Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 15 CON
Motor de combustión interna en marcha y/o máquina eléctrica (A79/1) CON.
Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) o de la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel)
Señal de la velocidad del vehículo
El cambio automático no funciona en marcha de emergencia
Transmisión de señales, completa y exenta de errores, a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
Cambio de marchas - Generalidades
Para realizar la comprobación de las condiciones previas para el funcionamiento, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) lee a través del CAN de la cadena cinemática las siguientes señales:
Borne 15 CON. de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127)
Motor de combustión interna en marcha de la unidad de control ME o de la unidad de control CDI
Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME o de la unidad de control CDI
Velocidad del vehículo, del cuadro de instrumentos (A1), a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje y de la unidad de control cadena cinemática
La unidad de control ME o la unidad de control CDI transmite a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada el estado de la gestión del motor a través del CAN de propulsión.
La unidad de control ME o unidad de control CDI envía, a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de híbrido (CAN L), el requerimiento "reducción del par de la máquina eléctrica" a la unidad de control de la electrónica de potencia (N129/1).
La unidad de control de la electrónica de potencia envía, a través del CAN de híbrido, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión, el estado de la máquina eléctrica a la unidad de control ME o la unidad de control CDI.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) transmite la señal de la cadena cinemática lista para el funcionamiento, a través del bus FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8) convierte en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Las posiciones de marcha del cambio automático "R", "N", "D1" a "D9" y "P" se pueden seleccionar accionando la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13).
La palanca selectora DIRECT SELECT transmite la información sobre la posición de marcha del cambio automático seleccionada "P", "R", "N", "D1" a "D9" a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), que registra la señal en el FlexRay del tren de rodaje. Aquí la señal es registrada por la unidad de control de la cadena cinemática y enviada, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
Se acopla el correspondiente escalón de marcha.
El campo de cambio de marchas con el escalón de marcha acoplado "D1" a "D9" se muestra en el cuadro de instrumentos.
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha o sobre el programa de marcha, son depositadas en el CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la cadena cinemática recibe esta información y la transmite, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Display multifuncional (A1p13)
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
Electroimán, embrague de separación del motor K0(Y3/8y21)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Número de revoluciones de accionamiento del sensor de número de revoluciones (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Descripción del cambio de 1.ª a 2.ª marcha
Descripción del funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Accionando el interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), el conductor selecciona su programa de conducción y recibe una respuesta de mando en el cuadro de instrumentos, así como en el visualizador Audio/COMAND (A40/8). La unidad central de telemática (A26/17) genera la señal para la representación en el visualizador Audio/COMAND y la envía a través del High Speed Video Link (HSVL).
El conductor puede influir en el programa de cambio básico mediante el interruptor DYNAMIC SELECT que se encuentra en la zona de la consola central, en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior izquierdo envía la señal a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad a través del LIN UBF (LIN A3), de la unidad de mando Audio/COMAND (A40/9), del CAN de telemática (CAN A), de la unidad central de telemática, del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad deposita la información del programa de marcha seleccionado en el FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control de la cadena cinemática recibe esta información y la envía, a través del CAN de propulsión, a la unidad de control gestión del cambio totalmente integrada.
Están disponibles los siguientes programas de marcha:
"C" (Comfort)
"E" (Economy)
"I" (individual)
"S" (Sport)
"S+" (Sport+)
En los programas de marcha, mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las siguientes funciones:
Mediante el accionamiento de las teclas de cambio en el volante en los programas de marcha se activa el programa M de corta duración. Éste permite al conductor cambiar las marchas utilizando las teclas para el acoplamiento de marchas situadas en el volante de la dirección sin haber seleccionado previamente el programa M. Se suprime la función existente hasta ahora de limitación de marcha/acoplamiento de la marcha óptima accionando los pulsadores en el volante de la dirección.
El programa M de corta duración se desactiva de nuevo automáticamente tras un determinado periodo de tiempo. Este intervalo de tiempo comienza otra vez tras cada nuevo accionamiento de una tecla. Aparte de ello se prolonga la actividad de la función en dependencia de la plena carga y la aceleración transversal.
En el programa de conducción "E" está a disposición, en comparación con los programas de conducción "S" y "S+", una gama de marchas más corta (cambio de marcha con un número de revoluciones del motor más bajo) y, por lo tanto, un par de propulsión más bajo en conducción hacia delante y hacia atrás. Esto posibilita una marcha más económica y confortable, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
La marcha atrás y el punto muerto solo se pueden acoplar por medio de la palanca selectora DIRECT SELECT. El bloqueo de aparcamiento (posición de marcha del cambio automático "P") se activa accionando el bloqueo de aparcamiento en la palanca selectora DIRECT SELECT.
El estado del pulsador del cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y del pulsador del cambio en el volante para cambiar a una marcha superior se lee desde la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través de la electrónica del volante (N135), del LIN de la dirección (LIN E1), de la unidad de control del módulo de tubo envolvente, del tren de rodaje FlexRay, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión.
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª
En la 1.ª marcha el freno de discos múltiples B05, el freno de discos múltiples B06 y el embrague de discos K38 están conectados. Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B05 y se conecta el embrague de discos K81.
El proceso de cambio de marcha es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. En este proceso se llena el embrague de discos K81 y aumenta continuamente la presión en el embrague de discos K81. Al mismo tiempo, se reduce la presión en el freno de discos múltiples B06.
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta adaptación del número de revoluciones se alcanza aumentando la presión en el embrague de discos K81 y, dado el caso, reduciendo el par del motor a través de la unidad de control ME o de la unidad de control CDI. En caso de propulsión híbrida o del modo eléctrico exclusivo, se envía adicionalmente un requerimiento para la reducción del par de la máquina eléctrica a la unidad de control electrónica de potencia.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahu Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)