기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 내연 기관 구동 중 및/또는 전동식 장치 (A79/1) ON
• ME 컨트롤 유닛(N3/10)(디젤 엔진) 또는 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(가솔린 엔진)에서 전달된 엔진 속도
• 차량 속도 신호
• 자동 변속기가 림프 홈 모드가 아님
• 구동 CAN (CAN C1)을 통해 완전하고 오류 없이 신호 전달
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛 (Y3/8n4)이 기능 조건을 확인하기 위해 구동 CAN을 통해 다음 신호를 판독합니다.
• "회로 15 ON", 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 (N73)에서 섀시 FlexRay (Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛 (N127)을 통해 전송
• 구동 중인 내연 기관, ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛에서 전송
• 엔진 속도, ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛에서 전송
• 차량 속도 신호(계기반 (A1)에서 사용자 인터페이스 CAN (HMI CAN ), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay 및 구동 장치 컨트롤 유닛을 통해 전송)
ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛은 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 엔진 매니지먼트 상태를 전송합니다.
ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛은 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN (CAN L)을 통해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛 (N129/1)으로 "전동식 장치 토크 감소" 요청을 전송합니다.
파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛은 Hybrid CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛으로 전동식 장치의 상태를 전송합니다.
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 (N30/4)은 구동 장치 작동 준비 상태 신호를 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛 (Y3/8)은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛에서 출력된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.
변속 단계 "R", "N", "D1" ~ "D9" 및 "P"는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버 (S16/13)를 작동해 삽입할 수 있습니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버는 선택한 변속 단계 "P", "R", "N", "D1" ~ "D9"에 관한 정보를 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛 (N80)을 통해 전달하며, 이 컨트롤 유닛은 신호를 섀시 FlexRay로 전송합니다. 여기에서 구동 장치 컨트롤 유닛이 신호를 감지한 뒤 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
해당 변속 단계가 삽입됩니다.
변속 단계 "D1" ~ "D9"를 삽입하면 변속 범위가 계기반에 나타납니다.
주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
계기반 표시 및 메시지
선택된 기어나 변속 단계 또는 변속 모드에 관한 정보는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN으로 보냅니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전달합니다. 그러면 계기반이 다음 신호를 이용해 표시창을 적절하게 작동합니다.
다기능 디스플레이(A1p13)
• 기어 표시창, 작동
• 변속 모드 표시창, 작동
다음 부품은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 작동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 윤활 압력 솔레노이드(Y3/8y12)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K81(Y3/8y13)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K38(Y3/8y14)
• 클러치 컨트롤 솔레노이드 K27(Y3/8y15)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B08(Y3/8y16)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B05(Y3/8y17)
• 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 B06(Y3/8y18)
• 작동 압력 솔레노이드(Y3/8y19)
• 토크 컨버터 록업 클러치 솔레노이드(Y3/8y20)
• 엔진 디커플러 K0 솔레노이드(Y3/8y21)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 다음과 같은 신호를 처리합니다.
• 압력 센서(Y3/8b5)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
기어 변속, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 1단에서 2단으로 변속, 기능 절차
고단 및 저단 변속, 기능 절차
운전자가 DYNAMIC SELECT 스위치 (N72/4s1)를 눌러 변속 모드를 선택하면 계기반과 Audio/COMAND 디스플레이 (A40/8)에 조작 피드백이 표시됩니다. 헤드 유닛 (A26/17)은 Audio/COMAND 디스플레이에 표시하기 위한 신호를 생성하여 High Speed Video Link (HSVL)를 통해 전송합니다.
운전자는 중앙 콘솔 영역의 좌측 하부 컨트롤 패널 (N72/4)에 있는 DYNAMIC SELECT 스위치를 이용해 기본 변속 프로그램을 조작할 수 있습니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 해당 신호를 LCP LIN (LIN A3), Audio/COMAND 조작 유닛 (A40/9), 텔레매틱 CAN (CAN A), 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay를 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 선택한 변속 모드에 대한 정보를 섀시 FlexRay로 전달합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
다음과 같은 변속 모드를 이용할 수 있습니다.
