機能前提条件の概要
• エンジン作動
• 車両が前進している
• オートマチックトランスミッションが、リンプホームモード状態でない
CDIコントロールユニット (N3/9)（ディーゼルエンジン）またはMEコントロールユニット (N3/10)（ガソリンエンジン）は、エンジンマネジメントステータス、「エンジン作動」シグナルおよびエンジン回転数をドライブCAN (CANC1) 経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニット (Y3/8n4) に送信します。
FlexRayサスペンションシステムレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) は、車両スピードをFlexRayサスペンションシステム (Flex E)、ドライブトレインコントロールユニット (N127) におよびドライブCAN経由完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
シフトメカニズムの概要
完全一体型トランスミッションコントロールは、シフト操作およびギアチェンジのすべてを制御します。ステアリングコラムチューブモジュールの右側に取り付けられているダイレクトセレクトセレクタレバー (S16/13) で、ギアレンジ「P、R、N、D」を選択します。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) は、ダイレクトセレクトセレクタレバーのシフトポジションを直接読み取り、これをFlexRayサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
インストルメントクラスタ (A1) のメッセージおよび表示
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは選択したギアおよびシフトしたギアレンジおよび走行モードのインフォメーションを、ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、FlexRayサスペンションシステム、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) およびユーザインタフェースCAN (CAN HMI) 経由でインストルメントクラスタに伝送します。インストルメントクラスタはこれを受け、表示を制御します。
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは以下の構成部品のシグナルを処理します：
• プレッシャセンサ (Y3/8b5)
• タービンホイールスピードセンサ (Y3/8n1)
• スピードセンサ（内部インプットスピード） (Y3/8n2)
• アウトプットシャフトスピードセンサ (Y3/8n3)
• トランスミッションオイル温度センサ (Y3/8s2)
• パーキングロックポジションセンサ (Y3/8s4)
以下の構成部品は、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットによって制御されます：
• パーキングロックリフトソレノイド (Y3/8l1)
• 潤滑圧力ソレノイド (Y3/8y12)
• クラッチコントロールソレノイドK81 (Y3/8y13)
• クラッチコントロールソレノイドK38 (Y3/8y14)
• クラッチコントロールソレノイドK27 (Y3/8y15)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB08 (Y3/8y16)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB05 (Y3/8y17)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB06 (Y3/8y18)
• ワーキングプレッシャソレノイド (Y3/8y19)
• トルクコンバータロックアップクラッチソレノイド (Y3/8y20)
以下のデータはドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットおよびCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニット間で交換されます。
• エンジンマネジメントのステータス
• ドライブトレインスタンバイ状態シグナル
• エンジン作動シグナル
• シフトポイントアップの要求
• エンジントルク低下の要求
• トランスミッションコントロールのステータス
シフトアップおよびシフトダウン
ステアリングホイールギアシフトボタン（シフトアップ）(S111/1) を操作すると、ギアがシフトアップされます。ステアリングホイールギアシフトボタン（シフトダウン）(S110/1) を操作すると、ギアがシフトダウンされます。走行モードが作動している間、短時間Mプログラムは作動します。
走行モード「E」、「S」および「S+」のとき、同時にシフトレンジが拡張または制限されます。ステアリングホイールギアシフトボタン（シフトアップ）を操作し、保持すると、ギアレンジを「D1」～「D9」で切り換えることができます。ステアリングホイールギアシフトボタン（シフトダウン）を操作し続けると、車両が適切に加速または減速できるシフトレンジに切り換わります。
短時間Mプログラム
短時間Mプログラムは一時的なプログラムで、ステアリングホイールギアシフトボタンを操作すると作動します。ステアリングホイールギアシフトボタンを操作すると、トランスミッションコントロールは、許容される限り、高くまたは低く切り換えられます。さもなければ、現在のギアが保持されます。短時間Mプログラムは一定の時間経過後、解除されます。横方向の加速度が検知された場合、または車両の惰走モード時に、最低速度を下回ると（例えば 停止）、タイムウインドウが延長されることがあります。運転者は、規定措置によって短時間Mプログラムを自ら早めに終了することができます。例えば、運転者がステアリングホイールギアシフトボタン（シフトアップ）を操作して保持、またはギアレンジや走行モードを切り換える場合
左アンダコントロールパネル (N72/4) のダイナミックセレクトスイッチ (N72/4s11) によって、運転者はさまざまな走行モードを選択することができます。基本シフトプログラムが影響します。
左アンダコントロールパネルは、ダイナミックセレクトスイッチのステータスを、LCP LIN (LIN A3)、オーディオ/COMAND操作ユニット (A40/9)（タッチパッドonly（コード446）非装備）またはタッチパッド (A105) （タッチパッドonly（コード446）装備）、テレマチックCAN (CAN A)、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびFlexRayサスペンションシステム経由でエレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニットに送信します。エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニットは、選択した走行モードに関するインフォメーションをFlexRayサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
リバースギアおよびニュートラルポジションは、ダイレクトセレクトセレクタレバーからのみ、切り換えることができます。パーキングロック (ギアレンジ「P」) は、ダイレクトセレクトセレクタレバーのパーキングロックボタンを操作して作動させます。
ステアリングホイールエレクトロニクス (N135) は、ステアリングホイールギアシフトボタンのシグナルを直接読み取り、これをステアリングLIN (LINE1)（モデルイヤー2019年以前）、またはステアリングホイールCAN (CAN LR)（モデルイヤー2019年以降）、ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット、FlexRayサスペンションシステム、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
1速から2速へのシフト
1速ギアでは、マルチディスクブレーキB05、マルチディスクブレーキB06および多板クラッチK38がシフトされます。1速から2速へのシフトチェンジのとき、マルチディスクブレーキB05が作動停止し、多板クラッチK81が作動します。このシフト操作は、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットによって開始されます。マルチディスクブレーキB08は充填され、マルチディスクブレーキB08の圧力は常に増加します。同時に、マルチディスクブレーキB06内の圧力は低下します。これが速やかに移行します。2速のトルクに達したら、エンジン回転数が2速のレベルに調整される必要があります（過上昇期）。回転数の調整のため、マルチディスクブレーキB08の圧力は上昇し、必要に応じてエンジントルクはCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニットによって低下します。
アンダレブの（回転数が低すぎる）場合は強制シフトダウン、オーバレブの（回転数が高すぎる）場合は強制シフトアップが行われます。停車状態では自動的に1速に入ります。発進は1速/2速のどちらでも可能です。
参照文書
- gf2710p9992ang オートマチックトランスミッション (AG) のシステム構成部品の一覧表