Funcţia convertizor de cuplu cu 2 canale

P27.20-2028-76

Vedere în secţiune convertizor de cuplu din faţă stânga

1 Rotor de turbină

2 Roată conducătoare

3 Rotor pompă

4 Disc de ambreiaj (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up)

5 Garnitură de fricţiune (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up)

6 Capac convertizor

7 Amortizor de torsiune

8 Cursă liberă

Y3/9 Unitate electrică de comandă CVT

Y3/9n1 Calculator CVT

Y3/9y4 Supapă magnetică de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lockup CVT

Generalităţi privind premisele de funcţionare a convertizorului de cuplu cu 2 canale

 Circuit 87 ACTIV

 Circuit 61 (motorul funcţionează)

Generalităţi privind convertizorul de cuplu cu 2 canale

Convertizorul de cuplu preia următoarele sarcini:

– minimizarea fluxului de putere la autovehiculul staţionar şi la turaţia la ralanti

– amplificarea cuplului motor

– compensarea fără trepte a turaţiei motorului şi a cuplului motor la pornire

Rutina de funcţionare convertizor de cuplu cu 2 canale

Rutina de funcţionare este constituită din următoarele puncte:

 Rutina de funcţionare convertizor

 Rutina de funcţionare convertizor de cuplu ambreiaj lockup

 Rutina de funcţionare regim de cuplare

Rutina de funcţionare convertizor

Uleiul necesar este admis în convertizorul de cuplu prin intermediul admisiei. Fluxul de ulei presează astfel pistonul (convertizorul de cuplu ambreiaj lockup) de la capacul convertizorului şi este admis la rotorul pompei. Rotorul pompei transportă uleiul prin paletele roţii pompei, ca urmare a forţei centrifuge în exterior (la roata turbinei) şi antrenează roata turbinei.

Paletele roţii turbinei deviază uleiul pe paletele roţii directoare, care alimentează în schimb rotorul pompei cu ulei. Prin inversarea direcţiei uleiului la roata conducătoare, susţinută prin intermediul cursei libere contra carcasei cutiei de viteze, apare o amplificare a cuplului motor. La cea mai mare diferenţă a turaţiei între rotorul pompei şi roata de turbină, transformarea cuplului atinge valoarea maximă (în jurul factorului 2,0) şi scade odată cu creşterea compensării turaţiei, până la un raport al cuplului motor de 1:1. Începând cu acest regim de funcţionare (şi punctul de cuplare menţionat), roata conducătoare se roteşte sincron cu rotorul pompei şi roata turbinei.

În zona ambreiajului se obţine un randament de cca. 98 %.

Ca retur se utilizează canalul de ulei între arborele stator şi carcasa rotorului de pompă.

P27.20-2035-82

Prezentat flux de putere funcţionare convertizor

1 Rotor de turbină

2 Roată conducătoare

3 Rotor pompă

10 Piston (convertizor de cuplu ambreiaj lockup)

14 Retur

15 Admisie

Rutina de funcţionare convertizor de cuplu ambreiaj lockup

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up este un ambreiaj umed cu un singur disc.

Prin intermediul amortizoarelor de torsiune se reduce transferul de vibraţii de la grupul motopropulsor la caroserie.

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up are sarcina de a reduce pierderile de putere care apar datorită convertizorului cuplului motor, prin intermediul reducerii patinării.

Calculatorul CVT montat în unitatea electrică de comandă CVT comandă pentru aceasta supapa magnetică de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lock-up CVT.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prin intermediul supapei magnetice de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lock-up CVT sunt influenţate presiunea uleiului şi implicit patinarea convertizorului, prin luarea în calcul a următorilor parametri:

– Sarcină motor

– Viteză autovehicul

– Accelerare a autovehiculului

– Temperatura uleiului la cutia de viteze

– Înregistrare energie de frecare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare regim de cuplare

Regimul de cuplare este iniţiat prin inversarea fluxului de ulei, în acest timp se menţine direcţia fluxului de ulei în convertizorul de cuplu. Uleiul necesar este ghidat prin admisie între arborele stator şi carcasa rotorului de pompă spre rotorul pompei. Prin intermediul presiunii de ulei instalate în camera de presiune, în spatele pistonului (convertizor de cuplu ambreiaj lockup) este apăsat pistonul contra carcasei convertizorului.

Roata de turbină conectată cu pistonul este îmbinată solid cu rotorul pompei. Roata de turbină este conectată ca formă la arborele de antrenare. În acest mod, convertizorul de cuplu este în mare parte şuntat.

Garnitura de fricţiune a convertizorului de cuplu ambreiaj lock-up este prevăzută pentru funcţionarea ambreiajului cu canale de ulei mici în garnitura de fricţiune, prin care se poate curge uleiul prin retur.

Pentru a evita transmisia de oscilaţii ale cablului de antrenare la turaţii critice, convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up are o zonă de alunecare lată şi poate fi activat în toate domeniile de transmisie, prin intermediul unei turaţii la alunecare, comandată în funcţie de necesar.

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up se poate afla în stare "deschis" sau în stare "alunecare". Între ambele stări există etape de trecere:

– "DESCHIS până la PATINARE"

– "PATINARE până la DESCHIS"

Suplimentar se compensează efectele modificării la sistemul hidraulic şi la cel mecanic prin intermediul unităţii electrice de comandă CVT. Prin aceasta, convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up contribuie la îmbunătăţirea confortului de cuplare, la economisirea carburantului şi la creşterea duratei de viaţă şi a fiabilităţii cutiei de viteze CVT.

P27.20-2036-82

Prezentat flux de putere funcţionare ambreiaj

1 Rotor de turbină

2 Roată conducătoare

3 Rotor pompă

10 Piston (convertizor de cuplu ambreiaj lockup)

14 Retur

15 Admisie