program) (ESP®), vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4)
Raddrehzahl vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm
Gewähltes Fahrprogramm am Drehschalter Fahrprogramm (S192), vom Steuergerät AMG Gateway (N93/9)
Status der Taste Fahrprogramm "M" (S16/15), vom Steuergerät AMG Gateway
Status der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) und der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1), über die Lenkradelektronik (N135) vom Steuergerät Mantelrohrmodul (N80)
Status Taste ESP Sport Off AMG (S193/1) an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe überprüft und steuert folgende Bauteile an:
Regelventil A Schaltstangen (Y3/12y1)
Regelventil B Schaltstangen (Y3/12y2)
Regelventil C Schaltstangen (Y3/12y3)
Regelventil D Schaltstangen (Y3/12y4)
Regelventil Systemdruck (Y3/11y3)
Regelventil Kupplung K1 (Y3/11y4)
Regelventil Kupplung K2 (Y3/11y5)
Regelventil Kupplungskühlung K1 (Y3/11y6)
Regelventil Kupplungskühlung K2 (Y3/11y10)
Umschaltventil Notschaltung Kupplung K1 (Y3/11y7)
Umschaltventil Notschaltung Kupplung K2 (Y3/11y8)
Umschaltventil Druckverteiler (Y3/12y5)
Umschaltventil Parksperre (Y3/12y6)
Sperrmagnet Parksperre (Y3/13b1)
Die Funktion Schaltung unterteilt sich in folgende Funktionsabläufe:
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Funktionsablauf manueller Schaltmodus
Funktionsablauf Schaltung 1. Gang in 2. Gang
Funktionsablauf Zwischengas
Funktionsablauf Kraftfrei in Fahrstufe "D" Plus im Fahrbetrieb
Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten
Der Status der Lenkradschalttaste zurückschalten oder der Lenkradschalttaste hochschalten wird über Lenkradelektronik, Lenkungs-LIN (LIN E1), Steuergerät Mantelrohrmodul, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Antriebs-CAN an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe und das Steuergerät ME übermittelt. In den Fahrprogrammen Sport "S", Sport Plus "S+" und Komfort "C" kann der Fahrer durch Betätigung der Lenkradschalttaste zurückschalten oder der Lenkradschalttaste hochschalten folgende Funktionen anwählen:
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten aktiviert die Funktion Gangbegrenzung oder veranlasst die Funktion Zurückschalten, die, wenn es die Motordrehzahl zulässt, in den Gang zurückschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt. Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste zurückschalten wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt. Gewählt wird der Gang, der in Abhängigkeit von dem gewählten Fahrprogramm die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht.
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt ein Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. vom 3. Gang in den 4. Gang).
Einmaliges Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe. Dieses schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch.
Durch Betätigen und Halten der Lenkradschalttaste hochschalten wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D").
Die Fahrprogrammwahl wird über den Drehschalter Fahrprogramm eingestellt. Der Status wird über AMG DRIVE UNIT-LIN (LIN B11), Steuergerät AMG Gateway und Antriebs-CAN an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe gesendet. Zur Anzeige des Fahrprogramms wird der Status des Drehschalters Fahrprogramm über AMG DRIVE UNIT-LIN, Steuergerät AMG Gateway und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument (A1) gesendet. Beim Fahrprogramm "C" steht im Vergleich zum Fahrprogramm "S", "S+" und "Race" ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. In Abhängigkeit von der Fahrpedalbetätigung wird hierdurch ein sanfteres Anfahren ermöglicht, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden.
Fahrwerksauslegung
Zur Fahrwerksauslegung wird der Status des Drehschalters Fahrprogramm über AMG DRIVE UNIT-LIN, Steuergerät AMG Gateway, Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Fahrwerk-CAN 1 an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm gesendet.
Raddrehzahl
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe erhält die Raddrehzahl über Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN.
