Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne
zacisk 15 WŁ
Silnik spalinowy pracuje i/ lub przetwornik energii (A79/1) WŁ
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy) lub moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny)
Sygnał prędkości pojazdu
Automatyczna skrzynia biegów nie w trybie pracy awaryjnej
Kompletne i bezbłędne przesyłanie sygnałów za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C1C)
Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne
W celu sprawdzenia warunków działania moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) odczytuje poprzez szynę CAN napędu następujące sygnały:
Zacisk 15 WŁ. z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) przez interfejs FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127)
Pracujący silnik spalinowy z modułu sterującego ME lub CDI
Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME lub CDI
Prędkość pojazdu z zestawu wskaźników (A1) poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia i moduł sterujący układu napędowego
Moduł sterujący ME lub CDI przekazuje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów status modułu sterującego pracą silnika.
Moduł sterujący ME lub CDI przesyła poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) postulat "redukcja momentu obrotowego maszyny elektrycznej" do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania (N129/1).
Moduł sterujący elektronicznego układu zasilania wysyła poprzez szynę CAN napędu hybrydowego, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu status maszyny elektrycznej do modułu sterującego ME lub CDI.
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) wysyła sygnał gotowego do pracy układu napędowego przez interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na sygnały hydrauliczne.
Przełożenia "R", "N", "D1" do "D9" i "P" mogą być włączane za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13).
Dźwignia przełączania biegów DIRECT SELECT przekazuje informacja odnośnie wybranego przełożenia "P", "R", "N", "D1" do "D9" za pośrednictwem modułu sterującego modułu osłony kolumny kierownicy (N80), który wprowadza sygnał na szynę CAN zawieszenia. W tym przypadku sygnał jest rejestrowany przez moduł sterujący układu napędowego i wysyłany poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Odpowiednie przełożenie zostaje włączone.
Zakres przełożenia przy włączonym przełożeniu od "D1" do "D9" jest sygnalizowany w zestawie wskaźników.
Zakres przełożenia w przypadku biegów jazdy do przodu może być wprawdzie zmieniany w trakcie jazdy, natomiast moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokiej lub niskiej prędkości obrotowej silnika.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący układu napędowego odbiera i przekazuje je przez interfejs FlexRay podwozia, elektroniczna stacyjka, szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)
Zasterowanie wskaźnika biegu
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Elektromagnes sprzęgła odłączającego silnik K0 (Y3/8y21)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik napędowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Zmiana biegu 1 na 2, przebieg działania
Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania
Przez naciśnięcie przełącznika DYNAMIC SELECT (N72/4s1) kierowca wybiera program jazdy i otrzymuje komunikat potwierdzający w zestawie wskaźników oraz na wyświetlaczu audio/COMAND (A40/8). Headunit (A26/17) generuje sygnał do przedstawiania na wyświetlaczu audio/COMAND i wysyła go poprzez HighSpeedVideoLink (HSVL).
Kierowca może wpływać na podstawowy program zmiany biegów za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT, znajdującego się w obszarze konsoli środkowej w dolnym panelu obsługi z lewej strony (N72/4). Dolne pole obsługi z lewej strony wysyła sygnał przez UBFLIN (LIN A3), panel obsługi audio/COMAND (A40/9), szynę CAN telematyki (CAN A), headunit, szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego ESP. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy wprowadza informację o wybranym programie jazdy na FlexRay zawieszenia. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera te informacje i przesyła je poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Do dyspozycji są następujące programy jazdy:
"C" (Comfort)
"E" (Economy)
"I" (Individual)
"S" (Sport)
"S+" (Sport+)
Naciskając przycisk zmiany biegu w programach jazdy na niższy (S110/1) lub przycisk zmiany biegu na wyższy (S111/1) na kierownicy, kierowca może wybierać następujące funkcje:
Naciśnięcie przycisku na kierownicy powoduje włączenie programu krótkiego M. Pozwala to kierowcy na zmianę biegów za pomocą przycisków na kierownicy bez wcześniejszego wybierania programu M. Dotychczasowa funkcja ograniczania biegów/ przełączania na optymalny bieg zostaje anulowana poprzez naciśnięcie przycisków na kierownicy.
Krótki program M jest automatycznie wyłączany po pewnym czasie. Ten odstęp czasu zaczyna się ponownie po każdym kolejnym wciśnięciu przycisku. Ponadto działanie funkcji zostaje przedłużone w zależności od pełnego obciążenia i przyspieszenia poprzecznego.
W programie jazdy "E“ w porównaniu do programów jazdy "S“ i "S+" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (przełączanie przy ograniczonej prędkości obrotowej silnika) i tym samym niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i do tyłu. Umożliwia to bardziej ekonomiczną i komfortową jazdę, ponieważ na poszczególnych biegach nie jest wykorzystywana całkowita prędkość obrotowa.
Bieg wsteczny i położenie neutralne mogą być wybierane tylko za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT. Blokada parkowania (przełożenie "P") jest włączana w wyniku uruchomienia blokady parkowania przy dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT.
Status przycisku zmiany biegu na niższy i przycisku zmiany biegu na wyższy na kierownicy jest odczytywany przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez układ elektroniczny kierownicy (N135), szynę LIN układu kierowniczego (LIN E1), moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szyny CAN napędu.
Przełączanie z 1 na 2
Na 1. biegu jest włączony hamulec wielopłytkowy B05 , hamulec wielopłytkowy B06 i sprzęgło wielopłytkowe K38 Przy przełączaniu z biegu 1. na 2. zostaje wyłączony hamulec wielopłytkowyB05, a zostaje włączone sprzęgło wielopłytkowe K81.
Operacja przełączania jest inicjowana przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów. Następuje przy tym wypełnienie sprzęgła wielopłytkowego K81 i stale zwiększane jest ciśnienie w sprzęgle wielopłytkowym K81. Jednocześnie spada ciśnienie w hamulcu wielopłytkowym B06
Jest to płynny proces. Po osiągnięciu momentu obrotowego 2. biegu, prędkość obrotowa silnika musi zostać dostosowana do poziomu 2. biegu (faza przewyższenia).
To dostosowanie prędkości obrotowej osiąga się w taki sposób, że wzrasta ciśnienie w sprzęgle wielopłytkowym K81 i ew. następuje redukcja momentu obrotowego silnika poprzez moduł sterujący CDI lub ME. W przypadku napędu hybrydowego lub trybu czysto elektrycznego jest dodatkowo przesyłany postulat zmniejszenia momentu obrotowego maszyny elektrycznej do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania.
W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W pojeździe stojącym automatycznie włączany jest 1. bieg. Ruszenie jest możliwe zarówno z 1. jak i z 2. biegu.
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas . Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, n p. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ahu Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)