Общие необходимые функциональные условия
Двигатель работает
А/м при движении вперед
Автоматическая коробка передач не в аварийном режиме
Блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель) передает статус системы управления двигателем, сигнал "Двигатель работает" и частоту вращения двигателя по шине CAN трансмиссии (CAN C1) в ЭБУ полностью интегрированной системы управления (Y3/8n4).
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) передает данные о скорости автомобиля через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину CAN трансмиссии в ЭБУ полностью интегрированной системы управления.
Переключение передач: общие сведения
Полностью интегрированная система управления коробкой передач управляет всеми процессами переключения передач и режимов движения. С помощью расположенного справа на электронном модуле рулевой колонки селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) выбираются положения селектора АКП "P", "R", "N", "D". Блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) считывает информацию о положении рычага селектора DIRECT SELECT и передает ее через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Сообщения и индикация в комбинации приборов (A1)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП передает информацию о выбранной передаче, о включенном положении селектора АКП и выбранном режиме движения через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания (N73) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов. При этом в комбинации приборов загорается соответствующая индикация.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП обрабатывает сигналы следующих компонентов:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует следующие элементы:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20)
Следующие данные передаются по шине данных CAN трансмиссии между блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП и блоком управления CDI или блоком управления ME:
Статус системы управления двигателем
Трансмиссия готова к работе, сигнал
Сигнал "Двигатель работает"
Запрос повышения момента переключения
Запрос понижения крутящего момента двигателя
Статус системы управления коробкой передач
Переключения на более высокую и более низкую передачи
При нажатии подрулевого переключателя передач "Повышенная передача" (S111/1) включается более высокая передача. При нажатии подрулевого переключателя передач "Пониженная передача" (S110/1) включается более низкая передача. Во время текущего режима активируется кратковременный режим "M".
В режимах движения "E", "S" и "S+" диапазон переключения передач расширяется или сужается. При нажатии и удержании подрулевого переключателя передач "Повышенная передача" происходит переключение передач от "D1" до "D9". При нажатии и удержании подрулевого переключателя "Пониженная передача" включается передача, обеспечивающая оптимальное ускорение или замедление автомобиля.
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" ограничен по времени и активируется путем нажатия подрулевых переключателей передач. При нажатии одного из подрулевых переключателей передач система управления коробкой передач переключается на повышенную или пониженную передачу, если это допустимо. В противном случае сохраняется текущая передача. Кратковременный режим "M" автоматически отключается по истечении определенного времени. Время действия режима продлевается, если скорость движения опускается ниже минимальной (например, остановка), распознано поперечное ускорение или автомобиль находится в режиме принудительного холостого хода. Водитель может преждевременно завершить кратковременный режим движения "M" с помощью определенных действий. Например, путем нажатия и удержания подрулевого переключателя "Повышенная передача", смены передачи или режима движения.
С помощью переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s11) на нижней левой панели управления (N72/4) водитель может выбрать необходимый режим движения. При этом изменяется начальный режим движения.
Нижняя левая панель управления передает статус переключателя DYNAMIC SELECT через шину LIN нижней панели управления (LIN A3), панель управления Audio/COMAND (A40/9) (кроме кода 446 (только сенсорная панель)) или сенсорную панель (A105) (с кодом 446 (только сенсорная панель)), шину CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части на блок управления электронной системой стабилизации движения. Блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о выбранном режиме движения через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Передачу заднего хода и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью селектора АКП DIRECT SELECT. Парковочная блокировка (положение селектора АКП "P") активируется задействованием режима парковочной блокировки на селекторе АКП DIRECT SELECT.
ЭБУ рулевого колеса (N135) считывает статус подрулевых переключателей передач и передает их по шине LIN рулевого колеса (LIN E1) (модели до 2019 г.в.) или шине CAN рулевого колеса (CAN LR) (модели с 2019 г.в.), через блок управления электронным модулем рулевой колонки, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта сцепления K38. При переключении с 1-й на 2-ю передачу многодисковая тормозная муфта B05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81 . Процесс переключения запускается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП. Многодисковая тормозная муфта B08 заполняется маслом, и давление в многодисковой тормозной муфте B08 постоянно увеличивается. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B06. Переключение происходит плавно. Когда крутящий момент достигнет 2-й передачи, частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствии с уровнем 2-й передачи (фаза превышения). Для выравнивания частоты вращения в многодисковой тормозной муфте B08 увеличивается давление и, при необходимости, блок управления CDI или ME уменьшает крутящий момент двигателя.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. При неподвижном состоянии автомобиля автоматически включается 1-япередача. Начало движения возможно как с 1-й, так и со 2-й передачи.
Связанные документы
- gf2710p9992ang Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)