Presupposti per il funzionamento - Generalità
Motore in moto
Veicolo con movimento in avanti
Cambio automatico non nel funzionamento di emergenza
La centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) invia lo stato della gestione del motore, il segnale "motore in moto" e il regime del motore attraverso il CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8n4).
La centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4) invia la velocità del veicolo attraverso il FlexRay dell'assetto (Flex E), la centralina di comando catena cinematica (N127) e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Sistema di innesto - Generalità
La gestione del cambio completamente integrata comanda tutti i cambi marcia e le variazioni delle posizioni di marcia del cambio automatico. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13), sistemata sul lato destro del modulo del piantone dello sterzo, vengono selezionate le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". La centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) legge direttamente le posizioni di commutazione della leva del cambio automatico DIRECT SELECT e le invia attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Messaggi e indicazioni sullo strumento combinato (A1)
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa invia informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione del cambio innestata e sul programma di guida attraverso CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) e CAN interfaccia utente (CAN HMI) allo strumento combinato. La strumentazione attiva quindi le corrispondenti indicazioni.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa elabora i segnali dei seguenti componenti:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
I seguenti componenti vengono attivati dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)
I seguenti dati vengono scambiati tramite il CAN trasmissione tra la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME:
Lo stato della gestione del motore
Segnale organi della trasmissione pronti al funzionamento
Segnale motore in moto
Richiesta ritardo del passaggio alla marcia superiore
Richiesta riduzione coppia del motore
Stato gestione del cambio
Passaggio ad una marcia superiore o inferiore
Azionando il tasto sul volante di modalità del cambio per l'innesto marcia superiore (S111/1) viene innestata la marcia direttamente superiore. Azionando il tasto sul volante di modalità del cambio per l'innesto marcia inferiore (S110/1) viene innestata la marcia direttamente inferiore. Durante un programma di marcia attivo viene attivato il programma M temporaneo.
Nei programmi di marcia "E", "S" e "S+" viene contemporaneamente esteso o limitato il settore di innesto. Se il tasto sul volante di modalità del cambio per l'innesto marcia superiore viene azionato e mantenuto azionato, la posizione di marcia del cambio automatico passa a "D1" fino a "D9". Se viene azionato e mantenuto azionato il tasto sul volante di modalità del cambio per l'innesto marcia inferiore, si passa in un settore di innesto dal quale il veicolo può essere accelerato o decelerato in modo ottimale.
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo e viene attivato all'azionamento dei tasti sul volante di modalità del cambio. All'azionamento di uno dei tasti sul volante per il comando del cambio, la gestione del cambio innesta la marcia superiore o inferiore, a patto che ciò sia ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Il programma M temporaneo viene disattivato dopo un lasso di tempo predefinito. Questa finestra temporale viene prolungata quando si scende sotto una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in fase di rilascio. Il conducente può arrestare egli stesso in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni. Ad es. azionando e mantenendo azionato il tasto sul volante di modalità del cambio per l'innesto marcia superiore o cambiando la posizione di marcia del cambio automatico o il programma di marcia.
Tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) nel pannello comandi in basso lato sinistro (N72/4) il conducente può selezionare diversi programmi di marcia. Il programma base di innesto delle marce viene influenzato di conseguenza.
Il pannello comandi in basso lato sinistro invia lo stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT attraverso il LIN UBF (LIN A3), il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only) o il touchpad (A105) (con codice 446 (Touchpad only)), il CAN telematico (CAN A), la head unit (A26/17), il CAN dell'interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando Electronic Stability Program. La centralina di comando Electronic Stability Program invia le informazioni sul programma di marcia selezionato attraverso il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
La retromarcia e la posizione di folle possono essere inserite solo con la leva selettrice DIRECT SELECT. Il bloccaggio in posizione di parcheggio (posizione del cambio "P") viene attivato azionando il tasto corrispondente sulla leva selettrice DIRECT SELECT.
L'elettronica del volante (N135) legge direttamente lo stato dei tasti sul volante di modalità del cambio e lo invia attraverso il LIN dello sterzo (LIN E1) (fino all'anno di produzione 2019) o attraverso il CAN del volante (CAN LR) (a partire dall'anno di produzione 2019), la centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo, il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B05, il freno a dischi multipli B06 e la frizione a dischi multipli K38 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B05 viene disinserito, mentre la frizione a dischi multipli K81 viene inserita. Il cambio marcia viene avviato dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. Viene riempito il freno a dischi multipli B08 e costantemente aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B08. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B06 . Il passaggio avviene in modo progressivo. Quando viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il regime del motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di incremento della coppia). Per allineare il numero di giri viene aumentata la pressione nel freno a dischi multipli B08 e all'occorrenza ridotta la coppia del motore da parte della centralina di comando CDI o della centralina di comando ME.
In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1ªmarcia. È possibile avviare il veicolo sia nella 1a che nella 2a marcia.
Documenti citati
- gf2710p9992ang Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)