ME コントロール·ユニットの構成部品の説明

P07.61-3627-11

左後部から見たエンジン·ルームの外観

N3/10 ME コントロール·ユニット

配置

ME コントロール·ユニットは、エンジン·ルームの左後部に取り付けられています。

役割

ME コントロール·ユニットはエンジン 156 AMG のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続し、エンジン·コントロールを行います。

インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール·ユニットにより制御および調整されます:

– イグニッション·システム

– 燃料供給

– インジェクション制御

– エレクトロニック·アクセレレータ·ペダル

– ダイアグノシスと故障メモリ

– スタータ·ロックアウト·システムおよびスタータ·ロックアウト

– 制御機能付きカムシャフト·タイミング·アジャスタ

– インテーク·マニホールド·スイッチオーバ

– 温度管理

– トルク·カット

– オルタネータ·インタフェース

– エミッション·コントロール

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インプットおよびアウトプット·シグナル

エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:

• ダイレクト·インプット·シグナル

• ダイレクト·アウトプット·シグナル

• LIN シグナル

• CAN インプット·シグナル

• CAN アウトプット·シグナル

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ダイレクト·インプット·シグナル

– ターミナル 15

– ターミナル 30 (ヒューズ付き)

– ターミナル 31

– ターミナル 87 M1

– 右ノック·センサ 1 (A16/1)

– 左ノック·センサ 2 (A16/2)

– オイル温度センサ (B1)

– 左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6)

– 右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7)

– タンク·プレッシャ·センサ (B4/3) (米国仕様 (コード 494) の場合)

– 左インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/4)

– 右インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/5)

– 左エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/6)

– 右エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/7)

– クーラント温度センサ (B11/4)

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– インテーク·エア温度センサ (B17)

– プレッシャ·センサ (インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ) (B28)

– アクセル·ペダル·センサ (B37) - ポテンショメータ 1

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2

– クランクシャフト·スピード·センサ (B70)

– 左 O2 センサ (触媒の前) (G3/3) (広帯域ラムダ·センサ)

– 右 O2 センサ (触媒の前) (G3/4) (広帯域ラムダ·センサ)

– 左 O2 センサ (触媒の後) (G3/5) (分離型ラムダ·センサ)

– 右 O2 センサ (触媒の後) (G3/6) (分離型ラムダ·センサ)

– フロント·スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/3r1)

– フロント·スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/3r2)

– リヤ·スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/4r1)

– リヤ·スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/4r2)

– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル

– オイル·レベル·コントロール·スイッチ (S43)

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ダイレクト·アウトプット·シグナル

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン·コネクタ

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ

– センサ·アース 1 および 2 - エンジン·コネクタ

– センサ·アース 1 - 車両のコネクタ

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 1 の基準アース

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2 の基準アース

– 左 O2 センサ (触媒の前) - センサ·ヒータ

– 右 O2 センサ (触媒の前) - センサ·ヒータ

– 左 O2 センサ (触媒の後) - センサ·ヒータ

– 右 O2 センサ (触媒の後) - センサ·ヒータ

– コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) - ファンの基準回転数

– フロント·スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/3m1) +

– フロント·スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/3m1) -

– リヤ·スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/4m1) +

– リヤ·スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/4m1) -

– リレー (ターミナル 15) (K40/2kB)

– エンジン·エレクトロニクスおよびシャーシ·リレー (K40/4kK)

– スタータ·リレー (K40/4kL)

– エア·ポンプ·リレー (K40/4kO)

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フューエル·ポンプ·リレー (K40/5kT)

– エンジン·オイル·サブ·ファン·リレー (K25)

– フューエル·ポンプ·コントロール·ユニット (N118) - PWM シグナル「燃料基準圧力」

– ダブル·ディスク·サーモスタット·ヒータ·エレメント (R48)

– イグニッション·コイル (シリンダ 1) (T1/1)

– イグニッション·コイル (シリンダ 2) (T1/2)

