Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3627-11

Widok komory silnika z tyłu z lewej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się w komorze silnika z
tyłu po lewej stronie.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 156 AMG układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– zasilanie paliwem

– regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał przyspiesznika

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– regulowany mechanizm zmian faz wałka rozrządu

– przełączanie kolektora ssącego

– funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– złącze alternatora

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 osobne sygnały wejściowe

 bezpośrednie sygnały wyjściowe

 sygnały LIN

 sygnały wejściowe CAN

 sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Osobne sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87 M1

– czujnik spalania stukowego 1, z prawej strony (A16/1)

– czujnik spalania stukowego 2, z lewej strony (A16/2)

– czujnik temperatury oleju (B1)

– miernik masy powietrza HFM z lewej strony (B2/6)

– miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7)

– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących
z lewej strony (B6/4)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących
z prawej strony (B6/5)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych
z lewej strony (B6/6)

– czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych
z prawej strony (B6/7)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik ciśnienia (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym) (B28)

– czujnik pedału przyspiesznika (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału przyspiesznika - potencjometr 2

– czujnik Halla wału korbowego (B70)

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem (G3/3) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem (G3/4) (szerokopasmowa sonda lambda)

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem (G3/5)
(skokowa sonda lambda)

– sonda O2 z prawej strony za katalizatorem (G3/6)
(skokowa sonda lambda)

– przepustnica z przodu - potencjometr wartości
rzeczywistych 1 (M16/3r1)

– przepustnica z przodu - potencjometr wartości
rzeczywistych 2 (M16/3r2)

– przepustnica z tyłu - potencjometr wartości
rzeczywistych 1 (M16/4r1)

– przepustnica z tyłu - potencjometr wartości
rzeczywistych 2 (M16/4r2)

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 1

– czujnik pedału przyspiesznika - masa referencyjna potencjometru 2

– sonda O2 z lewej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy

– sonda O2 z prawej strony przed katalizatorem - ogrzewanie sondy

– sonda O2 z lewej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy

– sonda O2 z prawej strony za katalizatorem - ogrzewanie sondy

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

– przepustnica z przodu - siłownik (M16/3m1) +

– przepustnica z przodu - siłownik (M16/3m1) –

– przepustnica z tyłu - siłownik (M16/4m1) +

– przepustnica z tyłu - siłownik (M16/4m1) –

– przekaźnik zacisku 15 (K40/2kB)

– przekaźnik układu elektronicznego silnika i podwozia (K40/4kK)

– przekaźnik rozrusznika (K40/4kL)

– przekaźnik pompy powietrznej (K40/4kO)

-----------------------------------------------------------------------------------------

przekaźnik pompy paliwowej (K40/5kT)

– przekaźnik dodatkowego wentylatora oleju silnikowego (K25)

– moduł sterujący pompy paliwowej (N118) - sygnał PWM "ciśnienie zadane paliwa"

– element grzewczy termostatu dwutalerzowego (R48)

– cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2)

– cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3)

– cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4)

– cewka zapłonowa cylindra 5 (T1/5)

– cewka zapłonowa cylindra 6 (T1/6)

– cewka zapłonowa cylindra 7 (T1/7)

– cewka zapłonowa cylindra 8 (T1/8)

– zawór odcinający układ ogrzewania (Y16/2)

– zawór przełączający dołączanego przewodu ssącego (Y22/6)

– zawór przełączający pompy powietrznej (Y32)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y49/4)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y49/5)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y49/6)

– elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– zawór wtryskiwacza paliwa 5. cylinder (Y62y5)

– zawór wtryskiwacza paliwa 6. cylinder (Y62y6)

– zawór wtryskiwacza paliwa 7. cylinder (Y62y7)

– zawór wtryskiwacza paliwa 8. cylinder (Y62y8)

– sygnał TNA (sygnał prędkości obrotowej silnika)

Sygnały LIN

– złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– Sygnał zderzenia

Panel sterowania automatycznego układu klimatyzacji (N22)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący ESP, PML i BAS (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat tempomatu

– postulat momentu obrotowego silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– bieg jazdy

– program jazdy

– bieg rzeczywisty, bieg docelowy

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika
(do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez kwadratowe pakiety impulsów
(1 impuls = 0,2 l/h))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący EZS (N73)

– sprawdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

Elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego

– prędkość obrotowa silnika

– obciążenie silnika

– kick-down

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30"
i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym
z "zacisku 87 M1".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje
poprzez kilka styków połączonych równolegle.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy zacisku 31 odbywa się poprzez liczne przewody masowe z masy układów elektronicznych
(wnęka na nogi z lewej strony) (W34/1).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału
"zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. OBD, FBS 3, funkcja wykorzystywania ciepła) może on także potrwać kilka minut.

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą DAS poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.