Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος ΜΕ

P07.61-3627-11

Άποψη χώρου κινητήρα πίσω αριστερά

N3/10 Εγκέφαλος ME

Διάταξη

Ο εγκέφαλος ME βρίσκεται πίσω αριστερά στο χώρο του κινητήρα.

Ρόλος

Στην ηλεκτρική σύνδεση με τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές του κινητήρα 156 AMG, ο εγκέφαλος ME σχηματίζει το σύστημα ελέγχου κινητήρα.

Ανάλογα τα σήματα εισόδου, ο εγκέφαλος ΜΕ ελέγχει και συντονίζει τα ακόλουθα συστήματα και λειτουργίες:

– Σύστημα ανάφλεξης

– Τροφοδοσία καυσίμου

– Σύστημα ελέγχου ψεκασμού

– Ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού

– Διάγνωση και αποθήκευση βλαβών

– Σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης και immobilizer

– Ρύθμιση αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου

– Εναλλαγή σωλήνα αναρρόφησης

– Διαχείριση θερμότητας

– Διεπαφή ροπής

– Διεπαφή δυναμό

– Καθαρισμός καυσαερίων

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σήματα εισόδου και σήματα εξόδου

Το σύστημα ελέγχου κινητήρα αξιολογεί τα ακόλουθα σήματα εισόδου και μεταδίδει τα ανάλογα σήματα εξόδου:

 Άμεσα σήματα εισόδου

 Απευθείας σήματα εξόδου

 Σήματα LIN

 Σήματα εισόδου CAN

 Σήματα εξόδου CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Άμεσα σήματα εισόδου

– Ακρ. 15

– Ακρ. 30 (ασφαλισμένο).

– Ακρ. 31

– Ακρ. 87M1

– Αισθητήρας κρουστικής καύσης 1, δεξιά (A16/1)

– Αισθητήρας κρουστικής καύσης 2, αριστερά (A16/2)

– Δότη θερμοκρασίας λαδιού (B1)

– Αριστερός μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/6)

– Δεξιός μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/7)

– Δότης πίεσης ρεζερβουάρ (B4/3) (στον κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής, αριστερά (B6/4)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εισαγωγής, δεξιά (B6/5)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής, αριστερά (B6/6)

– Δότης Hall εκκεντροφόρου εξαγωγής, δεξιά (B6/7)

– Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B17)

– Δότης πίεσης (πίεση αέρα πολλαπλής εισαγωγής) (B28)

– Δότης πεντάλ γκαζιού (B37) - ποτενσιόμετρο 1

– Δότης πεντάλ γκαζιού - ποτενσιόμετρο 2

– Δότης Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70)

– Αισθητήρας O2αριστερά, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/3) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)

– Αισθητήρας O2δεξιά, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/4) (αισθητήρας λάμδα ευρέος φάσματος)

– Αισθητήρας O2αριστερά, μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/5) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)

– Αισθητήρας O2δεξιά, μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ (G3/6) (αισθητήρας λάμδα αναπήδησης)

– Μπροστινό στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/3r1)

– Μπροστινό στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/3r2)

– Πίσω στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 1 (M16/4r1)

– Πίσω στραγγαλιστικό κλαπέτο - ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής 2 (M16/4r2)

– Σήμα σύγκρουσης από τον εγκέφαλο συστημάτων συγκράτησης (N2/7)

– Διακόπτης ελέγχου στάθμης λαδιού (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Απευθείας σήματα εξόδου

– Τάσεις αισθητήρων 1 και 2 (5 V) - φίσα κινητήρα

– Τάσεις αισθητήρων 1 και 2 (5 V) - φίσα οχήματος

– Γειώσεις αισθητήρων 1 και 2 - φίσα κινητήρα

– Γείωση αισθητήρα 1 - φίσα οχήματος

– Δότης πεντάλ γκαζιού - γείωση αναφοράς ποτενσιόμετρου 1

– Δότης πεντάλ γκαζιού - γείωση αναφοράς ποτενσιόμετρου 2

– Αισθητήρας O2αριστερά, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - σύστημα θέρμανσης αισθητήρων

