Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.61-3627-11

Vista vano motore lato posteriore sinistro

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME è collocata sul lato posteriore sinistro del vano motore.

Funzione

La centralina di comando ME costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 156 AMG, la gestione del motore.

In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando ME regola e coordina i seguenti segnali e le seguenti funzioni:

- sistema d'accensione

- Alimentazione di combustibile

- Regolazione dell'iniezione

- Acceleratore elettronico

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento e immobilizzatore

- Fasatura regolata degli alberi a camme

- Commutazione condotto di aspirazione

- Gestione del calore

- Interfaccia coppia

- Interfaccia alternatore

- Depurazione dei gas di scarico

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Segnali in entrata e in uscita

La gestione del motore analizza i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:

 Segnali di ingresso diretti

 Segnali in uscita diretti

 Segnali LIN

 Segnali di ingresso CAN

 Segnali in uscita CAN

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Segnali di ingresso diretti

- Mors. 15

- Mors. 30 (protetto)

- Mors. 31

- Mors. 87M1

- Sensore di battito 1, lato destro (A16/1)

- Sensore di battito 2, lato sinistro (A16/2)

- Trasduttore temperatura olio (B1)

- Misuratore massa aria a film caldo sinistro (B2/6)

- Misuratore massa aria a film caldo destro (B2/7)

- Trasduttore pressione serbatoio carburante (B4/3) (con codice (494) Versione per gli USA)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato sinistro (B6/4)

- Trasduttore di Hall albero a camme di immissione, lato destro (B6/5)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro (B6/6)

- Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato destro (B6/7)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

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- Sonda termica aria aspirata (B17)

- Trasduttore di pressione (pressione aria nel collettore di aspirazione) (B28)

- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37) - potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - potenziometro 2

- Trasduttore di Hall albero motore (B70)

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT (G3/3) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT (G3/4) (sonda lambda a banda larga)

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT (G3/5) (sonda lambda convenzionale)

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT (G3/6) (sonda lambda convenzionale)

- Valvola a farfalla lato anteriore - potenziometro valore effettivo 1 (M16/3r1)

- Valvola a farfalla lato anteriore - potenziometro valore effettivo 2 (M16/3r2)

- Valvola a farfalla lato posteriore - potenziometro valore effettivo 1 (M16/4r1)

- Valvola a farfalla lato posteriore - potenziometro valore effettivo 2 (M16/4r2)

- Segnale di crash dalla centralina di comando sistema di ritenuta (N2/7)

- Interruttore di controllo livello olio (S43)

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Segnali in uscita diretti

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina motore

- Tensioni sul sensore 1 e 2 (5 V) - connettore a spina veicolo

- Masse sensore 1 e 2 - connettore a spina motore

- Massa sensore 1 - connettore a spina veicolo

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 1

- Trasduttore pedale dell'acceleratore - massa di riferimento potenziometro 2

- Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT - riscaldamento della sonda

- Sonda O2 lato destro, a monte del KAT - riscaldamento della sonda

- Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT - riscaldamento della sonda

- Sonda O2 lato destro, a valle del KAT - riscaldamento della sonda

- Ventilatore aspirante elettrico motore e climatizzatore con regolazione integrata (M4/7) - numero di giri nominale del ventilatore

- Valvola a farfalla lato anteriore - servomotore (M16/3m1) +

- Valvola a farfalla lato anteriore - servomotore (M16/3m1) -

- Valvola a farfalla lato posteriore - servomotore (M16/4m1) +

- Valvola a farfalla lato posteriore - servomotore (M16/4m1) -

- Relè morsetto 15 (K40/2kB)

- Relè elettronica motore ed autotelaio (K40/4kK)

- Relè motorino di avviamento (K40/4kL)

- Relè pompa pneumatica (K40/4kO)

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Relè pompa carburante (K40/5kT)

- Relè ventilatore supplementare olio motore (K25)

- Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118) - segnale PWM "pressione nominale carburante"

- Elemento termico termostato a due dischi (R48)

- Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

- Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

- Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

- Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

- Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)

- Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)

- Bobina di accensione cilindro 7 (T1/7)

- Bobina di accensione cilindro 8 (T1/8)

- Valvola di intercettazione sistema di riscaldamento (Y16/2)

- Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/6)

- Valvola commutazione pompa aria (Y32)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato sinistro (Y49/4)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione, lato destro (Y49/5)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato sinistro (Y49/6)

- Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico, lato destro (Y49/7)

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- Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

- Valvola di intercettazione serbatoio carbone attivo (Y58/4)
(con codice (494) Versione per gli USA)

- Iniettore di carburante 1° cilindro (Y62y1)

- Iniettore di carburante 2° cilindro (Y62y2)

- Iniettore di carburante 3° cilindro (Y62y3)

- Iniettore di carburante 4° cilindro (Y62y4)

- Iniettore di carburante 5° cilindro (Y62y5)

- Iniettore di carburante 6° cilindro (Y62y6)

- Iniettore di carburante 7° cilindro (Y62y7)

- Iniettore di carburante 8° cilindro (Y62y8)

- Segnale TNA (segnale del n. di giri del motore)

Segnali LIN

- Interfaccia alternatore tramite LIN motore (LIN C1)

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Segnali di ingresso CAN

Strumento combinato (A1)

- Segnale riserva carburante

Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

- Segnale di crash

Unità di comando e regolazione KLA (N22)

- Richiesta n. di giri nominale del ventilatore

- Richiesta coppia del motore

Centralina di comando ESP,PML e BAS (N47-5)

- Velocità veicolo

- Segnale del numero di giri della ruota

- Identificazione freno

- Richiesta Tempomat

- Richiesta coppia del motore

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Centralina di comando EZS (N73)

- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Rapporto marcia

- Programma di guida

- Marcia effettiva, marcia di destinazione

- Richiesta di riduzione coppia del motore

- Abilitazione all'avviamento nella posizione della leva selettrice "P, N"

- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)

- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

- Funzionamento di emergenza gestione del cambio

Segnali in uscita CAN

Strumento combinato (A1)

- Livello olio motore troppo basso

- Mors. segnale 61 (generato dalla centralina di comando ME)

- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo momentaneo di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (1 impulso = 0,2 l/h))

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Centralina di comando EZS (N73)

- Interrogazione abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

Unità di comando elettrica (VGS) (Y3/8)

- Richieste per il riscaldamento del catalizzatore

- Richiesta di cambio marcia

- Coppia del motore

- Temperatura liquido di raffreddamento motore

- Temperatura olio motore

- Regime di rotazione motore

- Carico del motore

- Kick-down

- Limitazione del n. di giri motore attiva

- Funzionamento di emergenza gestione del motore

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Carrozzeria

Il corpo della centralina di comando ME è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando ME è impermeabile e protetta contro la polvere.

All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.

Alimentazione di tensione

La centralina di comando ME viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione ON dal "mors. 87 M1".

Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità.

Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.

Collegamento di massa

Il collegamento a massa "mors. 31" avviene attraverso diversi cavi di massa dalla massa elettronica (vano piedi lato sinistro) (W34/1).

Disinserimento ritardato del calcolatore

Quando la centralina di comando ME riceve il segnale "mors. 15 OFF", viene avviato per ca. 5 s il disinserimento ritardato del calcolatore.

Può però durare diversi minuti a seconda delle diverse funzioni (come ad es. OBD, FBS 3, gestione del calore).

 Lavori di montaggio

Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando ME l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso. In tal modo si evita il danneggiamento della centralina di comando ME e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando che partecipano al gruppo CAN.

Varianti

Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti dei gas di scarico, vengono attivate con il DAS tramite la codifica della variante.

Non è necessario sostituire la centralina di comando ME.