Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3627-11

Вид моторного отсека сзади слева

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен в задней левой части моторного отсека.

Назначение

Блок управления ME с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 156 AMG образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Регулировка впрыска

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система допуска к управлению а/м и иммобилайзер

– Регулируемое изменение фаз газораспределения

– Переключение каналов впускного коллектора

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Интерфейс генератора

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входной сигнал CAN

 Выходной сигнал CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входящие сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87M1

– датчик детонационного сгорания 1, правый (A16/1)

– датчик детонационного сгорания 2, левый (A16/2)

– датчик температуры масла (B1)

– термоанемометрический расходомер массы воздуха левого ряда цилиндров (B2/6)

– термоанемометрический расходомер массы воздуха правого ряда цилиндров (B2/7)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– Левый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/4)

– Правый датчик Холла впускного распределительного вала (B6/5)

– Левый датчик Холла левого выпускного распределительного вала (B6/6)

– Датчик Холла правого выпускного распределительного вала (B6/7)

– датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик температуры всасываемого воздуха (B17)

– датчик давления (давление воздуха во впускном коллекторе) (B28)

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

– датчик Холла коленчатого вала (B70)

– кислородный датчик левый, перед катализатором (G3/3) (широкополосный датчик кислорода)

– кислородный датчик правый, перед катализатором (G3/4) (широкополосный датчик кислорода)

– кислородный датчик левый, после катализатора (G3/5) (ступенчатый датчик кислорода)

– кислородный датчик правый, после катализатора (G3/6) (ступенчатый датчик кислорода)

– передняя дроссельная заслонка - потенциометр 1 действительных значений (M16/3r1)

– передняя дроссельная заслонка - потенциометр 2 действительных значений (M16/3r2)

– задняя дроссельная заслонка - потенциометр 1 действительных значений (M16/4r1)

– задняя дроссельная заслонка - потенциометр 2 действительных значений (M16/4r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель уровня масла (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходные сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– кислородный датчик левый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– кислородный датчик правый, перед катализатором - нагревательный элемент датчика кислорода

– датчик O2 левый, после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода

– кислородный датчик правый, после катализатора - нагревательный элемент датчика кислорода

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– передняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/3m1) +

– передняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/3m1) –

– задняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/4m1) +

– задняя дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/4m1) –

– Реле клеммы 15 (K40/2kB)

– Реле электронных систем управления двигателя и ходов. части (K40/4kK)

– реле стартера (K40/4kL)

– Реле воздушного насоса (K40/4kO)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Реле топливного насоса (K40/5kT)

– реле дополнительного вентилятора масляного радиатора (K25)

– Блок управления топливного насоса (N118) - ШИМ-сигнал "заданное давление топлива"

– Нагревательный элемент двухтарельчатого термостата (R48)

– катушка зажигания цилиндра 1 (T1/1)

– катушка зажигания цилиндра 2 (T1/2)

– катушка зажигания цилиндра 3 (T1/3)

– катушка зажигания цилиндра 4 (T1/4)

– катушка зажигания цилиндра 5 (T1/5)

– катушка зажигания цилиндра 6 (T1/6)

– катушка зажигания цилиндра 7 (T1/7)

– катушка зажигания цилиндра 8 (T1/8)

– Запорный клапан системы отопления (Y16/2)

– Переключающий клапан впускного коллектора с изменяемой длиной впускного тракта (Y22/6)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32)

– Управляющий электромагнит левого впускного распределительного вала (Y49/4)

– Управляющий электромагнит правого впускного распределительного вала (Y49/5)

– Управляющий электромагнит левого выпускного распределительного вала (Y49/6)

– Управляющий электромагнит правого выпускного распределительного вала (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y62y5)

– Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y62y6)

– Топливная форсунка 7-го цилиндра (Y62y7)

– Топливная форсунка 8-го цилиндра (Y62y8)

– сигнал TNA (сигнал частоты вращения двигателя)

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал резерва топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок-панель управления системы KLA (N22)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления систем ESP, PML и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос системы "Темпомат"

– Запрос крутящего момента двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа к управлению а/м)

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Передача

– Режим КП

– Фактическая передача, требуемая передача

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение стартера в положении рычага селектора АКП "P, N"

– Заданная частота холостых оборотов двигателя, (для управления муфтой блокировки гидротрансформатора)

– Статус муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим управления КП

Выходной сигнал CAN

Комбинация приборов (A1)

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– расход топлива (маршрутному компьютеру при помощи пакетов импульсов прямоугольной формы сообщается актуальный расход топлива (1 импульс = 0,2 л/ч))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на запуск двигателя (система санкционированного доступа)

Электрический модуль управления VGS (Y3/8)

– Запросы подогрева катализатора

– Запросы переключения передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости

– Температура масла двигателя

– Частота вращения двигателя

– Нагрузка на двигатель

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение оборотов двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого материала, крышка блока управления выполнена из антикоррозийной стали. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри находится 32-битовое измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

Для разгрузки штекерных соединений электропитание выполняется по нескольким параллельно подключенным контактам.

Соединение "массы"

Соединение на "массу" "кл. 31" осуществляется по нескольким проводам "массы" от точки соединения на "массу" электронного оборудования (в левом пространстве для ног) (W34/1) .

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как например, OBD, FBS 3, управление тепловым режимом) это может длиться несколько секунд.

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.