Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne.
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente le couple et la puissance du moteur.
Pour la suralimentation, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur.
Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.
Par le régime élevé de la roue de compresseur et l'important débit volumique qui en résulte, l'air est comprimé dans le tube d'air de suralimentation.
L'air comprimé ainsi échauffé afflue par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Ce dernier refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers la culasse par le tube d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI (N3/9) en fonction des valeurs suivantes, fournies par les composants correspondants:
Capteur de pression et de température air de suralimentation (B4/32)
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11)
Capteur de pression après papillon (B28/7) (avec CODE 927 (Norme antipollution EU6))
Capteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur
Le débit d'injection est déterminé par la durée de l'injection des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression de carburant dans le rail. La pression du carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de rail (B4/6).
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60), pour la pression des gaz d'échappement dans le système d'échappement
Capteur de pression atmosphérique (intégré dans le bloc électronique CDI), pour la saisie de la pression atmosphérique.
Régulation de la pression de suralimentation - Déroulement fonctionnel
La régulation de la pression de suralimentation s'effectue de façon électropneumatique via le variateur de pression de suralimentation (Y77/1).
Le variateur de pression de suralimentation est commandé par le calculateur CDI en fonction d'une courbe caractéristique et de la charge moteur afin de réguler la pression de suralimentation.
Pour cela, le calculateur CDI analyse les signaux des capteurs suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement
Capteur de température et de pression air de suralimentation
Capteur de pression des gaz d'échappement
Capteur de pression de carburant
Capteur de position vilebrequin
En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.
Par la tringlerie de régulation du variateur de pression de suralimentation, se modifie la position des aubes directrices dans le turbocompresseur.
Les ailettes réglables modifient la section d'écoulement par laquelle les gaz d'échappement s'écoule sur la roue de turbine.
Ce ce fait, les ailettes adaptent à la pression des gaz présents à la roue de turbine à la pression de charge requise.
La quantité d'air précomprimé et donc la pression de suralimentation sont calculées à partir du régime du turbocompresseur à gaz.
Le capteur de pression et de température air de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et la transmet au calculateur CDI.
Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement.
En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716p9997ora Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)