Fonction convertisseur de couple à 2 canaux

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Vue en coupe avant gauche convertisseur de couple

1 Roue de turbine

2 Roue menante

3 Roue de pompe

4 Disque d'embrayage (embrayage de pontage du convertisseur)

5 Garniture de friction (embrayage de pontage du convertisseur)

6 Couvercle de convertisseur

7 Amortisseur de torsion

8 Embrayage à roue libre

Y3/9 Unité de commande électrique CVT

Y3/9n1 Calculateur CVT

Y3/9y4 Électrovanne de régulation embrayage de pontage du convertisseur CVT

Conditions de fonctionnement convertisseur de couple à 2 canaux - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 (le moteur tourne)

Convertisseur de couple à 2 canaux - Généralités

Le convertisseur de couple possède les rôles suivants :

- Minimisation du flux de force lorsque le véhicule est arrêté et à régime de ralenti

- Augmentation du couple moteur

- Adaptation en continu du régime moteur et du couple moteur au démarrage

Convertisseur de couple à 2 canaux - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est articulé sur les points suivants :

 Déroulement fonctionnel fonctionnement du convertisseur

 Déroulement fonctionnel embrayage de pontage du convertisseur

 Déroulement fonctionnel fonctionnement de l'embrayage

Déroulement fonctionnel fonctionnement du convertisseur

L'huile requise est amenée au convertisseur de couple par l'arrivée. Le flux d'huile comprime le piston (embrayage de pontage du convertisseur) du couvercle de convertisseur et parvient ainsi à la roue de pompe. La roue de pompe refoule l'huile vers l'extérieur par ses ailettes suite à l'effet centrifuge (en direction de la roue de turbine) et entraîne cette dernière.

Les ailettes de la roue de turbine dirigent l'huile sur les ailettes de la roue menante qui acheminent l'huile à la roue de pompe. Une augmentation du couple moteur apparaît par la dérivation de l'huile sur le stator qui est appuyé via l'embrayage à roue libre contre le carter de boîte de vitesses. En cas de différence maximale de vitesse de rotation entre la roue de pompe et la roue de turbine, la transformation du couple atteint sa valeur maximale (facteur d'environ 2,0) et retombe à un rapport de couple de 1:1 au fur et à mesure de l'équilibrage des vitesses de rotation. À partir de cet état de marche (également appelé point d'accouplement), la roue menante tourne en synchronisation avec la roue de pompe et la roue de turbine.

Un rendement d'env. 98 % est atteint dans la plage d'embrayage.

Le retour d'huile se fait par la canalisation d'huile entre l'arbre de stator et le corps de roue de pompe.

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Représentation flux de force fonctionnement du convertisseur

1 Roue de turbine

2 Roue menante

3 Roue de pompe

10 Piston (embrayage de pontage du convertisseur)

14 Retour

15 Arrivée

Déroulement fonctionnel embrayage de pontage du convertisseur

L'embrayage de pontage du convertisseur est un embrayage mouillé monodisque.

Les amortisseurs de torsion permettent de minimiser la transmission des vibrations de la chaîne cinématique à la carrosserie.

L'embrayage de pontage du convertisseur a pour fonction de réduire les pertes de puissance dues au convertisseur de couple, par minimisation du glissement du convertisseur.

Le calculateur CVT intégré à l'unité de commande électrique CVT actionne pour cela l'électrovanne de régulation de l'embrayage de pontage du convertisseur CVT.

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L'électrovanne de régulation de l'embrayage de pontage du convertisseur CVT intervient sur la pression d'huile et par conséquent le patinage, compte tenu des paramètres suivants :

- Charge moteur

- Vitesse du véhicule

- Accélération du véhicule

- Température de l'huile de boîte

- Information d'énergie de frottement

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Déroulement fonctionnel fonctionnement de l'embrayage

Le fonctionnement de l'embrayage est amorcé par l'inversion du sens du flux d'huile, la direction du flux d'huile dans le convertisseur de couple restant maintenue. L'huile requise est acheminée à travers l'arrivée entre l'arbre de stator et le carter de roue de pompe vers la roue de pompe. La pression s'établissant dans la chambre de pression derrière le piston (embrayage de pontage du convertisseur) repousse le piston contre le carter de convertisseur.

La roue de turbine reliée au piston est reliée par liaison souple à la roue de pompe. La roue de turbine est reliée par liaison rigide à l'arbre primaire. Le convertisseur de couple est ainsi ponté en grande partie.

La garniture d'embrayage de l'embrayage de pontage du convertisseur est dotée pour le fonctionnement de l'embrayage de petites canalisations d'huile dans la garniture de friction, qui permettent à l'huile de s'écouler par le retour.

Pour éviter la transmission de variations de la chaîne cinématique aux régimes critiques, l'embrayage de pontage du convertisseur une plage étendue de glissement et peut être activé dans toutes les plages de démultiplication, avec un régime de glissement commandée en fonction des besoins.

L'embrayage de pontage du convertisseur se trouve à l'état "ouvert" ou à l'état "glissant". Entre ces deux états, on trouve les phases intermédiaires :

- "OUVERT à GLISSANT"

- "GLISSANT à OUVERT"

De plus, les effets dus au vieillissement des équipements hydraulique et mécanique sont compensés par l'unité de commande électrique CVT. L'embrayage de pontage du convertisseur contribue ainsi à l'amélioration du confort de passage des rapports, à l'économie de carburant et à l'augmentation de la durée de vie et de la fiabilité de la boîte de vitesses CVT.

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Représentation flux de force fonctionnement de l'embrayage

1 Roue de turbine

2 Roue menante

3 Roue de pompe

10 Piston (embrayage de pontage du convertisseur)

14 Retour

15 Arrivée