– Αισθητήρας O2δεξιά, πριν τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - σύστημα θέρμανσης αισθητήρων

– Αισθητήρας O2 αριστερά, μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - σύστημα θέρμανσης αισθητήρων

– Αισθητήρας O2δεξιά, μετά τον ΚΑΤΑΛΥΤΗ - σύστημα θέρμανσης αισθητήρων

– Ηλεκτρικός ανεμιστήρας αναρρόφησης κινητήρα και κλιματισμού με ενσωματωμένο σύστημα ρύθμισης (M4/7) - κανονικός αριθμός στροφών ανεμιστήρα

– Μπροστινό στραγγαλιστικό κλαπέτο - ρυθμιστικό μοτέρ (M16/3m1) +

– Μπροστινό στραγγαλιστικό κλαπέτο - ρυθμιστικό μοτέρ (M16/3m1) –

– Πίσω στραγγαλιστικό κλαπέτο - ρυθμιστικό μοτέρ (M16/4m1) +

– Πίσω στραγγαλιστικό κλαπέτο - ρυθμιστικό μοτέρ (M16/4m1) –

– Ρελέ ακροδέκτη 15 (K40/2kB)

– Ρελέ ηλεκτρονικού συστήματος κινητήρα και αμαξώματος (K40/4kK)

– Ρελέ μίζας (K40/4kL)

– Ρελέ αντλίας αέρα (K40/4kO)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ρελέ αντλίας καυσίμου (K40/5kT)

– Ρελέ πρόσθετου ανεμιστήρα λαδιού κινητήρα (K25)

– Εγκέφαλος αντλίας καυσίμου (N118) - σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών "κανονικής πίεσης καυσίμου"

– Θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη δύο πλακών (R48)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 1 (T1/1)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 2 (T1/2)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 3 (T1/3)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 4 (T1/4)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 5 (T1/5)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 6 (T1/6)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 7 (T1/7)

– Πολλαπλασιαστής κυλίνδρου 8 (T1/8)

– Βαλβίδα απομόνωσης συστήματος θέρμανσης (Y16/2)

– Βαλβίδα εναλλαγής πολλαπλής μεταβλητής εισαγωγής (Y22/6)

– Βαλβίδα εναλλαγής της αντλίας αέρα (Y32)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής, αριστερά (Y49/4)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εισαγωγής, δεξιά (Y49/5)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής, αριστερά (Y49/6)

– Ηλεκτρομαγνήτης εκκεντροφόρου εξαγωγής, δεξιά (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Βαλβίδα εναλλαγής αναζωογόνησης (Y58/1)

– Βαλβίδα απομόνωσης δοχείου ενεργού άνθρακα (Y58/4)
(στον κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 1ου κυλίνδρου (Y62y1)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 2ου κυλίνδρου (Y62y2)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 3ου κυλίνδρου (Y62y3)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 4ου κυλίνδρου (Y62y4)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 5ου κυλίνδρου (Y62y5)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 6ου κυλίνδρου (Y62y6)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 7ου κυλίνδρου (Y62y7)

– Βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου 8ου κυλίνδρου (Y62y8)

– Σήμα TNA (σήμα αριθμού στροφών κινητήρα)

Σήματα LIN

– Διεπαφή δυναμό μέσω του LIN μετάδοσης κίνησης (LIN C1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Σήματα εισόδου CAN

Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

– Σήμα εφεδρικού καυσίμου

Εγκέφαλος συστημάτων συγκράτησης (N2/7)

– Σήμα σύγκρουσης

Εγκέφαλος και συσκευή χειρισμού αυτόματου συστήματος κλιματισμού (KLA) (N22)

– Αίτηση κανονικού αριθμού στροφών κινητήρα

– Αίτηση ροπής κινητήρα

Εγκέφαλο ESP, PML και BAS (N47-5)

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Σήμα αριθμού στροφών τροχών

– Αναγνώριση πέδησης

– Αίτηση συστήματος ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat)

– Αίτηση ροπής κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εγκέφαλος EZS (N73)

