Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

P07.61-3627-11

Ansicht Motorraum hinten links

N3/10 Steuergerät ME

Anordnung

Das Steuergerät ME ist hinten links im Motorraum angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 156 AMG die Motorsteuerung.

Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:

– Zündsystem

– Kraftstoffversorgung

– Einspritzregelung

– Elektronisches Fahrpedal

– Diagnose und Fehlerspeicherung

– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre

– Geregelte Nockenwellenverstellung

– Saugrohrumschaltung

– Wärmemanagement

– Momentenschnittstelle

– Generatorschnittstelle

– Abgasreinigung

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Ein- und Ausgangssignale

Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 LIN-Signale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

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Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30 (gesichert)

– Kl. 31

– Kl. 87 M1

– Klopfsensor 1, rechts (A16/1)

– Klopfsensor 2, links (A16/2)

– Geber Öltemperatur (B1)

– Heißfilm-Luftmassenmesser links (B2/6)

– Heißfilm-Luftmassenmesser rechts (B2/7)

– Geber Tankdruck (B4/3) (bei Code (494) USA-Ausführung)

– Hall-Geber Einlass Nockenwelle, links (B6/4)

– Hall-Geber Einlass Nockenwelle, rechts (B6/5)

– Hall-Geber Auslass Nockenwelle, links (B6/6)

– Hall-Geber Auslass Nockenwelle, rechts (B6/7)

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

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– Temperaturfühler Ansaugluft (B17)

– Druckgeber (Saugrohrluftdruck) (B28)

– Geber Fahrpedal (B37) - Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Potentiometer 2

– Hall-Geber Kurbelwelle (B70)

– O2-Sonde links, vor KAT (G3/3) (Breitband-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, vor KAT (G3/4) (Breitband-Lambdasonde)

– O2-Sonde links, nach KAT (G3/5) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde rechts, nach KAT (G3/6) (Sprung-Lambdasonde)

– Drosselklappe vorn - Istwert-Potentiometer 1 (M16/3r1)

– Drosselklappe vorn - Istwert-Potentiometer 2 (M16/3r2)

– Drosselklappe hinten - Istwert-Potentiometer 1 (M16/4r1)

– Drosselklappe hinten - Istwert-Potentiometer 2 (M16/4r2)

– Crashsignal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Schalter Ölstandskontrolle (S43)

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Direkte Ausgangssignale

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker

– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker

– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 2

– O2-Sonde links, vor KAT - Sondenheizung

– O2-Sonde rechts, vor KAT - Sondenheizung

– O2-Sonde links, nach KAT - Sondenheizung

– O2-Sonde rechts, nach KAT - Sondenheizung

– Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl

– Drosselklappe vorn - Stellmotor (M16/3m1) +

– Drosselklappe vorn - Stellmotor (M16/3m1) –

– Drosselklappe hinten - Stellmotor (M16/4m1) +

– Drosselklappe hinten - Stellmotor (M16/4m1) –

– Relais Klemme 15 (K40/2kB)

– Relais Motorelektronik und Fahrwerk (K40/4kK)

– Relais Starter (K40/4kL)

– Relais Luftpumpe (K40/4kO)

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Relais Kraftstoffpumpe (K40/5kT)

– Relais Zusatzlüfter Motoröl (K25)

– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - PWM-Signal "Kraftstoff-Solldruck"

– Heizelement Zweitellerthermostat (R48)

– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)

– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)

– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)

– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)

– Zündspule Zylinder 5 (T1/5)

– Zündspule Zylinder 6 (T1/6)

– Zündspule Zylinder 7 (T1/7)

– Zündspule Zylinder 8 (T1/8)

– Absperrventil Heizungssystem (Y16/2)

– Umschaltventil Schaltsaugrohr (Y22/6)

– Umschaltventil Luftpumpe (Y32)

– Stellmagnet Einlass Nockenwelle, links (Y49/4)

– Stellmagnet Einlass Nockenwelle, rechts (Y49/5)

– Stellmagnet Auslass Nockenwelle, links (Y49/6)

– Stellmagnet Auslass Nockenwelle, rechts (Y49/7)

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– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)

– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)
(bei Code (494) USA-Ausführung)

– Kraftstoff-Einspritzventil 1. Zylinder (Y62y1)

– Kraftstoff-Einspritzventil 2. Zylinder (Y62y2)

– Kraftstoff-Einspritzventil 3. Zylinder (Y62y3)

– Kraftstoff-Einspritzventil 4. Zylinder (Y62y4)

– Kraftstoff-Einspritzventil 5. Zylinder (Y62y5)

– Kraftstoff-Einspritzventil 6. Zylinder (Y62y6)

– Kraftstoff-Einspritzventil 7. Zylinder (Y62y7)

– Kraftstoff-Einspritzventil 8. Zylinder (Y62y8)

– TNA-Signal (Motordrehzahlsignal)

LIN-Signale

– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)

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CAN-Eingangssignale

Kombiinstrument (A1)

– Kraftstoffreservesignal

Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Crashsignal

Steuer- und Bediengerät KLA (N22)

– Anforderung Lüftersolldrehzahl

– Anforderung Motordrehmoment

Steuergerät ESP, PML und BAS (N47-5)

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Raddrehzahlsignal

– Bremserkennung

– Tempomatanforderung

– Anforderung Motordrehmoment

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Steuergerät EZS (N73)

– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)

– Fahrstufe

– Fahrprogramm

– Ist-Gang, Ziel-Gang

– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung

– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"

– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)

– Status Wandlerüberbrückungskupplung

– Notlauf Getriebesteuerung

CAN-Ausgangssignale

Kombiinstrument (A1)

– Motorölstand zu gering

– Kl. 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)

– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)

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Steuergerät EZS (N73)

– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)

Elektrische Steuereinheit (VGS) (Y3/8)

– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung

– Schaltanforderung

– Motordrehmoment

– Motorkühlmitteltemperatur

– Motoröltemperatur

– Motordrehzahl

– Motorlast

– Kick-down

– Motordrehzahlbegrenzung aktiv

– Notlauf Motorsteuerung

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Aufbau

Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.

Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.

Spannungsversorgung

Das Steuergerät ME wird von "Kl. 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Kl. 87 M1" mit Spannung versorgt.

Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.

Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.

Masseanbindung

Die Masseanbindung "Kl. 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen von der Elektronikmasse (Fußraum links) (W34/1).

Rechnernachlauf

Erhält das Steuergerät ME das Signal "Kl. 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.

Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. OBD, FBS 3, Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.

 Montagearbeiten

Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.

Varianten

Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem DAS über die Variantencodierung aktiviert.

Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.