Doładowanie, informacje ogólne
Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)
Silnik pracuje.
Doładowanie, informacje ogólne
Doładowanie poprawia współczynnik napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.
Przy doładowaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki.
Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowanego przed chłodnicą powietrza doładowanego.
W wyniku dużej prędkości obrotowej koła sprężarki następuje przyspieszenie przepływu powietrza i sprężenie powietrza w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego.
Sprężone i w ten sposób ogrzane powietrze doładowane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowanego do chłodnicy powietrza doładowanego. Chłodzi ona powietrze doładowane i kieruje to powietrze poprzez sztywny przewód powietrza doładowanego do głowicy cylindrów.
Sterowanie doładowaniem odbywa się za pomocą regulacji ciśnienia doładowania. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:
Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego (B4/32)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7) (z KODEM 927 (norma emisji spalin EU6))
Czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika
Dawka wtrysku, jest określana przez długość czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) i ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym. Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6).
Czujnik ciśnienia spalin (B60), ciśnienie spalin w układzie wydechowym
Czujnik ciśnienia atmosferycznego (zintegrowany w module sterującym CDI), do rejestracji ciśnienia atmosferycznego.
Regulacja ciśnienia doładowania
Regulacja ciśnienia doładowania następuje elektropneumatycznie poprzez nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/1).
Nastawnik ciśnienia doładowania jest zasterowywany przez moduł sterujący CDI w zależności od charakterystyki i obciążenia w celu regulacji ciśnienia doładowania.
W tym celu moduł sterujący CDI analizuje sygnały z następujących czujników:
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego
Czujnik ciśnienia spalin
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik położenia wału korbowego
W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.
Drążek regulacyjny nastawnika ciśnienia doładowania powoduje zmianę położenia łopatek w turbosprężarce.
Regulowane łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na koło turbiny.
W ten sposób łopatki kierujące dostosowują ciśnienie gazów oddziałujących na koło turbiny do wartości zadanej ciśnienia doładowania.
Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki.
Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego, sygnał jest przekazywany do modułu sterującego CDI.
W celu ochrony turbosprężarki przed przeciążeniem moduł sterujący CDI monitoruje temperaturę spalin poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką i ciśnienie spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin.
Jeśli istnieje niebezpieczeństwo termicznego lub mechanicznego przeciążenia, ciśnienie doładowania jest redukowane.
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997ora Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)