Необходимые функциональные условия наддува, общая информация
Клемма 87M ВКЛ. (система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает.
Блок управления CDI (N3/40) распознает работу двигателя путем анализа сигналов датчика Холла коленчатого вала (B70). Блок управления CDI напрямую считывает сигналы датчика Холла коленчатого вала.
Наддув: общие сведения
Наддув повышает степень заполнения цилиндров. Увеличивается крутящий момент двигателя и его мощность. Энергия потока ОГ используется для привода турбокомпрессора. Турбокомпрессор всасывает свежий воздух через воздушный фильтр на входе компрессора и подает этот воздух через выходное отверстие компрессора в патрубок наддувочного воздуха перед охладителем наддувочного воздуха.
За счет высоких оборотов рабочего колеса компрессора и, как следствие, большого объемного потока, воздух сжимается и нагревается. Такой наддувочный воздух проходит через трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха. Охладитель наддувочного воздуха охлаждает наддувочный воздух и направляет его по другому трубопроводу наддувочного воздуха в распределитель наддувочного воздуха.
Управление наддувом выполняется посредством регулирования давления наддува. Давление наддува регулируется блоком управления CDI в зависимости от сигналов следующих датчиков:
Датчик атмосферного давления в блоке управления CDI
Термоанемометрический пленочный расходомер воздуха (B2/5)
Датчик давления наддува (B5/2)
Датчик давления наддува (B5/4)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/16)
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B16/24)
Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра (B28/26)
Дифференциальный датчик давления системы рециркуляции ОГ, низкое давление (B28/91)
Датчик давления ОГ (B60)
Датчик Холла коленчатого вала (B70)
Блок управления CDI управляет сервомеханизмом регулировки давления наддува (Y77/1) для регулирования давления наддува в зависимости от следующих сигналов датчиков:
Атмосферное давление – сигнал с датчика атмосферного давления в блоке управления CDI
Температура охлаждающей жидкости, через датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/16)
Частота вращения коленчатого вала двигателя, сигнал датчика Холла коленчатого вала (B70)
Давление наддува, через датчик давления наддува (B5/4) и датчик давления наддува (B5/2)
Давление ОГ, сигнал датчика давления ОГ (B60)
Давление впускного воздуха, через термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5)
Содержание сажи сажевого фильтра (DPF), сигнал с дифференциального датчика давления сажевого фильтра (B28/26)
Объем впрыска определяется длительностью впрыска топливными форсунками (Y76) и давлением топлива в топливной рампе. Давление топлива в топливной рампе измеряется датчиком давления топлива высокого давления (B4/6).
Для регулирования количество впрыскиваемого топлива блок управления CDI активирует следующие компоненты:
Клапан-регулятор давления (Y74)
Топливные форсунки (Y76)
регулятора расхода (Y94)
Наддув
После анализа входных сигналов блок управления CDI регулирует положение сервомеханизма регулировки давления наддува в зависимости от параметрической матрицы. В зависимости от соответствующей активации сервомеханизм регулировки давления наддува изменяет положение направляющих лопаток. Перемещаемые направляющие лопатки изменяют поперечное сечение отверстия, через которое отработавшие газы попадают в турбину. Таким образом они подстраивают давление газа на турбине под необходимое давление наддува.
По частоте вращения турбины турбокомпрессора определяется количество предварительно сжатого воздуха и таким образом давление наддува. Давление наддува постоянно контролируется датчиком давления наддува и передается на блок управления CDI.
В качестве защиты от термической и механической перегрузки турбокомпрессора с помощью блока управления CDI осуществляется контроль температуры ОГ датчиком температуры перед турбокомпрессором и контроль давления ОГ датчиком давления ОГ. В случае опасности температурной или механической перегрузки давление наддува уменьшается.
Связанные документы
- gf0716d9994tsd Обзор конструктивных узлов аккумуляторной системы непосредственного впрыска топлива (CDI)