Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά
Ακροδέκτης 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)
Κινητήρας λειτουργεί.
Υπερπλήρωση Γενικά
Μέσω της υπερπλήρωσης βελτιώνεται ο βαθμός πλήρωσης του κυλίνδρου. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή στρέψης και η απόδοση του κινητήρα.
Κατά την υπερπλήρωση χρησιμοποιείται η ενέργεια ροής των καυσαερίων για την κίνηση του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων.
Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων αναρροφά καθαρό αέρα μέσω του φίλτρου αέρα από την είσοδο συμπιεστή και τον μεταφέρει στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης πριν το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης μέσω της εισόδου συμπιεστή.
Μέσω του υψηλού αριθμού στροφών της φτερωτής συμπιεστή και της υψηλής ογκομετρικής ροής που συνεπάγεται, ο αέρας στο σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης συμπιέζεται.
Ο συμπιεσμένος και, κατά συνέπεια, θερμός αέρας υπερπλήρωσης ρέει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Αυτό ψύχει τον αέρα υπερπλήρωσης και τον μεταφέρει μέσω του σωλήνα αέρα υπερπλήρωσης προς την κυλινδροκεφαλή.
Ο έλεγχος της υπερπλήρωσης πραγματοποιείται μέσω του συστήματος ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης. Η πίεση υπερπλήρωσης ρυθμίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ανάλογα με τις ακόλουθες τιμές και τα αντίστοιχα εξαρτήματα:
Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B4/32)
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (B19/11)
Αισθητήρας πίεσης μετά το στραγγαλιστικό κλαπέτο (B28/7) (με ΚΩΔΙΚΟ 927 (Πρότυπο καυσαερίων EU6))
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (L5), αριθμός στροφών κινητήρα
Ποσότητα ψεκασμού, που καθορίζεται μέσω του χρόνου ψεκασμού των μπεκ καυσίμου (Y76) και της πίεσης καυσίμου στο Rail. Η πίεση καυσίμου στο Rail ανιχνεύεται μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6).
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων (B60), για την πίεση καυσαερίων στο συγκρότημα καυσαερίων
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης (ενσωματωμένος στον εγκέφαλο CDI), για τον εντοπισμό της ατμοσφαιρικής πίεσης.
Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης
Η ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης διεξάγεται ηλεκτροπνευματικά μέσω του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης (Y77/1).
Ο ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο CDI για τη ρύθμιση πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης και το φορτίο.
Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI αξιολογεί τα παρακάτω σήματα αισθητήρων:
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού
Αισθητήρας πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης
Αισθητήρας πίεσης καυσαερίων
Αισθητήρας πίεσης καυσίμου
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα
Στη λειτουργία πλήρους φορτίου, δημιουργείται μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.
Μέσω της ράβδου ρύθμισης του ρυθμιστή πίεσης υπερπλήρωσης μετατοπίζεται η θέση των πτερυγίων στο στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων (τούρμπο).
Τα ρυθμιζόμενα πτερύγια μεταβάλλουν τη διατομή ροής, μέσω της οποίας ρέει το καυσαέριο στο στρόβιλο.
Με τον τρόπο αυτό, τα πτερύγια προσαρμόζουν την πίεση αερίου που υπάρχει στον στρόβιλο στην απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης.
Μέσω του αριθμού στροφών του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων καθορίζεται η ποσότητα του προσυμπιεσμένου αέρα και έτσι της πίεσης υπερπλήρωσης.
Η πίεση υπερπλήρωσης επιτηρείται διαρκώς από τον αισθητήρα πίεσης και θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης και προωθείται στον εγκέφαλο CDI.
Για την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων από υπερφόρτωση, η θερμοκρασία καυσαερίων επιτηρείται μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας πριν το στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων και η πίεση καυσαερίων μέσω του αισθητήρα πίεσης καυσαερίων από τον εγκέφαλο CDI.
Εάν υπάρχει κίνδυνος θερμικής ή μηχανικής υπερφόρτωσης, η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716p9997ora Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)