Calculateur ME - Description du composant

P07.61-3627-11

Vue du compartiment moteur arrière gauche

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur ME est disposé à l'arrière gauche du compartiment moteur.

Rôle

Le calculateur ME assure la gestion du moteur 156 AMG, en liaison électrique avec les capteurs et actuateurs de ce moteur.

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande et coordonne les signaux et fonctions suivants :

- Système d'allumage

- Alimentation en carburant

- Régulation de l'injection

- Accélérateur électronique

- Le diagnostic et mise en mémoire des défauts

- Le système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation

- Le calage régulé des arbres à cames

- Commutation de la tubulure d'admission

- Gestion de la chaleur

- L'interface des moments

- Interface d'alternateur

- Dépollution des gaz d'échappement

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Signaux d'entrée et de sortie

La gestion moteur analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux sortants correspondants :

 Signaux d'entrée directs

 Signaux de sortie directs

 Signaux LIN

 Signaux d'entrée CAN

 Signaux de sortie CAN

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Signaux d'entrée directs

- Borne 15

- Borne 30 (protégée par fusible)

- Borne 31

- Borne 87 M1

- Capteur de cliquetis 1, droit (A16/1)

- Capteur de cliquetis 2, gauche (A16/2)

- Transmetteur température d'huile (B1)

- Débitmètre massique d'air à film chaud gauche (B2/6)

- Débitmètre massique d'air à film chaud droit (B2/7)

- Transmetteur de pression dans le réservoir (B4/3) (si code (494) Version USA)

- Transmetteur Hall admission arbre à cames, gauche (B6/4)

- Transmetteur Hall admission arbre à cames, droit (B6/5)

- Transmetteur Hall échappement arbre à cames, gauche (B6/6)

- Transmetteur Hall échappement arbre à cames, droit (B6/7)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

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- Capteur de température air d'admission (B17)

- Transmetteur de pression (pression d'air dans la tubulure d'admission) (B28)

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37) - Potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Potentiomètre 2

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70)

- Sonde O2 gauche, avant KAT (G3/3) (sonde lambda large bande)

- Sonde O2 droite, avant KAT (G3/4) (sonde lambda large bande)

- Sonde O2 gauche, après KAT(G3/5) (sonde lambda planaire)

- Sonde O2 droite, après KAT (G3/6) (sonde lambda planaire)

- Papillon avant - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/3r1)

- Papillon avant - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/3r2)

- Papillon arrière - Potentiomètre de valeur réelle 1 (M16/4r1)

- Papillon arrière - Potentiomètre de valeur réelle 2 (M16/4r2)

- Signal d'accident du calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Contacteur contrôle niveau d'huile (S43)

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Signaux directs de sortie

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche moteur

- Tension des capteurs 1 et 2 (5 V) - fiche véhicule

- Masse des capteurs 1 et 2 - fiche moteur

- Masse du capteur 1 - fiche véhicule

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Masse de référence potentiomètre 1

- Transmetteur de pédale d'accélérateur - Masse de référence potentiomètre 2

- Sonde O2 gauche, avant KAT - Chauffage de sonde

- Sonde O2 droite, avant KAT - Chauffage de sonde

- Sonde O2 gauche, après KAT - Chauffage de sonde

- Sonde O2 droite, après KAT - Chauffage de sonde

- Ventilateur électrique à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée (M4/7) - Régime de consigne du ventilateur

- Papillon avant - servomoteur (M16/3m1) +

- Papillon avant - servomoteur (M16/3m1) -

- Papillon arrière - servomoteur (M16/4m1) +

- Papillon arrière - servomoteur (M16/4m1) -

- Relais borne 15 (K40/2kB)

- Relais pour électronique moteur et châssis (K40/4kK)

- Relais démarreur (K40/4kL)

- Relais pompe à air (K40/4kO)

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Relais de pompe à carburant (K40/5kT)

- Relais ventilateur additionnel huile moteur (K25)

- Calculateur pompe à carburant (N118) - Signal PWM "Pression carburant théorique"

- Élément chauffant thermostat à deux coupelles (R48)

- Bobine d'allumage cylindre 1 (T1/1)

- Bobine d'allumage cylindre 2 (T1/2)

- Bobine d'allumage cylindre 3 (T1/3)

- Bobine d'allumage cylindre 4 (T1/4)

- Bobine d'allumage cylindre 5 (T1/5)

- Bobine d'allumage cylindre 6 (T1/6)

