Condiciones previas para el funcionamiento de la sobrealimentación - Generalidades
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Sobrealimentación - Generalidades
Mediante la sobrealimentación se mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello se aumenta el par y la potencia del motor.
En la sobrealimentación se utiliza la energía cinética de los gases de escape para accionar el turbocompresor.
El turbocompresor por gases de escape aspira aire del exterior, vía el filtro de aire, por la entrada del compresor y lo conduce al tubo de aire de sobrealimentación delante del refrigerador del aire de sobrealimentación, vía la salida del compresor.
A causa del elevado número de revoluciones de la rueda de compresor y del gran caudal volumétrico resultante de ello, se comprime el aire en el tubo de aire de sobrealimentación.
El aire de sobrealimentación comprimido y, con ello, calentado, fluye al refrigerador del aire de sobrealimentación por medio del tubo de aire de sobrealimentación. Este enfría el aire de sobrealimentación y lo conduce a la culata a través del tubo de aire de sobrealimentación.
El control de la sobrealimentación tiene lugar por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación es regulada por la unidad de control CDI (N39) en función de los siguientes valores y los correspondientes componentes:
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B4/32)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación (B28/7) (con el CÓDIGO 927 (Norma de gases de escape EU6))
Sensor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor
El caudal de inyección, el cual se determina por medio de la tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) y la presión de combustible en el raíl. La presión de combustible en el raíl se registra mediante el sensor de presión del raíl (B4/6).
Sensor de la presión de los gases de escape (B60), para la presión de los gases de escape en el sistema de escape
Sensor de la presión atmosférica (integrado en la unidad de control CDI) para detectar la presión atmosférica.
Regulación de la presión de sobrealimentación - Desarrollo de funcionamiento
La regulación de la presión de sobrealimentación se realiza de forma electroneumática por medio del posicionador de la presión de carga (Y77/1).
Para la regulación de la presión de sobrealimentación, la unidad de control CDI activa el posicionador de presión de sobrealimentación en función del diagrama característico y de la carga.
Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes señales de sensor:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Sensor de presión y térmico aire de sobrealimentación
Sensor de la presión de los gases de escape
Sensor de presión de combustible
Sensor de posición, cigüeñal
En el servicio de plena carga se genera la presión máxima de sobrealimentación.
Por medio del varillaje de regulación del posicionador de la presión de sobrealimentación se ajusta la posición de los álabes directrices en el turbocompresor por gases de escape.
Los álabes directrices ajustables varían la sección del flujo por la que fluye el gas de escape hacia la rueda de turbina.
Con ello, los álabes directrices adaptan la presión de gas sobre la rueda de turbina a la presión de sobrealimentación necesaria.
Por medio del número de revoluciones del turbocompresor por gases de escape se determina el caudal del aire precomprimido y, con ello, la presión de sobrealimentación.
El sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación vigila constantemente la presión de sobrealimentación y la transmite a la unidad de control CDI.
Como protección contra una sobrecarga del turbocompresor por gases de escape, la unidad de control CDI vigila la temperatura de los gases de escape por medio del sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape, y la presión de los gases de escape, por medio del sensor de presión de gases de escape.
De existir el peligro de sobrecarga térmica o mecánica, se reduce la presión de sobrealimentación.
Documentos referenciados
- gf0716p9997ora Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)