Функциональные предпосылки: наддув, общая информация
Клемма 87M ВКЛ. (система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает.
Наддув, общая информация
Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом повышаются крутящий момент и мощность двигателя.
При наддуве энергия потока отработавших газов используется для привода турбокомпрессора.
Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.
Благодаря высокой частоте вращения маховика компрессора и как следствие этого высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в патрубке наддувочного воздуха.
Сжатый наддувочный воздух протекает через наддувочный воздуховод к охладителю наддувочного воздуха. Тот охлаждает наддувочный воздух и направляет его по трубопроводу наддувочного воздуха в головку блока цилиндров.
Управление наддувом выполняется посредством регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI (N3/9) в зависимости от следующих значений и соответствующих конструктивных узлов:
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха (B4/32)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7) (с КОДОМ 927 (норма выбросов EU6))
Датчик положения коленвала (L5) – частота вращения двигателя
Объем впрыска определяется длительностью впрыска топливными форсунками (Y76) и давлением топлива в топливной рампе. Давление топлива в топливной рампе измеряется датчиком давления в топливной рампе (B4/6).
Датчик давления ОГ (B60) для давления ОГ в системе выпуска ОГ
Датчик атмосферного давления (встроенный в блок управления CDI), для определения атмосферного давления.
Функциональный процесс регулирования давления наддува
Регулирование давления наддува осуществляется электропневматически посредством сервомеханизма регулировки давления наддува (Y77/1).
Сервомеханизм регулировки давления наддува управляется по данным параметрической матрицы и в зависимости от нагрузки блоком управления CDI в целях управления давлением наддува.
Для этого блок управления CDI анализирует следующие сигналы датчиков:
Датчик температуры ОЖ
Датчик давления и температуры наддувочного воздуха
Датчик давления ОГ
Датчик давления топлива
Датчик положения коленвала
В режиме полной нагрузки создаётся максимальное давление наддува.
Через регулирующую тягу сервомеханизма регулировки давления наддува изменяется положение направляющих лопаток в турбокомпрессоре.
Перемещаемые направляющие лопатки изменяют поперечное сечение отверстия, через которое отработавшие газы попадают в турбинное колесо.
Таким образом они подстраивают давление газа на турбинном колесе под необходимое давление наддува.
С помощью частоты вращения турбокомпрессора определяется количество предварительно сжатого воздуха и таким образом давление наддува.
Давление наддува постоянно контролируется датчиком давления и температуры наддувочного воздуха и передается в блок управления CDI.
В качестве защиты от перегрузки турбокомпрессора осуществляется контроль температуры ОГ датчиком температуры перед турбокомпрессором и контроль давления ОГ датчиком давления ОГ с помощью блока управления CDI.
В случае опасности температурной или механической перегрузки давление наддува уменьшается.
Связанные документы
- gf0716p9997ora Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)