2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, działanie

P27.20-2028-76

Przekrój przekładni hydrokinetycznej z przodu z lewej strony

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

4 Tarcza sprzęgła
(sprzęgło hydrokinetyczne)

5 Okładzina cierna
(sprzęgło hydrokinetyczne)

6 Pokrywa przekładni

7 Tłumik drgań skrętnych

8 Wolne koło

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9n1 Moduł sterujący CVT

Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

Ogólne warunki działania 2-kanałowej przekładni hydrokinetycznej

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61
(silnik uruchomiony)

2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna ogólnie

Przekładnia hydrokinetyczna realizuje następujące zadania:

– minimalizacja przepływu siły w zatrzymanym pojeździe
przy prędkości obrotowej biegu jałowego

– zwiększanie momentu obrotowego silnika

– bezstopniowe dostosowanie prędkości obrotowej
i momentu obrotowego silnika przy ruszaniu

Działanie 2-kanałowej przekładni hydrokinetycznej

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Tryb przekładni hydrokinetycznej

 Sprzęgło blokujące przekładnię hydrokinetyczna

 Tryb sprzęgła

Tryb przekładni

Konieczny olej dopływa do przekładni hydrokinetycznej przez obieg doprowadzający. Strumień oleju odpycha przy tym tłok (sprzęgła hydrokinetycznego) od pokrywy przekładni i jest doprowadzany do koła pompy. Łopatki koła pompy na skutek oddziaływania siły odśrodkowej tłoczą olej na zewnątrz,
na koło turbiny wprawiając je w ruch.

Łopatki koła turbiny kierują olej na łopatki koła kierunkowego, które doprowadzają go z kolei do koła pompy. Zwiększenie momentu obrotowego silnika następuje na skutek zmiany kierunku przepływu oleju na kole kierunkowym, które poprzez mechanizm wolnego koła podparte jest o obudowę skrzyni biegów. Przy maksymalnej różnicy prędkości obrotowych między kołem pompy a kołem turbiny przekształcenie momentu osiąga najwyższą wartość (współczynnik 2,0) i zmniejsza się wraz z wyrównywaniem prędkości obrotowych do relacji 1:1.
Od tego stanu (zwanego również punktem sprzężenia) koło kierunkowe obraca się synchronicznie z kołami pompy i turbiny.

W granicach zakresu sprzężenia współczynnik sprawności osiąga ok. 98 %. Kanał olejowy między wałkiem statora a obudową koła pompy jest wykorzystywany jako obieg powrotny.

P27.20-2035-82

Transmisja siły w trybie przekładni

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)

14 Obieg powrotny

15 Obieg doprowadzający

Sprzęgło blokujące przekładnię hydrokinetyczna

Sprzęgło hydrokinetyczne jest jednotarczowym sprzęgłem mokrym.

Tłumiki drgań skrętnych minimalizują przenoszenie wibracji
z zespołu napędowego na nadwozie.

Zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest redukowanie
strat mocy powstających w przekładni hydrokinetycznej
przez zminimalizowanie jej współczynnika poślizgu.

W tym celu zamontowany w elektrycznej jednostce sterującej
CVT moduł sterujący CVT zasterowuje zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT regulowane jest ciśnienie oleju, a więc i wartość poślizgu, przy uwzględnieniu następujących parametrów:

– obciążenie silnika

– prędkość pojazdu

– przyspieszenie pojazdu

– temperatura oleju w skrzyni biegów

– wzrost energii tarcia

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb sprzęgła

Tryb sprzęgła jest uruchamiany przez odwrócenie kierunku strumienia oleju, przy zachowaniu kierunku przepływu oleju
w przekładni hydrokinetycznej. Olej poprzez obieg doprowadzający między wałkiem statora a obudową koła
pompy jest doprowadzany do koła pompy. Ciśnienie oleju wytwarzające się w komorze ciśnieniowej za tłokiem
(sprzęgła hydrokinetycznego) powoduje dociśnięcie tłoka
do obudowy przekładni.

Połączone z tłokiem koło turbiny zostaje siłowo połączone
z kołem pompy. Koło turbiny jest połączone kształtowo
z wałkiem wejściowym. W efekcie następuje ominięcie
większego zakresu działania przekładni hydrokinetycznej.

W okładzinie ciernej sprzęgła hydrokinetycznego znajdują
się małe kanały olejowe, dzięki czemu w trybie działania sprzęgła olej może odpływać przez obieg powrotny.

W celu wyeliminowania przenoszenia wibracji z zespołu napędowego przy krytycznych prędkości obrotowych,
sprzęgło hydrokinetyczne ma szeroki zakres poślizgu,
co umożliwia jego uruchamianie z prędkością obrotową
poślizgu dostosowaną do potrzeb we wszystkich zakresach przełożeń.

Sprzęgło hydrokinetyczne może być w stanie "otwarte"
lub "ślizgające się". Pomiędzy obydwoma stanami występują
fazy przejściowe:

– otwarte z tendencją do ślizgania się

– ślizgające się z tendencją do otwarcia

Ponadto elektryczna jednostka sterująca CVT kompensuje efekty zużycia (starzenia się) zespołów hydraulicznych i mechanicznych. W ten sposób sprzęgło hydrokinetyczne przyczynia się do poprawy komfortu przełączania, do obniżenia zużycia paliwa oraz do zwiększenia trwałości i niezawodności skrzyni biegów CVT.

P27.20-2036-82

Transmisja siły w trybie sprzęgła

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)

14 Obieg powrotny

15 Obieg doprowadzający