Kurzzeit-M-Programm
Das Kurzzeit-M-Programm ist ein temporäres Programm, welches sich beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert. Das Betätigen in Richtung Plus (+) bewirkt eine Hochschaltung, das Betätigen in Richtung Minus (-) eine Rückschaltung, sofern diese zulässig ist. Im anderen Fall wird der aktuelle Gang gehalten. Nach einem vorgegebenen Zeitfenster deaktiviert sich diese Funktion wieder automatisch. Die aktivierte Zeit kann verlängert werden durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), bei Erkennung einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug in einer Schubphase befindet. Ist keines der genannten Kriterien mehr aktiv, bleibt das Kurzzeit-M-Programm noch eine vorgeschriebene Restzeit aktiv. Nach Ablauf dieser Restzeit wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gesprungen. Zusätzlich wird dem Fahrer ein empfohlener Schaltvorgang im Kombiinstrument angezeigt. Dies ist Bestandteil der ebenfalls integrierten Schaltempfehlung. Der Fahrer kann das Kurzzeit-M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig abbrechen, z. B. wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten betätigt und hält, die Fahrstufe wechselt oder wenn er das Fahrprogramm wechselt. Wird eine dieser Voraussetzungen erfüllt, wird wieder in das Ausgangsschaltprogramm gewechselt.
Schaltungen, die unzulässig hohe oder niedrige Motordrehzahlen zur Folge hätten, werden nicht ausgeführt.
Das DIRECT SELECT INTERFACE sendet die Wählhebelstellung über den Antriebs-CAN an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe. Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe sendet diese über Antriebs-CAN an das Steuergerät ME und an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Fahrwerk-CAN 1.
Der Rückwärtsgang und die Neutralstellung können nur über das DIRECT SELECT INTERFACE geschaltet werden.
Die Parksperre kann durch Betätigung der Taste "P" nur im Fahrzeugstillstand eingelegt werden.
Bei Fahrzeugen ohne CODE 498 (Japan-Ausführung) oder CODE 494 (USA-Ausführung) bleibt das gewählte Fahrprogramm nach dem Zündungszyklus innerhalb 4 Stunden aktiv. Nach Ablauf der 4 Stunden wird automatisch im Fahrprogramm "C" gestartet.
Bei Fahrzeugen mit CODE 494 (USA-Ausführung) oder CODE 498 (Japan-Ausführung) wird nach jedem Zündungszyklus automatisch das Fahrprogramm "C" voreingestellt.
Rückschaltungen, die eine motorschädigende Drehzahl zur Folge hätten, werden unterbunden. Als optischer Hinweis erfolgt die Anzeige im Multifunktionsdisplay (A1p13) des Kombiinstruments.
Funktionsablauf manueller Schaltmodus
Über die Taste Fahrprogramm "M" kann der manuelle Schaltmodus gewählt werden. Das Steuergerät AMG Gateway empfängt den Status der Taste Fahrprogramm "M" und leitet diesen über Antriebs-CAN an das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe sowie über Benutzerschnittstelle-CAN an das Kombiinstrument weiter. Der aktivierte manuelle Schaltmodus wird durch das Leuchten der Kontrollleuchte in der Taste Fahrprogramm "M" sowie dem Eintrag "M" im Multifunktionsdisplay angezeigt. Im manuellen Schaltmodus können die Gänge mit der Lenkradschalttaste zurückschalten oder der Lenkradschalttaste hochschalten permanent selbst geschaltet werden. Die Schaltzeiten entsprechen dem zuvor aktiven Fahrprogramm.
Das Getriebe schaltet nur bei niedrigen, vom jeweiligen Gang abhängigen Motordrehzahlen selbst zurück.
Schaltungen, die unzulässig hohe oder niedrige Motordrehzahlen zur Folge hätten, werden nicht ausgeführt.
