Funktionsvoraussetzungen allgemein
Motor läuft
Fahrzeug in Vorwärtsbewegung
Automatikgetriebe nicht im Notlauf
Das Steuergerät CDI (N3/9) (Dieselmotor) oder das Steuergerät ME (N3/10) (Benzinmotor) sendet den Status des Motormanagements, das Signal "Motor läuft" und die Motordrehzahl über AntriebsCAN (CAN C1) an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4).
Das Steuergerät Elektronisches StabilitätsProgramm (N30/4) sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über FahrwerkFlexRay (Flex E), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und AntriebsCAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Schaltung allgemein
Die vollintegrierte Getriebesteuerung steuert alle Schaltvorgänge und Fahrstufenänderungen. Über den rechts am Mantelrohrmodul angeordneten DIRECT SELECT-Wählhebel (S16/13) werden die Fahrstufen "P", "R", "N", "D" angewählt. Das Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) liest die Schaltstellungen des DIRECT SELECT-Wählhebels direkt ein und sendet diese über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und Antriebs-CAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Meldungen und Anzeigen im Kombiinstrument (A1)
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung sendet Informationen zum gewählten Gang, zur eingelegten Fahrstufe und zum Fahrprogramm über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) und Benutzerschnittstelle-CAN (CAN HMI) an das Kombiinstrument. Das Kombiinstrument steuert daraufhin die entsprechenden Anzeigen an.
Das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung verarbeitet die Signale folgender Baueile:
Drucksensor (Y3/8b5)
Drehzahlsensor Turbinenrad (Y3/8n1)
Drehzahlsensor interne Antriebsdrehzahl (Y3/8n2)
Drehzahlsensor Abtriebswelle (Y3/8n3)
Getriebeöltemperatur-Sensor (Y3/8s2)
Positionssensor Parksperre (Y3/8s4)
Folgende Bauteile werden vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung angesteuert:
Hubmagnet Parksperre (Y3/8l1)
Elektromagnet Schmierdruck (Y3/8y12)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K81 (Y3/8y13)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K38 (Y3/8y14)
Elektromagnet Kupplungssteuerung K27 (Y3/8y15)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B08 (Y3/8y16)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B05 (Y3/8y17)
Elektromagnet Lamellenbremssteuerung B06 (Y3/8y18)
Elektromagnet Arbeitsdruck (Y3/8y19)
Elektromagnet Wandlerüberbrückungskupplung (Y3/8y20)
Folgende Daten werden über Antriebs-CAN zwischen dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung und dem Steuergerät CDI oder dem Steuergerät ME ausgetauscht:
Status Motormanagement
Signal Antriebsstrang betriebsbereit
Signal Motor läuft
Anforderung Schaltpunktanhebung
Anforderung Reduzierung Motordrehmoment
Status Getriebesteuerung
Hoch und Zurückschalten
Durch Betätigen der Lenkradschalttaste hochschalten (S111/1) wird um einen Gang hochgeschaltet. Durch Betätigen der Lenkradschalttaste zurückschalten (S110/1) wird um einen Gang zurückgeschaltet. Während eines aktiven Fahrprogramms wird das Kurzzeit-M-Programm aktiviert.
In den Fahrprogrammen "E", "S" und "S+" wird gleichzeitig der Schaltbereich erweitert oder begrenzt. Wenn die Lenkradschalttaste hochschalten betätigt und gehalten wird, wechselt die Fahrstufe in "D1" bis "D9". Wenn die Lenkradschalttaste zurückschalten betätigt und gehalten wird, wird in einen Schaltbereich gewechselt, von dem aus das Fahrzeug günstig beschleunigt oder verzögert werden kann.
KurzzeitMProgramm
Das Kurzzeit-M-Programm ist ein temporäres Programm und wird beim Betätigen der Lenkradschalttasten aktiviert. Beim Betätigen einer der Lenkradschalttasten schaltet die Getriebesteuerung hoch oder zurück, sofern dies zulässig ist. Anderenfalls wird der aktuelle Gang gehalten. Das Kurzzeit-M-Programm wird nach Ablauf einer definierten Zeit deaktiviert. Durch das Unterschreiten einer Mindestgeschwindigkeit (z. B. Anhalten), das Erkennen einer Querbeschleunigung oder wenn sich das Fahrzeug im Schubbetrieb befindet, wird diese Zeitdauer verlängert. Der Fahrer kann das Kurzzeit-M-Programm durch bestimmte Aktionen selbst vorzeitig beenden. Zum Beispiel wenn er die Lenkradschalttaste hochschalten betätigt und hält oder die Fahrstufe oder das Fahrprogramm wechselt.
Über den Schalter DYNAMIC SELECT (N72/4s11) im unteren Bedienfeld links (N72/4) kann der Fahrer verschiedene Fahrprogramme auswählen. Das Grundschaltprogramm wird entsprechend beeinflusst.
Das untere Bedienfeld links sendet den Status des Schalters DYNAMIC SELECT über UBFLIN (LIN A3), Audio/COMAND Bedieneinheit (A40/9) (außer Code 446 (Touchpad only) oder Touchpad (A105) (mit Code 446 (Touchpad only)), TelematikCAN (CAN A), Headunit (A26/17), BenutzerschnittstelleCAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und FahrwerkFlexRay an das Steuergerät Elektronisches StabilitätsProgramm. Das Steuergerät Elektronisches StabilitätsProgramm sendet Informationen zum gewählten Fahrprogramm über FahrwerkFlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und AntriebsCAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Der Rückwärtsgang und die Neutralstellung können nur über den DIRECT SELECT-Wählhebel geschaltet werden. Die Parksperre (Fahrstufe "P") wird durch das Betätigen der Parksperre am DIRECT SELECT-Wählhebel aktiviert.
Die Lenkradelektronik (N135) liest den Status der Lenkradschalttasten direkt ein und sendet diesen über LenkungsLIN (LIN E1) (bis Modelljahr 2019) oder über Lenkrad-CAN (CAN LR) (ab Modelljahr 2019), Steuergerät Mantelrohrmodul, FahrwerkFlexRay, Steuergerät Antriebsstrang und AntriebsCAN an das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung.
Schalten 1 nach 2
Im 1. Gang sind die Lamellenbremse B05, die Lamellenbremse B06 und die Lamellenkupplung K38 geschaltet. Beim Schalten vom 1. in den 2. Gang wird die Lamellenbremse B05 abgeschaltet und die Lamellenkupplung K81 zugeschaltet. Der Schaltvorgang wird vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung gestartet. Die Lamellenbremse B08 wird gefüllt und der Druck in der Lamellenbremse B08 stetig erhöht. Gleichzeitig wird der Druck in der Lamellenbremse B06 reduziert. Der Übergang erfolgt fließend. Wenn das Drehmoment des 2. Gangs erreicht wird, muss die Motordrehzahl an das Niveau des 2. Gangs angeglichen werden (Überhöhungsphase). Zur Drehzahlangleichung wird der Druck in der Lamellenbremse B08 erhöht und gegebenenfalls das Motordrehmoment vom Steuergerät CDI oder vom Steuergerät ME reduziert.
Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Fahrzeugstillstand wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.
Referenzierte Dokumente
- gf2710p9992ang Übersicht Systembauteile Automatikgetriebe (AG)