– イグニッション·コイル (シリンダ 3) (T1/3)

– イグニッション·コイル (シリンダ 4) (T1/4)

– イグニッション·コイル (シリンダ 5) (T1/5)

– イグニッション·コイル (シリンダ 6) (T1/6)

– イグニッション·コイル (シリンダ 7) (T1/7)

– イグニッション·コイル (シリンダ 8) (T1/8)

– ヒータ·システム·シャットオフ·バルブ (Y16/2)

– インテーク·マニホールド·スイッチオーバ·バルブ (Y22/6)

– エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32)

– 左インテーク·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/4)

– 右インテーク·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/5)

– 左エグゾースト·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/6)

– 右エグゾースト·カムシャフト·アクチュエータ (Y49/7)

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– パージ·スイッチオーバ·バルブ (Y58/1)

– チャコール·キャニスタ·シャットオフ·バルブ (Y58/4)
(米国仕様 (コード 494) の場合)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1) (Y62y1)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2) (Y62y2)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3) (Y62y3)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4) (Y62y4)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 5) (Y62y5)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 6) (Y62y6)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 7) (Y62y7)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 8) (Y62y8)

– TNA シグナル (エンジン·スピード·シグナル)

LIN シグナル

– ドライブ LIN (LIN C1) を介したオルタネータ·インタフェース

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CAN インプット·シグナル

インストルメント·クラスタ (A1)

– フューエル·リザーブ·シグナル

レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7)

– クラッシュ·シグナル

KLA コントロール·ユニット (N22)

– ファンの基準回転数要求

– エンジン·トルク要求

ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5)

– 車両スピード

– ホイール·スピード·シグナル

– ブレーキ検知

– クルーズ·コントロール要求

– エンジン·トルク要求

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EZS コントロール·ユニット (N73)

– スタート OK シグナル (スタート·ロックアウト·システム)

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) (Y3/8)

– シフト·ポジション

– 走行プログラム

– 現在のギヤ、目的のギヤ

– エンジン·トルク低下の要求

– セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK

– エンジン·アイドリングの基準回転数 (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)

– トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス

– トランスミッション·コントロールのエマージェンシ·オペレーション

CAN アウトプット·シグナル

インストルメント·クラスタ (A1)

– エンジン·オイル·レベルが低すぎる

– ターミナル 61 シグナル (ME コントロール·ユニットから発生)

– 燃費 (矩形パルス·パッケージ (1 パルス = 0.2 リッタ/時) により現在の燃費をトリップ·コンピュータに伝達)

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EZS コントロール·ユニット (N73)

– スタート OK シグナルの照会 (スタータ·ロックアウト·システム)

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (VGS) (Y3/8)

– 触媒加熱の要求

– シフト要求

– エンジン·トルク

– 水温

– エンジン·オイル温度

– エンジン回転数

– エンジン負荷

– キックダウン

– エンジン回転数リミットの作動

– エンジン·コントロールのエマージェンシ·オペレーション

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構造

ME コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール·プレート製です。 ME コントロール·ユニットは耐水 / 防塵性があります。

内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。

電源供給

ME コントロール·ユニットは「ターミナル 30 ロック」と、イグニッション·オンのときの「ターミナル 87 M1」から電圧を供給されます。

ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。

コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。

アース接続

アース接続「ターミナル 31」は、電子回路アース (左レッグ·ルーム) (W34/1) により複数のアース·ケーブルを介して行われます。

コンピュータ·アフタ·ラン

ME コントロール·ユニットがターミナル 15「オフ」のシグナルを受信すると、約 5 秒のコンピュータ·アフタ·ランがスタートします。

これは各種機能 (OBD、FBS 3、温度管理など) によって数分間継続することがあります。

取付け作業

ME コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。 これにより、ME コントロール·ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール·ユニットの故障メモリが失われません。

バリエーション

国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、DAS のバリエーション·コードにより作動されます。

ME コントロール·ユニットの交換は不要です。