터보차징, 기능 조건, 일반
• 회로 87M ON(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진이 구동됩니다.
CDI 컨트롤 유닛(N3/40)은 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)의 신호를 평가하여 엔진 구동을 감지합니다. CDI 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 홀 센서의 신호를 직접 판독합니다.
터보차징, 일반
터보차징을 통해 실린더 충전율이 향상됩니다. 엔진 토크와 엔진 출력이 상승됩니다. 배기가스 플로우 에너지가 배기가스 터보차저 구동에 사용됩니다. 배기가스 터보차저는 컴프레서 인렛의 에어 필터를 이용해 외부 공기를 흡입한 후, 이를 컴프레서 아웃렛을 통해 급기 냉각기 상류 급기 파이프로 전달합니다.
컴프레서 휠의 속도가 상승하여 체적 유량이 증가하면 공기가 압축 및 가열됩니다. 이러한 급기는 급기 파이프를 통해 급기 냉각기로 흐릅니다. 급기 냉각기는 급기를 냉각한 후 급기 파이프를 통해 급기 분배기로 전달합니다.
터보차징은 부스트 압력 제어 장치에 의해 제어됩니다. 부스트 압력은 CDI 컨트롤 유닛이 다음 센서의 신호에 따라 조정합니다.
• CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서
• 열막식 에어 매스 센서(B2/5)
• 부스트 압력 센서(B5/2)
• 부스트 압력 센서(B5/4)
• 냉각수 온도 센서(B11/16)
• 급기 온도 센서(B17/8)
• 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B16/24)
• 디젤 입자 필터 차압 센서(B28/26)
• 저압 배기가스 재순환 장치 차압 센서(B28/91)
• 배기가스 압력 센서(B60)
• 크랭크 샤프트 홀 센서(B70)
CDI 컨트롤 유닛은 부스트 압력 조정을 위해 다음 센서 신호에 따라 부스트 압력 조절기(Y77/1)를 작동시킵니다.
• 대기압(CDI 컨트롤 유닛의 대기압 센서 이용)
• 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/16) 이용
• 엔진 속도(크랭크 샤프트 홀 센서(B70) 이용)
• 부스트 압력, 부스트 압력 압력 센서(B5/4) 및 부스트 압력 센서(B5/2) 이용
• 배기가스 압력(배기가스 압력 센서(B60) 이용)
• 흡입된 에어 매스, 열막식 에어 매스 센서(B2/5) 이용
• 디젤 입자 필터(DPF)의 매연 함량, 디젤 입자 필터 차압 센서(B28/26) 이용
분사량은 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간과 레일의 연료압에 의해 결정됩니다. 레일 내의 연료압은 고압 연료압 센서(B4/6)를 통해 측정됨
CDI 컨트롤 유닛은 분사량 조정을 위해 다음과 같은 부품을 작동합니다.
• 압력 조절 밸브(Y74)
• 연료 인젝터(Y76)
• 용량 조절 밸브(Y94)
터보차징, 기능 절차
입력 신호 평가 후 CDI 컨트롤 유닛이 특성곡선에 따라 부스트 압력 조절기 위치를 조절합니다. 구동 상태에 따라 부스트 압력 조절기가 가이드 베인 위치를 조절합니다. 조절식 가이드 베인은 유량 단면을 변경하며, 배기가스는 유량 단면을 통해 터빈으로 흐릅니다. 이로써 조절식 가이드 베인은 터빈에 작용되는 가스 압력을 요청된 부스트 압력에 맞게 조절합니다.
배기가스 터보차저의 터빈 속도에 따라 사전 압축된 공기량 및 부스트 압력이 결정됩니다. 부스트 압력은 부스트 압력 센서에 의해 지속적으로 감시되며, CDI 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.
배기가스 터보차저가 열과 기계에 의해 과부하되지 않도록, CDI 컨트롤 유닛은 배기가스 터보차저 상류 온도 센서를 이용해 배기가스 온도를, 배기가스 압력 센서를 이용해 배기가스 압력을 감시합니다. 열 또는 기계에 의해 과부하 될 위험이 있는 경우 부스트 압력이 감소합니다.
참조 문서
- gf0716d9994tsd Common Rail Direct Injection(CDI) 시스템 부품 개요