Condições de funcionamento em geral
Motor ligado
Veículo em rodagem para frente
Transmissão automática não em operação de emergência
O módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) ou o módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina) envia o status da unidade de gerenciamento do motor, o sinal "motor em funcionamento" e a rotação do motor através da CAN de acionamento (CAN C1) para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada (Y3/8n4).
O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) envia a velocidade do veículo através do FlexRay da suspensão (Flex E), do módulo de comando do trem de força (N127) e da CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Comando da transmissão em geral
O comando da transmissão automática totalmente integrada comanda todos os processos de mudança de marcha e todas mudanças de posição de marcha. Pelo lado direito do módulo da coluna de direção da alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13) as posições da marcha "P", "R", "N", "D" são selecionadas. O módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80) executa a leitura direta das posições de manobra da alavanca seletora DIRECT SELECT e as envia através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e da CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Mensagens e indicações no painel de instrumentos (A1)
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada envia informações referentes à marcha selecionada, à posição da marcha engatada e ao programa de condução através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) para o painel de instrumentos. Em seguida, o painel de instrumentos ativa a indicação correspondente.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada processa os sinais dos seguintes componentes:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da rotação interna de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
Os seguintes componentes são ativados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada:
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
Os seguintes dados são trocados via CAN de acionamento entre o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada e o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME:
Status da unidade de gerenciamento do motor
Sinal de trem de força disponível para operação
Sinal motor ligado
Solicitação de elevação do ponto de acoplamento
Solicitação de redução do torque do motor
Status do comando da transmissão
Engatar marcha superior e inferior
Através do acionamento da tecla de mudança de marchas no volante para engatar uma marcha acima (S111/1), é engata uma marcha acima. Através do acionamento da tecla de mudança de marchas no volante para engatar uma marcha abaixo (S110/1), é reduzida uma marcha. Durante um programa de condução ativo, o programa M de curta duração é ativado.
Nos programas de condução "E", "S" e "S+", a faixa de mudança de marchas será simultaneamente ampliada ou limitada. Quando a tecla de mudança de marchas no volante para engatar uma marcha acima é acionada e mantida pressionada, a posição da marcha se altera de "D1" até "D9". Se a tecla de mudança de marchas no volante para engatar uma marcha abaixo é acionada e mantida pressionada, realiza-se a alteração para uma faixa de mudanças de marchas na qual o veículo pode ser acelerado ou desacelerado de modo favorável.
Programa M de curto período
O programa M de curta duração é um programa temporário, que é ativado ao acionar as teclas de mudança de marchas no volante. No acionamento de uma das teclas de mudança de marchas no volante, o comando da transmissão comuta para marcha acima ou abaixo desde que isso seja admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. O programa M de curta duração é desativado após decorrido um tempo definido. Este intervalo de tempo é prolongado ao ficar abaixo de uma velocidade mínima (por exemplo, parar), no caso de reconhecimento de uma aceleração transversal ou quando o veículo se encontra no regime de desaceleração. O motorista pode por si mesmo finalizar o programa M de curta duração antecipadamente através de determinadas ações. Por exemplo, quando ele aciona e mantém pressionada a tecla de mudança de marchas no volante para engatar uma marcha acima ou muda a posição da marcha ou o programa de condução.
Através do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) no painel de comando inferior à esquerda (N72/4), o motorista pode selecionar vários programas de condução. O programa padrão de mudança de marchas é influenciado de modo correspondente.
O painel de comando inferior à esquerda envia o status do interruptor DYNAMIC SELECT através da LIN do PCI (LIN A3), da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9) (exceto Code 446 (somente Touchpad) ou do Touchpad (A105) (com Code 446 (somente Touchpad)), da CAN da telemática (CAN A), da head unit (A26/17), da CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade enviar informações sobre o programa de condução selecionado através do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e da CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
A marcha à ré e a posição neutro somente podem ser engrenadas através da alavanca seletora DIRECT SELECT. O bloqueio de estacionamento (posição da marcha "P") é ativado ao se acionar o bloqueio de estacionamento na alavanca seletora DIRECT SELECT.
A eletrônica do volante (N135) executa a leitura direta do status das teclas de mudança de marchas no volante e o envia através da LIN da direção (LIN E1) (até ano-modelo 2019) ou através da CAN do volante (CAN LR) (a partir do ano-modelo 2019), do módulo de comando do módulo da coluna de direção, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e da CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Mudança de marcha 1 para 2
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de discos B05, o freio de discos B06 e a embreagem de discos K38. No engate da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de discos B05 será desligado e a embreagem de discos K81 será ligada. O processo de mudança de marcha é iniciado pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada. O freio de discos B08 é preenchido e a pressão no freio de discos B08 é aumentada de modo constante. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de discos B06 será reduzida. A transição se realiza de modo suave. Quando o torque da 2ª marcha é alcançado, a rotação do motor deve ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação). Para o ajuste da rotação, a pressão no freio de discos B08 é aumentada e, se necessário, o torque do motor é reduzido pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de rotação abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de rotação acima do máximo. Na parada do veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. Uma partida é possível tanto em 1ª como em 2ª marchas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ang Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)