– Έγκριση εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)

Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (VGS) (Y3/8)

– Ταχύτητα

– Πρόγραμμα οδήγησης

– Πραγματική ταχύτητα, επιθυμητή ταχύτητα

– Αίτηση μείωσης ροπής κινητήρα

– Έγκριση μίζας στη θέση "P, N" του μοχλού επιλογής

– Κανονικός αριθμός στροφών λειτουργίας κινητήρα στο ρελαντί (για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής)

– Κατάσταση του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής

– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Σήματα εξόδου CAN

Όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

– Πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα

– Σήμα ακρ. 61 (παράγεται από τον εγκέφαλο ME)

– Κατανάλωση καυσίμου (μεταδίδεται η τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου στον υπολογιστή ταξιδίου μέσω ομάδων ορθογώνιων παλμών (1 παλμός = 0,2 l/h))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εγκέφαλος EZS (N73)

– Αίτημα έγκρισης εκκίνησης (σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης)

Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου (VGS) (Y3/8)

– Αιτήματα στο σύστημα θέρμανση καταλύτη

– Αίτημα αλλαγής

– Ροπή κινητήρα

– Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού του κινητήρα

– Θερμοκρασία λαδιών κινητήρα

– Αριθμός στροφών κινητήρα

– Φορτίο κινητήρα

– Kick down

– Περιορισμός αριθμού στροφών κινητήρα ενεργός

– Λειτουργία έκτακτης ανάγκης συστήματος ελέγχου κινητήρα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Δομή

Το περίβλημα του εγκεφάλου ME είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο υπό πίεση και το καπάκι από αντιδιαβρωτική λαμαρίνα. Ο εγκέφαλος ME είναι αδιάβροχος και διαθέτει προστασία από τη σκόνη.

Στο εσωτερικό του, βρίσκεται το ηλεκτρονικό κύκλωμα μέτρησης και ελέγχου 32-Bit του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Τροφοδοσία τάσης

Ο εγκέφαλος ME τροφοδοτείται με τάση από "ακρ. 30 με ασφάλεια" και επιπροσθέτως με ανάφλεξη ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ από "ακρ. 87 M1".

Διαθέτει, στην περιοχή τάσης λειτουργίας, μία προστασία από βραχυκύκλωμα και μια προστασία από ανάστροφη πολικότητα.

Για την ανακούφιση των ηλεκτρικών φισών, η τροφοδοσία τάσης πραγματοποιείται μέσω πολλών παράλληλα συνδεδεμένων ακροδεκτών.

Σύνδεση γείωσης

Η σύνδεση γείωσης "Ακρ. 31" επιτυγχάνεται μέσω περισσοτέρων καλωδίων γείωσης από τη γείωση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων (χώρος ποδιών αριστερά) (W34/1).

Παράταση λειτουργίας υπολογιστή

Εάν λάβει ο εγκέφαλος ME το σήμα "Ακρ. 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ", ξεκινά η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή για περ. 5 δευτ.

Ωστόσο, μπορεί να διαρκέσει περισσότερα λεπτά λόγω διαφορετικών λειτουργιών (όπως π.χ. OBD, FBS 3, διαχείριση θερμότητας).

 Εργασίες συναρμολόγησης

Πρέπει να προσέξετε, ώστε πριν την εξαγωγή των φισών από τον εγκέφαλο ME να έχει απενεργοποιηθεί η ανάφλεξη και να έχει ολοκληρωθεί η παράταση λειτουργίας του υπολογιστή. Με τον τρόπο αυτό, αποφεύγεται η βλάβη του εγκεφάλου ME και οι αποθήκευση βλαβών από τους εγκεφάλους που συνδέονται με τον CAN.

Εκδόσεις μοντέλου

Οι εκδόσεις μοντέλου του συστήματος ελέγχου κινητήρα, όπως π.χ. προδιαγραφές χωρών και εκπομπής καυσαερίων, ενεργοποιούνται με το DAS μέσω της κωδικοποίησης έκδοσης μοντέλου.

Δεν απαιτείται η αντικατάσταση του εγκεφάλου ME.