Conversor de 2 canais - função

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Representação em corte pela frente a esquerda do conversor de torque

1 Roda da turbina

2 Roda condutora

3 Engrenagem da bomba

4 Disco da embreagem (acoplamento ponte do conversor)

5 Revestimento de fricção (acoplamento ponte do conversor)

6 Tampa do conversor

7 Amortecedor de torção

8 Roda livre

Y3/9 Unidade elétrica de comando CVT

Y3/9n1 Módulo de comando CVT

Y3/9y4 Válvula magnética reguladora do acoplamento ponte do conversor de torque CVT

Condições funcionais do conversor de torque de 2 canais - geral

 Terminal 87 LIGADO

 Terminal 61 (motor em funcionamento)

Conversor de torque de 2 canais - geral

O conversor de torque assume as seguintes tarefas:

– Minimização do fluxo de força com o veículo parado e rotação de marcha lenta

– Elevação do torque do motor

– Adaptação contínua da rotação do motor e do torque do motor no início da marcha

Conversor de torque de 2 canais - sequência da função

A sequência da função está dividida nos seguintes itens:

 Sequência da função da operação de conversor

 Sequência da função do acoplamento ponte do conversor de torque

 Sequência da função da operação de acoplamento

Sequência da função da operação de conversor

O óleo necessário é alimentado ao conversor de torque através da entrada. Aqui, o fluxo de óleo separa o êmbolo (acoplamento ponte do conversor de torque) da tampa do conversor e é alimentada à roda da bomba. A roda da bomba transporta o óleo através das pás da roda da bomba, devido ao efeito da força centrífuga para fora (até a roda da turbina), e impulsiona a roda da turbina.

As pás da roda da turbina conduzem o óleo sobre as pás da roda condutora, as quais alimentam a roda da bomba com o óleo. Através do desvio do óleo na roda condutora, a qual é apoiada contra a carcaça da caixa de mudanças pela roda livre, é gerado um aumento do torque do motor. Na diferença mais alta de rotação entre a roda da bomba e a roda da turbina, a conversão do torque chega no seu valor mais alto (aprox. o fator 2,0) e cai, com aumento do igualamento da rotação para uma relação de torque de 1:1. A partir deste estado operacional (também chamado de ponto de embreagem), a roda condutora gira sincronizada com as rodas da bomba e da turbina.

Na zona de embreagem, é atingido um rendimento de aprox. 98 %.

Como retorno é utilizado o canal de óleo entre o eixo do estator e a carcaça da roda da bomba.

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Representado o fluxo da força na operação de conversor

1 Roda da turbina

2 Roda condutora

3 Engrenagem da bomba

10 Êmbolos (acoplamento ponte do conversor de torque)

14 Retorno

15 Admissão

Sequência da função do acoplamento ponte do conversor de torque

O acoplamento ponte do conversor de torque é um acoplamento úmido com disco único.

Através dos amortecedores de torção é minimizada a transmissão de vibrações do trem de força para a carroçaria.

O acoplamento ponte do conversor de torque possui a tarefa de reduzir a perda de potência produzida pelo conversor de torque, através de uma minimização da derrapagem do conversor.

Para isso, o módulo de comando CVT, instalado na unidade de comando elétrica CVT, ativa a válvula eletromagnética de regulagem do acoplamento ponte do conversor de torque CVT.

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Através da válvula eletromagnética de regulagem do acoplamento ponte do conversor de torque CVT é influenciada pressão de óleo e, assim, o deslizamento do conversor, levando em consideração os seguintes parâmetros:

– Carga do motor

– Velocidade do veículo

– Aceleração do veículo

– Temperatura do óleo da caixa de mudanças

– Cota de atrito

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Sequência da função da operação de acoplamento

A operação de acoplamento é iniciada através da inversão do fluxo de óleo, durante isso, o sentido do fluxo de óleo no conversor de torque é mantido. O óleo necessário é transportado através da entrada entre o eixo do estator e a carcaça da roda da bomba para a roda da bomba. Pela pressão de óleo se formando na câmara de pressão atrás do êmbolo (acoplamento ponte do conversor de torque), o êmbolo é pressionado contra a carcaça do conversor.

A roda da turbina conectada com o êmbolo é unida por engate na transmissão de força com a roda da bomba. A roda da turbina é ligada por união positiva com a árvore primária. Deste modo, faz-se ponte em grande parte do conversor de torque.

O revestimento de embreagem do acoplamento ponte do conversor de torque é equipado, para a operação de acoplamento, com pequenos canais de óleo no revestimento de atrito, pelos quais o óleo pode escoar através do retorno.

A fim de evitar a transferência de oscilações do sistema de transmissão com rotações críticas, o acoplamento ponte do conversor possui uma larga zona de derrapagem e pode ser ativado com uma rotação de derrapagem controlada, conforme a necessidade, em todas as zonas de transmissão.

O acoplamento ponte do conversor pode se encontrar no estado "aberto" ou no estado "com derrapagem". Entre ambos os estados, há as fases de transição:

– "ABERTO até DESLIZANDO"

– "DESLIZANDO até ABERTO"

Adicionalmente, são compensados os efeitos de envelhecimento na hidráulica e mecânica, através da unidade de comando elétrica CVT. Deste modo, o acoplamento ponte do conversor contribui para melhorar o conforto de câmbio, economizar combustível e elevar a durabilidade e confiabilidade da caixa de mudanças CVT.

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Representado o fluxo da força na operação de acoplamento

1 Roda da turbina

2 Roda condutora

3 Engrenagem da bomba

10 Êmbolos (acoplamento ponte do conversor de torque)

14 Retorno

15 Admissão