• "C"(Comfort)
• "E"(Economy)
• "I"(Individual)
• "S"(Sport)
• "S+"(Sport+)
운전자는 변속 모드에서 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 (S110/1) 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼 (S111/1)을 작동하여 다음 기능을 선택할 수 있습니다.
• 변속 모드에서 스티어링 휠 시프트 버튼을 작동하면 단기 M 프로그램이 활성화됩니다. 이 프로그램을 이용하면 사전에 M 프로그램을 선택하지 않고도 스티어링 휠 시프트 버튼으로 기어를 변경할 수 있습니다. 스티어링 휠 시프트 버튼을 이용한 기존의 최적 기어 제한/변속 기능은 없어집니다.
• 단기 M 프로그램은 일정 시간이 지나면 자동으로 다시 비활성화됩니다. 이 시간 주기는 버튼을 누를 때마다 다시 초기화됩니다. 또한 전부하 및 횡방향 가속에 따라 기능 활성화 기간이 연장됩니다.
• 변속 모드 "E"에서는 변속 모드 "S" 및 "S+"에 비해 변속 범위가 작습니다(엔진 속도가 낮을 때 기어 변속). 따라서 전진 및 후진 주행 시 낮은 구동 토크가 사용됩니다. 이로써 기어가 완전히 회전하지 않아 경제적이고 안정적인 주행이 가능합니다.
DIRECT SELECT 셀렉터 레버로만 후진 기어와 중립 위치로 변속할 수 있습니다. 주차 잠금(변속 단계 "P")은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 주차 잠금을 작동하면 활성화됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼과 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼의 상태를 스티어링 휠 전자 장치 (N135), 스티어링 LIN (LIN E1), 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 판독합니다.
1 단 기어에서 2단 기어로 변속, 기능 절차
1 단 기어에서는 멀티 디스크 브레이크 B05, 멀티 디스크 브레이크 B06, 멀티 디스크 클러치 K38이 체결되어 있습니다. 1단 기어에서 2단 기어로 변속될 때는 멀티 디스크 브레이크 B05가 해제되고, 멀티 디스크 클러치 K81이 체결됩니다.
변속 절차는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 멀티 디스크 클러치 K81이 채워져 멀티 디스크 클러치 K81의 압력이 지속적으로 상승합니다. 동시에 멀티 디스크 브레이크 B06의 압력이 낮아집니다.
이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2 단 기어 토크에 도달하면, 엔진 속도를 2 단 기어 레벨에 따라 조절해야 합니다(상승 단계).
멀티 디스크 클러치 K81의 압력이 상승하고, 필요한 경우 ME 컨트롤 유닛 또는 CDI 컨트롤 유닛에 의해 엔진 토크가 감소하여 속도가 조절됩니다. Hybrid 구동 장치 또는 순수 전기 모드의 경우 추가적으로 전동식 장치의 토크 감소 요청이 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
속도에 미달되면 강제 감속 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다. 차량이 정지된 상태에서는 1 단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
단기 M 프로그램
단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스(+) 방향으로 누르면 고단 변속이 실행되고, 마이너스(-) 방향으로 누르면 저단 변속이 실행됩니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어가 유지됩니다. 설정된 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 모드에 있을 때 최저 주행 속도(예 : 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 연장 조건이 더 이상 충족되지 않으면, 단기 M 프로그램은 설정된 잔여 시간 동안만 활성화 상태를 유지합니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 운전자는 특정 조치를 취하여 단기 M 프로그램을 조기에 중단할 수 있습니다(예를 들어 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스(+) 방향으로 누른 상태로 유지하여 변속 단계 또는 변속 모드를 변경하는 경우). 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
지나치게 높거나 낮은 엔진 속도에 대한 기어 변속은 실행되지 않습니다.
참조 문서
- gf2710p9992ahu 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요