Ogólne warunki działania
Silnik pracuje
Pojazd porusza się do przodu
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) przesyła informację o statusie układu zarządzania pracą silnika, sygnał "silnik pracuje" i prędkość obrotowa silnika poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4).
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła informację o prędkości pojazdu poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W pełni zintegrowany układ sterowania pracą skrzyni biegów steruje wszystkimi zmianami biegów i zmianami przełożeń. Poprzez dźwignię wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) znajdującą się przy module osłony kolumny kierownicy z prawej strony wybierane są przełożenia "P", "R", "N", "D". Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) odczytuje bezpośrednio położenia dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT i przesyła informacje poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników (A1)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła informacje o wybranym biegu, włączonym przełożeniu i programie jazdy poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźników. Następnie zestaw wskaźników zasterowuje odpowiednie wskazania.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przetwarza sygnały z następujących elementów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Poprzez szynę CAN napędu pomiędzy modułem sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów a modułem sterującym CDI lub modułem sterującym ME wymieniane są następujące dane:
Status układu sterowania pracą silnika
Sygnał gotowości do działania zespołu napędowego
Sygnał "silnik pracuje"
Postulat podwyższenia punktu przełączania
Postulat redukcji momentu obrotowego silnika
Status układu sterowania pracą skrzyni biegów
Zmiana biegu na wyższy i niższy
Po naciśnięciu przycisku na kierownicy zmiany biegu na wyższy (S111/1) następuje przełączenie na kolejny wyższy bieg. Po naciśnięciu przycisku na kierownicy zmiany biegu na niższy (S110/1) następuje przełączenie na kolejny niższy bieg. Podczas aktywnego programu jazdy włączany jest krótki program M.
W programach jazdy"E", "S" i "S+" jest jednocześnie rozszerzany lub ograniczany zakres przełożenia. Jeżeli przycisk na kierownicy zmiany biegu na wyższy zostanie naciśnięty i przytrzymany, przełożenie zmienia się na "D1" do "D9". Naciśnięcie i przytrzymanie powoduje zmianę na zakres przełożeń, na którym pojazd w optymalny sposób może zostać przyspieszony lub wyhamowany.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, włączanym w chwili naciśnięcia przycisku zmiany biegów na kierownicy. Naciśnięcie przycisku powoduje odpowiednio zmianę przełożenia na wyższe lub niższe, jeśli jest to dopuszczalne. W przeciwnym razie utrzymany jest aktualny bieg. Krótki program M jest wyłączany po upływie zdefiniowanego czasu. Przez zmniejszenie prędkości poniżej wartości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub w fazie hamowania silnikiem, czas aktywności może zostać wydłużony. Kierowca może określonymi działaniami wcześniej zakończyć krótki program M. Na przykład jeżeli naciśnie on przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy i przytrzyma lub zmieni przełożenie lub program jazdy.
Za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT (N72/4s11) w dolnym panelu obsługi z lewej strony (N72/4) kierowca może wybierać różne programy jazdy. Podstawowy program przełączania jest odpowiednio zmieniany.
Dolny panel obsługi z lewej strony przesyła informację o statusie przełącznika DYNAMIC SELECT poprzez szynę UBFLIN (LIN A3), panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (oprócz kodu 446 (touchpad only) lub panel dotykowy (A105) (z kodem 446 (touchpad only)), szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę FlexRay zawieszenia do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informacje na temat wybranego programu jazdy poprzez szynę FlexRay, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.
Układ elektroniczny kierownicy (N135) odczytuje bezpośrednio status przycisków zmiany biegów na kierownicy i przesyła informację o nim poprzez szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1) (do MJ 2019) lub poprzez szynę CAN kierownicy (CAN LR) (od MJ 2019), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Zmiana biegu 1 na 2
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05, hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81. Proces przełączania jest inicjowany przez moduł sterujący skrzyni biegów. Hamulec wielopłytkowy B08 jest wypełniany i ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B08 stale wzrasta. Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06 Przejście odbywa się płynnie. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2.biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2.biegu (faza przewyższenia). W celu dostosowania prędkości obrotowej ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B08 zwiększa się i w razie potrzeby redukowany jest moment obrotowy silnika przez moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ang Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)