Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
motor en marcha
Vehículo en movimiento hacia delante
El cambio automático no funciona en marcha de emergencia
La unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) envía el estado de la gestión del motor, la señal "Motor en marcha" y el número de revoluciones del motor, a través del CAN de propulsión (CAN C1), a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4).
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) envía la velocidad del vehículo a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y el CAN de propulsión.
Cambio de marchas - Generalidades
La gestión del cambio totalmente integrada controla todos los procesos de cambio y las modificaciones de la posición de marcha del cambio automático. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en el módulo de tubo envolvente, se seleccionan los escalones de marcha "P", "R", "N", "D". La unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) lee directamente las posiciones de mando de la palanca selectora DIRECT SELECT y las envía a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos (A1)
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía la información sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha acoplado y sobre el programa de marcha, a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos activa a continuación las correspondientes indicaciones.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones, número de revoluciones interno de accionamiento (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
Los siguientes datos se intercambian, a través del CAN de la cadena cinemática, entre la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y la unidad de control CDI o la unidad de control ME:
Estado de la gestión del motor
Señal de cadena cinemática lista para el funcionamiento
Señal: motor en marcha
Requerimiento de elevación del punto de acoplamiento de las marchas
Requerimiento de reducción del par motor
Estado de la gestión del cambio
Cambiar a una marcha superior e inferior
Accionando el pulsador del cambio en el volante Cambiar a una marcha superior (S111/1) se cambia a una marcha superior. Accionando el pulsador del cambio en el volante Cambiar a una marcha inferior (S110/1) se cambia a una marcha inferior. Durante un programa de conducción activo se activa el programa M de corta duración.
En los programas de conducción "E", "S" y "S+" se amplía o limita simultáneamente la gama de marchas. Si el pulsador del cambio en el volante Cambiar a una marcha superior se acciona y se mantiene accionado, cambia la posición de marcha del cambio automático de "D1" a"D9". Si el pulsador del cambio en el volante Cambiar a una marcha inferior se acciona y se mantiene accionado, se cambia a una gama de marchas desde la cual el vehículo puede acelerar o decelerar favorablemente.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar los pulsadores del cambio en el volante. Al accionar uno de los pulsadores en el volante, la gestión del cambio conmuta a una marcha superior o inferior siempre que ésto sea admisible. De lo contrario se mantiene la marcha actual. El programa M de corta duración se desactiva una vez transcurrido un tiempo definido. Este tiempo se prolonga si la velocidad mínima queda por debajo de un cierto valor (p. ej. al detenerse), si se detecta una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en régimen de retención. El conductor puede finalizar por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones. Por ejemplo, accionando y manteniendo accionado el pulsador del cambio en el volante para cambiar a una marcha superior o cambiando la posición de marcha del cambio automático o el programa de conducción.
El conductor puede seleccionar diferentes programas de conducción a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) en el panel de mando inferior, izquierda (N72/4). El programa de cambio básico es influenciado en consecuencia.
El panel de mando inferior, izquierda, envía el estado del interruptor DYNAMIC SELECT a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del LIN UBF (LIN A3), la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) (excepto código 446 (Panel táctil only) o el panel táctil (A105) (con código 446 (Panel táctil only)), el CAN de telemática (CAN A), la unidad central de telemática (A26/17), el CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía información sobre el programa de conducción seleccionado a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
La marcha atrás y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través de la palanca selectora DIRECT SELECT. El bloqueo de aparcamiento (escalón de marcha "P") se activa por medio del accionamiento del bloqueo de aparcamiento en la palanca selectora DIRECT SELECT.
La electrónica del volante (N135) lee directamente el estado de los pulsadores del cambio en el volante y lo envía a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del LIN de la dirección (LIN E1) (hasta año de modelo 2019) o a través del CAN del volante (CAN LR) (desde año de modelo 2019), la unidad de control del módulo de tubo envolvente, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.
Cambiar de 1 hacia 2
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos múltiples K38 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos múltiples K81 . El proceso de cambio es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. El freno de discos múltiples B08 es llenado y la presión en el freno de discos múltiples B08 aumenta continuamente. Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06 . La transición tiene lugar con fluidez. Si se alcanza el par de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación). Para la adaptación del número de revoluciones aumenta la presión en el freno de discos múltiples B08 y, si es necesario, la unidad de control CDI o la unidad de control ME reduce el par motor.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a la 1.ªmarcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ang Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)