- Bobine d'allumage cylindre 7 (T1/7)

- Bobine d'allumage cylindre 8 (T1/8)

- Vanne d'arrêt système de chauffage (Y16/2)

- Valve de commutation tubulure d'admission variable (Y22/6)

- Valve de commutation pompe à air (Y32)

- Électro-aimant admission arbre à cames, gauche (Y49/4)

- Électro-aimant admission arbre à cames, droit (Y49/5)

- Électro-aimant échappement arbre à cames, gauche (Y49/6)

- Électro-aimant échappement arbre à cames, droit (Y49/7)

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- Vanne de commutation pour régénération (Y58/1)

- Valve de barrage réservoir de charbon actif (Y58/4)
(si code (494) version USA)

- Injecteur de carburant, cylindre 1 (Y62y1)

- Injecteur de carburant, cylindre 2 (Y62y2)

- Injecteur de carburant, cylindre 3 (Y62y3)

- Injecteur de carburant, cylindre 4 (Y62y4)

- Injecteur de carburant, cylindre 5 (Y62y5)

- Injecteur de carburant, cylindre 6 (Y62y6)

- Injecteur de carburant, cylindre 7 (Y62y7)

- Injecteur de carburant, cylindre 8 (Y62y8)

- Signal TNA (signal de régime)

Signaux LIN

- Interface d'alternateur via LIN d'entraînement (LIN C1)

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Signaux d'entrée CAN

Combiné d'instruments (A1)

- Signal de réserve de carburant

Calculateur systèmes de retenue (N2/7)

- Signal de collision

Clavier et calculateur pour KLA (N22)

- Demande de régime de consigne ventilateur

- Demande de couple moteur

Calculateur ESP, PML et BAS (N47-5)

- Vitesse du véhicule

- Signal de vitesse de rotation de roue

- Détection de freinage

- Demande Tempomat

- Demande de couple moteur

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Calculateur EZS (N73)

- Autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Cran de marche

- Programme de vitesses

- Rapport réel, rapport cible

- Demande de réduction du couple moteur

- Validation de démarreur en position de levier sélecteur "P, N"

- Régime de consigne moteur au ralenti (pour commande d'embrayage de pontage convertisseur)

- État de l'embrayage de pontage convertisseur

- Fonctionnement de secours, commande de boîte de vitesses

Signaux CAN de sortie

Combiné d'instruments (A1)

- Niveau d'huile moteur trop faible

- Signal borne 61 (produit par le calculateur ME)

- Consommation de carburant (la consommation instantanée est communiquée à l'ordinateur de bord par paquets d'impulsions rectangulaires (1 impulsion = 0,2 l/h)

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Calculateur EZS (N73)

- Demande d'autorisation de démarrage (système d'autorisation à la conduite)

Unité de commande électrique (VGS) (Y3/8)

- Demande de chauffage des catalyseurs

- Ordre de changement de rapport

- Couple moteur

- Température du liquide de refroidissement du moteur

- Température d'huile-moteur

- Régime-moteur

- Charge moteur

- Kickdown

- Limitation de régime moteur activée

- Gestion moteur en fonctionnement de secours

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Description

Le boîtier du calculateur ME est en fonte d'aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d'acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l'eau et à la poussière.

À l'intérieur se trouve l'électronique de commande et de mesure 32 bits de la gestion moteur.

Alimentation en tension

Le calculateur ME est alimenté en tension par la "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par la "borne 87 M1".

Dans la fourchette de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité.

Afin de soulager les connecteurs, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches câblées en parallèle.

Connexion à la masse

La connexion masse "borne 31" s'effectue par plusieurs câbles de masse électronique (plancher gauche) (W34/1).

Inertie du calculateur

Lorsque le calculateur ME reçoit le signal "borne 15 OFF", l'inertie des calculateurs démarre pendant env. 5 s.

Toutefois, cette inertie, provoquée par différentes fonctions (telles que p.ex. OBD, FBS 3, gestion thermique) peut durer plusieurs minutes.

 Travaux de montage

Avant de retirer les fiches sur le calculateur ME, il faut s'assurer que le contact est coupé et que l'inertie calculateur est terminée. Ceci permet d'éviter la destruction du calculateur ME et les mémorisations erronées dans les calculateurs participant à la boucle CAN.

Versions

Les versions de gestion moteur, telles que p.ex. les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées à l'aide de DAS par le codage des variantes.

Un remplacement du calculateur ME n'est pas nécessaire.