Функциональные условия переключения передач: общие сведения
Клемма 15 ВКЛ.
Двигатель внутреннего сгорания работает и/или электродвигатель-генератор (A79/1) ВКЛ.
Частота вращения коленчатого вала двигателя, от блока управления ME (N3/10) (для бензиновых двигателей) или блока управления CDI (N3/9) (для дизельных двигателей)
Сигнал скорости движения
Автоматическая коробка передач не в аварийном режиме
Полная и безошибочная передача сигналов по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Переключение передач: общие сведения
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4) считывает по шине данных CAN трансмиссии для проверки функциональных условий следующие сигналы:
Клемма 15 ВКЛ. от блока управления электронным замком зажигания (N73) через шину данных FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127)
Работающий двигатель внутреннего сгорания от блока управления ME или блока управления CDI
Частота вращения коленчатого вала двигателя от блока управления ME или блока управления CDI
Скорость движения автомобиля от комбинации приборов (A1) по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части и через блок управления трансмиссией
Блок управления ME или блок управления CDI передает по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП статус системы управления двигателем.
Блок управления ME или блок управления CDI отсылает по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссии и по шине данных CAN гибридного привода (CAN L) требование "Снижение крутящего момента электродвигателя-генератора" на блок управления силовым электронным оборудованием (N129/1).
Блок управления силовым электронным оборудованием передает через шину данных CAN гибридного привода, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии статус электродвигателя-генератора на блок управления ME или блок управления CDI.
Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) передает сигнал готовой к работе трансмиссии через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Модуль управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8) преобразует электрические сигналы, выходящие из блока управления полностью интегрированной системой управления АКП в гидравлические.
Положения селектора АКП "R", "N", от "D1" до "D9" и "P" могут включаться путем привода в действие рычага селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13).
Селектор АКП DIRECT SELECT передает информацию о выбранном положении селектора АКП "P", "R", "N", с D1" по "D9" через блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80), который подает сигнал на шину FlexRay ходовой части. Здесь сигнал регистрируется блоком управления трансмиссией и передается по шине данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Соответствующее положение селектора АКП включается.
Диапазон переключения передач при выбранном положении селектора АКП "D1" - "D9" показывается на комбинации приборов.
Хотя диапазон переключения передач и может быть изменен в режиме движения, однако блок управления полностью интегрированной системой управления АКП предотвращает процесс переключения при недопустимо высоких или низких частотах вращения двигателя.
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления трансмиссии принимает и перенаправляет эту информацию через шину FlexRay ходовой части, электронный замок зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Затем она активирует соответствующую индикацию с помощью следующих сигналов:
Мультифункциональный дисплей (A1p13)
Индикация передачи, активация
Индикация программы движения, активация
Следующие элементы активируются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП:
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20)
Электромагнит разделительного сцепления двигателя K0 (Y3/8y21)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик частоты вращения, частота вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Переключение передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
Переключение с 1-й на 2-ю передачу
Функциональный процесс переключения на повышенную и пониженную передачу
При нажатии переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1) водитель выбирает нужный режим движения и получает подтверждение в комбинации приборов, а также на дисплее аудиосистемы/COMAND (A40/8). Головное устройство (A26/17) генерирует сигнал для отображения на дисплее аудиосистемы/COMAND и передает его по высокоскоростному каналу передачи видео (HSVL).
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT, который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева передает сигнал через шину данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9), шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство, шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных FlexRay ходовой части на блок управления электронной системой стабилизации движения. Блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Блок управления трансмиссии принимает эту информацию и передает ее через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
Различают следующие режимы движения:
"C" (комфорт)
"E" (экономичный)
"I" (индивидуальный)
"S" (спортивный)
"S+" (спортивный+)
В режимах движения нажатием подрулевой клавиши переключения на пониженную передачу (S110/1) или подрулевой клавиши переключения на повышенную передачу (S111/1) водитель может выбирать следующие функции:
Нажатием подрулевых клавиш переключения передач в режимах движения активируется кратковременный режим движения "M". Это позволяет водителю переключать передачи с помощью подрулевых клавиш переключения передач без предварительного выбора режима "M". Прежняя функция ограничения передач/переключения на оптимальную передачу нажатием подрулевых клавиш для переключения передач отсутствует.
Кратковременный режим M автоматически дезактивируется по истечении определенного времени. Этот промежуток времени начинается заново после каждого нового нажатия переключателя. Кроме этого, продолжительность активации функции увеличивается в зависимости от полной нагрузки автомобиля и его поперечного ускорения.
В режиме движения "Е" по сравнению с режимами движения "S" и "S+" предусмотрен укороченный диапазон переключения передач (переключение при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя) и, таким образом, более низкий приводной момент при движении вперед и назад. Это позволяет обеспечить наиболее экономичную и комфортную езду, т. к. при переключении передач их не нужно полностью выжимать.
Передачу заднего хода и нейтральное положение коробки передач можно включить только с помощью селектора АКП DIRECT SELECT. Парковочная блокировка (положение селектора АКП "P") P") активируется задействованием режима парковочной блокировки на селекторе АКП DIRECT SELECT.
Статус подрулевой клавиши переключения на пониженную передачу и подрулевой клавиши переключения на повышенную передачу считывается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП через электронное оборудование рулевого колеса (N135), по шине LIN рулевого колеса (LIN E1), через блок управления электронным модулем рулевой колонки, по шине FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией и по шине данных CAN трансмиссии CAN.
Порядок переключения с 1-й на 2-ю передачу
На 1-й передаче включены многодисковая тормозная муфта B05, многодисковая тормозная муфта B06 и многодисковая муфта K38. При переключении с 1-й на 2-ю передачу многодисковая тормозная муфта B05 отключается, и подключается многодисковая муфта K81 .
Процесс переключения запускается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП. При этом многодисковая муфта K81 заполняется маслом, и давление в многодисковой муфте K81 постоянно возрастает. Одновременно с этим снижается давление в многодисковой тормозной муфте B06.
При этом происходит плавный переход. При достижении крутящим моментом двигателя уровня 2-й передачи частота вращения коленчатого вала двигателя также должна быть приведена в соответствие с уровнем 2-й передачи (фаза превышения).
Данное выравнивание частоты вращения происходит за счет того, что давление в многодисковой муфте K81 повышается, и при необходимости блок управления CDI или блок управления ME выполняет снижение крутящего момента двигателя. При гибридном приводе или постоянном режиме электропривода дополнительно передается запрос на уменьшения крутящего момента электродвигателя-генератора в блок управления силового электронного оборудования.
При частоте вращения ниже номинальной выполняется принудительное переключение на более низкую передачу, а при превышении номинальной частоты вращения — принудительное переключение на более высокую передачу. На неподвижном автомобиле автоматически включается 1-я передача. Начало движения возможно как с 1-й , так и со 2-й передачи.
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых клавиш переключения передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на повышенную передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на пониженную передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически дезактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или если автомобиль находится в режиме принудительного холостого хода. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий может преждевременно прервать кратковременный режим "М", например, когда он переключает подрулевую клавишу переключения на повышенную передачу в направлении плюса (+) и удерживает ее нажатой, меняет положение селектора АКП или когда он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Связанные документы
- gf2710p9992ahu Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)