Funktionsablauf Schaltung 1. Gang in 2. Gang
Ist der 1. Gang geschaltet und fährt das Fahrzeug im 1. Gang, so sind folgende Bauteile gleichzeitig beteiligt:
Kupplung K1 ist geschaltet, das Regelventil Kupplung K1 und das Umschaltventil Notschaltung Kupplung K1 werden vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe angesteuert
Die Parksperre ist entriegelt, d. h. das Umschaltventil Parksperre wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe angesteuert, das Hauptventil Parksperre versorgt den Hydraulikzylinder der Parksperre mit Öldruck und die Sperrklinke ist aus der Parksperrenradverzahnung gehoben, der Sperrbolzen des Sperrmagneten Parksperre hält die Sperrklinke in Lösestellung
Der Druckverteiler steht in Grundstellung, d. h. das Umschaltventil Druckverteiler ist nicht bestromt
Das Regelventil A Schaltstangen wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe angesteuert und die Schaltgabel 1. bis 3. Gang wird hydraulisch in Richtung 1. Gang geschoben
Erfolgt nun die Schaltung in den 2. Gang, sind folgende Bauteile gleichzeitig beteiligt:
Der Druckverteiler wandert in Endstellung, d. h., das Umschaltventil Druckverteiler wird durch das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe bestromt
Das Regelventil A Schaltstangen bleibt vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe angesteuert
Die Schaltgabel 1. bis 3. Gang wird hydraulisch in die Mittelstellung geschoben und der 1. Gang ausgelegt. Die Schaltgabel 2. bis 6. Gang wird hydraulisch in Richtung 2. Gang geschoben und der 2. Gang eingelegt
Kupplung K2 wird geschaltet, das Regelventil Kupplung K2 wird vom Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe angesteuert (die Bestromung des Regelventils Kupplung K2 wird proportional zur Reduzierung des Steuerstroms am Regelventil Kupplung K1 erhöht, sodass ein ruckfreier Gangwechsel gewährleistet ist), das Umschaltventil Notschaltung Kupplung K2 ist dauerhaft bestromt
Das Regelventil Kupplung K1 ist nun unbestromt, das Fahrzeug fährt im 2. Gang
Um einen Schaltvorgang in einen höheren Gang oder in einen Gang unter dem aktuell eingelegten Gang durchzuführen, muss der eingelegte Gang zuerst ausgelegt werden.
Die Parksperre bleibt entriegelt.
Das Umschaltventil Notschaltung Kupplung K1 und das Umschaltventil Notschaltung Kupplung K2 bleiben bei intaktem Regelventil Kupplung K1 oder Regelventil Kupplung K2 bestromt. Ist z. B. das Regelventil Kupplung K1 defekt (z. B. es bleibt hängen), wird das Umschaltventil Notschaltung Kupplung K1 stromlos, der Druck in der Kupplung K1 wird abgebaut und der Kraftfluss unterbrochen.
Funktionsablauf Zwischengas
Die Zwischengasfunktion ist in allen Fahrprogrammen aktiv.
Beim Zurückschalten hat die Zwischengasfunktion die Aufgabe, die Synchronisierarbeit an der Doppelkupplung zu unterstützen und die Motordrehzahl an die Motorsolldrehzahl des Zielgangs anzugleichen.
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe sendet eine erhöhende Drehmomentanforderung über den Antriebs-CAN an das Steuergerät ME, das diese umsetzt.
Die Motordrehzahl steigt jedoch nicht über den notwendigen Drehzahlbereich (Motorsolldrehzahl des Zielgangs) hinaus.
Durch die Zwischengasfunktion wird ein schneller Gangwechsel mit geringem Reaktionsmoment gewährleistet.
Das Fahrzeug erhält durch die schnelleren Schaltungen und das geringere Störmoment auf der Hinterachse mehr Fahrstabilität beim Zurückschalten.
Kraftfrei in Fahrstufe "D" Plus (KID+) bei Fahrprogramm Komfort "C"
Funktionsablauf Kraftfrei in Fahrstufe "D" Plus im Fahrbetrieb
Fahrzeug zwischen leichtem Gefälle und leichter Steigung
Fahrgeschwindigkeit im erweiterten "Überlandbereich" (zwischen ca. 60 km/h und 160 km/h)
Kraftfrei in Fahrstufe "D" Plus (KID+), gewähltes Fahrprogramm "C" und aktiver ECO-LED
Getriebeöltemperatur > 40°C
Fahrpedalrücknahme nicht zu schnell
Abstand zum Vordermann ausreichend groß
Kein Anhängerbetrieb
Querbeschleunigung nicht zu groß
Der Funktionsablauf Kraftfrei in Fahrstufe "D" Plus im Fahrbetrieb wird deaktiviert, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
Bremse stärker betätigt
Fahrpedalstellung > 0
Wählhebel oder Lenkradtasten betätigt
Abstand zum Vordermann zu gering
Das Steuergerät Doppelkupplungsgetriebe erhält das Bremsmoment über Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm, Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN
Ölkühlung
Das Steuergerät Antriebsstrang steuert über den Antriebsstrang-LIN (LIN C3) die Umwälzpumpe Kühlmittel Getriebeölkühlung (M13/7) an. Somit wird die Zirkulation des Öls gewährleistet.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9994rr Übersicht Systembauteile Doppelkupplungsgetriebe