Condições funcionais de engate em geral
Borne 15 LIGAR
Motor de combustão interna em funcionamento e/ou máquina elétrica (A79/1) LIGADA
Rotação do motor pelo módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina) ou módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel)
Sinal da velocidade do veículo
Transmissão automática não em operação de emergência
Transmissão completa e isenta de erros por meio do CAN de acionamento (CAN C1)
Comando da transmissão em geral
Para testar as condições de funcionamento, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) lê, por meio do CAN de acionamento, os seguintes sinais:
Borne 15 LIGADO do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) através do FlexRay da suspensão (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127)
Motor de combustão interna em funcionamento pelo módulo de comando ME ou módulo de comando CDI
Rotação do motor pelo módulo de comando ME ou módulo de comando CDI
Velocidade do veículo pelo painel de instrumentos (A1) por meio do CAN da interface do usuário (CAN HMI), módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay da suspensão e módulo de comando do trem de força
O módulo de comando ME ou o módulo de comando CDI transmite, através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado o Status da unidade de gerenciamento do motor.
O módulo de comando ME ou módulo de comando CDI através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força e CAN da propulsão híbrida (CAN L) envia a solicitação "redução do torque da máquina elétrica" para o módulo de comando da eletrônica de potência (N129/1).
O módulo de comando da eletrônica de potência envia, através do CAN da propulsão híbrida, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento, o Status da máquina elétrica para o módulo de comando ME ou o módulo de comando CDI.
O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) envia o sinal do trem de força operacional através do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8) converte os sinais elétricos que partem do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado em sinais hidráulicos.
As posições da marcha "R", "N", "D1" até "D9" e "P" podem ser ajustadas por meio de acionamento da alavanca seletora DIRECT SELECT(S16/13).
A alavanca seletora DIRECT SELECT transmite a informação referente à posição da marcha escolhida "P", "R", "N", "D1" até "D9" por meio do módulo de comando do módulo da coluna de direção (N80), o qual coloca o sinal no FlexRay do trem de rodagem. Aqui o sinal é captado pelo módulo de comando do trem de força e enviado ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado por meio do CAN de acionamento.
A posição da marcha correspondente é ajustada.
A faixa de mudança de marcha, com a posição da marcha "D1" até "D9" engatada, é indicada no painel de instrumentos.
A faixa de mudança de marcha pode ser alterada nas marchas à frente durante a condução, porém, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado impede uma mudança de marcha em rotações altas ou baixas inadmissíveis do motor.
Mensagens e indicações no painel de instrumentos
Informações a respeito da marcha selecionada, posição da marcha ou programa de condução são dispostas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado no CAN de acionamento. O módulo de comando do trem de força recebe e encaminha as informações, por meio do FlexRay do trem de rodagem, do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário, para o painel de instrumentos. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Display multifuncional (A1p13)
Indicação de marcha, ativação
Indicação do programa de condução, ativação
Os seguintes componentes são ativados pelo módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado:
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
Eletroímã da embreagem de separação do motor K0 (Y3/8y21)
As seguintes sinais são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
Sequência de funcionamento do engate
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
Sequência de funcionamento da mudança de 1 para 2
Sequência de funcionamento para engatar marchas mais altas e mais baixas
Pelo acionamento do comutador DYNAMIC SELECT (N724s1), o motorista seleciona o seu programa de condução e recebe uma confirmação operacional no instrumento combinado assim como, no Display Audio/COMAND (A40/8). A Headunit (A26/17) gera o sinal para exibição no display do Audio/COMAND e envia o mesmo através do High-Speed-Video-Link (HSVL).
