Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement
Borne 87M SOUS TENSION (gestion moteur MARCHE)
Le moteur tourne.
Le calculateur CDI (N3/40) détecte le fonctionnement du moteur en évaluant les signaux du capteur Hall vilebrequin (B70). Le calculateur CDI lit directement les signaux du capteur Hall vilebrequin.
Suralimentation - Généralités
La suralimentation améliore le taux de remplissage des cylindres. Le couple moteur et la puissance du moteur sont augmentés. L'énergie d'écoulement des gaz d'échappement est utilisée pour entraîner le turbocompresseur. Le turbocompresseur aspire l'air frais au travers du filtre à air, à l'entrée du compresseur et dirige l'air comprimé par la sortie du compresseur, dans le tube d'air de suralimentation avant le refroidisseur d'air de suralimentation.
Le régime élevé de la roue de compresseur et le débit volumique élevé en résultant permettent de comprimer l'air et de le chauffer. L'air de suralimentation s'écoule par le tube d'air de suralimentation vers le refroidisseur d'air de suralimentation. Le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l'air de suralimentation et le dirige vers le répartiteur d'air de suralimentation via un autre tube d'air de suralimentation.
La commande de la suralimentation est assurée par le régulation de la pression de suralimentation. La pression de suralimentation est régulée par le calculateur CDI en fonction des signaux émis par les capteurs suivants :
Capteur de pression atmosphérique dans le calculateur CDI
Capteur de masse d’air à film chaud (B2/5)
Capteur de pression de suralimentation (B5/2)
Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur basse pression (B5/4)
Capteur de température du liquide de refroidissement (B11/16)
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)
Capteur de température avant turbocompresseur (B16/24)
Capteur de pression différentielle filtre à particules diesel (B28/26)
Capteur de pression différentielle recyclage des gaz d'échappement basse pression (B28/91)
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60)
Capteur Hall de vilebrequin (B70)
Le calculateur CDI pilote l'actuateur de pression de suralimentation (Y77/1) pour la régulation de la pression de suralimentation en fonction des signaux de capteurs suivants :
Pression atmosphérique, via le capteur de pression atmosphérique dans le calculateur CDI
Température du liquide de refroidissement, via le capteur de température du liquide de refroidissement (B11/16)
Régime moteur, par le capteur Hall de vilebrequin (B70)
Pression de suralimentation, via le capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur basse pression (B5/4) et le capteur de pression de suralimentation (B5/2)
Pression des gaz d'échappement, via le capteur de pression des gaz d'échappement (B60)
Masse d'air aspirée, via le débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5)
Teneur en suie du filtre à particules diesel, via le capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (B28/26)
Le débit d'injection est déterminé par la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y76) et par la pression de carburant dans le rail. La pression de carburant dans le rail est saisie par le capteur de pression de carburant haute pression (B4/6).
Le calculateur CDI commande les composants suivants pour l'ajustement du débit d'injection :
Valve de régulation de pression (Y74)
Injecteurs de carburant (Y76)
Valve de régulation du débit (Y94)
Déroulement fonctionnel - Suralimentation
Après évaluation des signaux d'entrée, le bloc électronique CDI régule la position de l'actionneur pression de suralimentation en fonction de la cartographie. L'actionneur pression de suralimentation déplace la position des aubes directrices en fonction du pilotage. Les aubes mobiles modifient la section de passage des gaz d'échappement venant entraîner la turbine. Ainsi, on adapte la pression des gaz sur la turbine à la pression de suralimentation exigée.
Le régime de turbine du turbocompresseur détermine la quantité d'air suralimenté et donc la pression de suralimentation. Le capteur de pression de suralimentation surveille en permanence la pression de suralimentation et en informe le calculateur CDI.
Afin de protéger le turbocompresseur d'une surcharge thermique et mécanique, le calculateur CDI surveille la température des gaz d'échappement avec le capteur de température avant turbocompresseur et la pression des gaz d'échappement avec le capteur de pression des gaz d'échappement. En cas de risque de surcharge thermique ou mécanique, la pression de suralimentation est réduite.
Documents référencés
- gf0716d9994tsd Vue d'ensemble des composants du système Common Rail Direct Injection (CDI)