2-канальный гидротрансформатор: функциональное описание

P27.20-2028-76

Разрез гидротрансформатора спереди слева

1 Турбинное колесо

2 Реактор

3 Насосное колесо

4 Диск муфты (муфта блокировки гидротрансформатора)

5 Фрикционная накладка (муфта блокировки гидротрансформатора)

6 Крышка гидротрансформатора

7 Торсионный демпфер

8 Обгонная муфта

Y3/9 Электрический блок управления CVT

Y3/9n1 Блок управления CVT

Y3/9y4 Регулирующий электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора CVT

Функциональные условия для 2-канального гидротрансформатора, общая информация

 Кл. 87 ВКЛ.

 Клемма 61 (двигатель работает)

2-канальный гидротрансформатор, общая информация

Гидротрансформатор имеет следующие функции:

– Минимизация потока мощности при неподвижно стоящем а/м и на холостом ходу

– повышение крутящего момента двигателя

– Бесступенчатое выравнивание частоты вращения двигателя и крутящего момента в начале движения

2-канальный гидротрансформатор, функциональный процесс

Функциональный процесс подразделяется на следующие пункты:

 Функциональный процесс работы гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора

 Функциональный процесс муфты блокировки гидротрансформатора

 Функциональный процесс режима сцепления

Функциональный процесс работы гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора

Необходимое масло подводится к гидротрансформатору через подающий канал. Масляный поток при этом отжимает поршень (муфта блокировки гидротрансформатора) от крышки гидротрансформатора и подводится к насосному колесу. Насосное колесо нагнетает масло через лопасти насосного колеса в результате действия центробежной силы наружу (к турбинному колесу) и приводит во вращение турбинное колесо.

Лопасти турбинного колеса направляют масло на лопасти направляющего колеса, которое направляет масло на насосное колесо. В результате направления масла на направляющее колесо, которое через обгонную муфту опирается на корпус КП, происходит увеличение крутящего момента двигателя. При наибольшей разности частоты вращения между насосным колесом и турбинным колесом преобразование момента достигает своего максимального значения (коэффициент приблизительно 2,0) и снижается с увеличением выравнивания частоты вращения до соотношения моментов 1:1. Начиная с этого режима работы (называемой также точкой сцепления), направляющее колесо вращается синхронно с насосным и турбинным колесом.

В диапазоне сцепления эффективность достигает примерно 98 %.

В качестве обратного канала используется масляный канал между статорным валом и корпусом насосного колеса.

P27.20-2035-82

Изображён поток мощности при работе гидродинамической передачи в режиме гидротрансформатора

1 Турбинное колесо

2 Реактор

3 Насосное колесо

10 Поршень (муфта блокировки гидротрансформатора)

14 Обратный трубопровод

15 Приток масла

Функциональный процесс муфты блокировки гидротрансформатора

Муфта блокировки гидротрансформатора представляет собой однодисковую муфту влажного сцепления.

Благодаря торсионному демпферу снижается передача колебаний трансмиссии на кузов.

Муфта блокировки гидротрансформатора предназначена для минимизации пробуксовывания гидротрансформатора, за счет чего сокращаются возникающие потери мощности.

Для этого установленный в электрическом модуле CVT блок управления CVT активирует регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора CVT.

-----------------------------------------------------------------------------------------

С помощью электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора CVT регулируется давление масла и вместе с этим пробуксовывание с учетом следующих параметров:

– Нагрузка на двигатель

– Скорость а/м

– Ускорение а/м

– Температура масла КП

– Подача энергии трения

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функциональный процесс режима сцепления

Режим сцепления реализуется через обращение направления движения потока масла (изменение на противоположное), при этом направление потока масла в гидротрансформаторе сохраняется. Необходимое масло подается через канал между статорным валом и корпусом насосного колеса к насосному колесу. Под действием создаваемого давления масла в пространстве нагнетания за поршнем (муфта блокировки гидротрансформатора) поршень прижимается к картеру гидротрансформатора.

Соединенное с поршнем турбинное колесо динамически соединено с насосным колесом. Турбинное колесо соединяется с первичным валом геометрическим замыканием. При этом гидротрансформатор блокируется муфтой на большое значение.

Фрикционный слой муфты блокировки гидротрансформатора предусмотрен для режима сцепления с малыми масляными каналами, благодаря чему масло может отводится через обратный канал.

Чтобы при критической частоте вращения избежать передачи вибраций трансмиссии, муфта блокировки гидротрансформатора обладает широким диапазоном пробуксовывания и может активироваться во всех диапазонах передаточного отношения с регулируемой частотой вращения пробуксовывания.

Муфта блокировки гидротрансформатора может находиться в состоянии "РАЗОМКНУТА" или в состоянии "ПРОБУКСОВКА". Между обоими состояниями имеются переходные фазы:

– "ОТ РАЗОМКНУТА ДО ПРОБУКСОВКА"

– "ОТ ПРОБУКСОВКА ДО РАЗОМКНУТА"

Дополнительно выравниваются эффекты старения в гидравлике и механике благодаря электрическому блоку управления CVT. При этом муфта блокировки гидротрансформатора способствует повышению комфорта переключения, экономии топлива, увеличению срока службы и надежности КП CVT.

P27.20-2036-82

Изображён поток мощности при работе сцепления

1 Турбинное колесо

2 Реактор

3 Насосное колесо

10 Поршень (муфта блокировки гидротрансформатора)

14 Обратный трубопровод

15 Приток масла