O programa de mudança básico pode ser influenciado pelo motorista através do comutador DYNAMIC SELECT, que se situa na área do console central, no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). O painel de comando inferior esquerdo envia o sinal através do UBF-LIN (LIN A3 ), da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9), do CAN da telemática (CAN A), da Headunit, do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay do trem de rodagem ao módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade disponibiliza a informação sobre o programa de condução selecionado pelo FlexRay da suspensão. O módulo de comando do trem de força recebe esta informação e as envia através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Os seguintes programas de condução estão a disposição:
"C" (Conforto)
"E" (Econômico)
"I" (individual)
"S" (Esportivo)
"S+" Esportivo+
Nos programas de condução o motorista pode reduzir uma marcha, por meio de acionamento da tecla de mudança de marchas no volante (S110/1), ou engatar uma marcha mais alta, por meio da tecla de mudança de marchas no volante, podendo acessar as seguintes funções (S111/1):
Ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante nos programas de condução o programa M de curto prazo é ativado. Isso possibilita ao motorista trocar as marchas com auxílio das teclas de mudança de marchas no volante sem ter que selecionar, antes, o programa M. A atual função limitação de marcha/engatar na marcha ideal através do acionamento das teclas de mudança de marchas no volante é excluída.
O programa M de curta duração será desativado automático após um determinado tempo. Esse intervalo de tempo começa sempre a cada ativação de uma outra tecla. Além disso, a atividade da função é prolongada dependendo da plena carga e da aceleração transversal.
No programa de condução "E" está disponível, em comparação com o programa de condução "S" e "S+", uma faixa restrita de mudança de marcha (mudar em baixa rotação do motor) e com isto um momento de tração menor na condução para frente e em tráfego para trás. Isso possibilita uma condução mais econômica e mais confortável, uma vez que as marchas não são esticadas até as mais altas rotações.
A marcha à ré e a posição neutro somente podem ser engatadas através da alavanca seletora DIRECT SELECT. O bloqueio de estacionamento (posição da marcha "P") é ativado ao se acionar o bloqueio de estacionamento na alavanca seletora DIRECT SELECT.
Retornar o Status da tecla de mudança de marchas no volante e avançar o Status da tecla de mudança de marchas no volante que será lido pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado, por meio da eletrônica do volante (N135), LIN da direção (LIN E1), módulo de comando do módulo da coluna de direção, FlexRay do trem de rodagem , módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento.
Sequência de funcionamento engatar 1 para 2
Na 1ª marcha, estarão engatados o freio de discos B05 , o freio de discos B06 e a embreagem de discos K38. Ao engatar da 1ª marcha para a 2ª marcha, o freio de discos B05 é desligado e a embreagem de discos K81 é ligada.
O processo de mudança de marcha será iniciado pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. Nisso, a embreagem de discos K81 será abastecida e a pressão na embreagem de discos K81 será aumentada constantemente. Ao mesmo tempo, a pressão no freio de discos B06 será reduzida.
Aqui se trata de uma transição fluente. Se o torque da 2ª marcha for atingido, a rotação do motor deverá ser ajustada ao nível da 2ª marcha (fase de superelevação).
Esse ajuste da rotação é alcançado fazendo com que a pressão na embreagem de discos K81 seja aumentada e, se necessário, seja executada uma redução do torque do motor através do módulo de comando ME ou módulo de comando CDI. Na propulsão híbrida no funcionamento elétrico é enviada para o módulo de comando da eletrônica de potência, adicionalmente, uma solicitação para reduzir o torque da máquina elétrica.
Ocorre um comando obrigatório de mudança para uma marcha inferior em caso de rotação abaixo do mínimo ou um comando obrigatório de mudança para uma marcha superior em caso de rotação acima do máximo. Ao parar o veículo é engatada automaticamente a 1ª marcha. O arranque é possível tanto em 1ª como também em 2ª marcha.
Programa M de curto período
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante. O acionamento em direção de Mais (+) causa uma mudança para marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma mudança para marcha inferior, na medida em que essa troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo de ativação pode ser estendido ao ficar abaixo de uma velocidade mínima (por ex. parado) ao reconhecer uma aceleração transversal ou quanto o veículo roda em regime de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término desse tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de mudança de marcha recomendado no painel de instrumentos. Ela faz parte da também integrada recomendação de mudança de marcha. O motorista mesmo poderá cancelar o programa M de curto período de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, quando ele aciona e segura a tecla de mudança de marchas no volante para avançar no sentido "Mais" (+), a posição da marcha muda ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahu Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)