Descriere componentă calculator ME

P07.61-3627-11

Vedere compartiment motor spate stânga

N3/10 Calculatorul ME

Dispunere

Calculatorul ME este grupat spate stânga în compartimentul motor.

Sarcină

Calculatorul ME formează în interconexiune electrică cu senzorii şi actuatorul de la motor 156 AMG distribuţia motorului.

Corespunzător semnalelor de intrare sunt comandate şi coordonate următoarele sisteme şi funcţii de la calculatorul ME:

– Sistem de aprindere

– Alimentare cu combustibil

– Reglarea injecţiei

– Pedală de acceleraţie electronică

– Diagnoză şi salvarea erorilor

– Sistem de autorizare a pornirii şi imobilizator electronic pornire

– Reglare axelor cu came reglate

– Comutare ţeavă de aspiraţie

– Management căldură

– Interfaţă cuplu

– Interfaţa alternator

– Curăţare gaze de evacuare

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare şi ieşire

Sunt evaluate următoarele semnale de intrare şi sunt emise semnalele de ieşire corespunzătoare de la sistemul de distribuţia motorului:

 Semnale directe de intrare

 Semnale directe de ieşire

 Semnale LIN

 Semnale de intrare CAN

 Semnale de ieşire CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de intrare

– Clema 15

– Clema 30 (asigurată)

– Clema 31

– Clema 87M1

– Senzor de detonaţie 1, dreapta (A16/1)

– Senzor de detonaţie 2 stânga,(A16/2)

– Senzor temperatură ulei (B1)

– Debitmetru de aer cu fir cald stânga (B2/6)

– Senzor HFM dreapta (B2/7)

– Senzor presiune rezervor (B4/3) (la cod (494) model SUA)

– Senzor Hall admisie ax cu came, stânga (B6/4)

– Senzor Hall admisie ax cu came, dreapta (B6/5)

– Senzor Hall evacuare ax cu came, stânga (B6/6)

– Senzor Hall evacuare ax cu came, dreapta (B6/7)

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Senzor de temperatură aer aspirat (B17)

– Senzor de presiune (presiune de aer în ţeava de aspiraţie) (B28)

– Senzor pedală de acceleraţie (B37) - potenţiometru 1

– Senzor pedală de acceleraţie - potenţiometru 2

– Senzor Hall arbore cotit (B70)

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator (G3/3) (sondă Lambda bandă largă)

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator (G3/4) (sondă Lambda bandă largă)

– Sondă O2 stânga, după catalizator (G3/5) (comutaţie sondă Lambda)

– Sondă O2 dreapta, după catalizator (G3/6) (comutaţie sondă Lambda)

– Clapetă de acceleraţie faţă - potenţiometru de valoare reală 1 (M16/3r1)

– Clapetă de acceleraţie faţă - potenţiometru de valoare reală 2 (M16/3r2)

– Clapetă de acceleraţie spate - potenţiometru de valoare reală 1 (M16/4r1)

– Clapetă de acceleraţie spate - potenţiometru de valoare reală 2 (M16/4r2)

– Semnal coliziune de la calculatorul sistemului de reţinere (N2/7)

– Comutator control nivelu de ulei (S43)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale directe de ieşire

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker motor

– Tensiuni senzor 1 şi 2 (5 V) - stecker automobil

– Mase senzor 1 şi 2 - stecker motor

– Masă senzor 1 - stecker automobil

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometru 1

– Senzor pedală de acceleraţie - masă de referinţă potenţiometru 2

– Sondă O2 stânga, înainte de catalizator- sistem de încălzire sondă

– Sondă O2 dreapta, înainte de catalizator- sistem de încălzire sondă

– Sondă OO22 stânga, după catalizator - sistem de încălzire sondă

– Sondă O2 dreapta, după catalizator - sistem de încălzire sondă

– Motor electric ventilator cu aspiraţie şi instalaţie de climatizare cu reglare integrată (M4/7) - turaţie teoretică ventilator

– Clapetă de acceleraţie faţă - servomotor (M16/3m1) +

– Clapetă de acceleraţie faţă - servomotor (M16/3m1) –

– Clapetă de acceleraţie spate - servomotor (M16/4m1) +

– Clapetă de acceleraţie spate - servomotor (M16/4m1) –

– Releu clema 15 (K40/2kB)

– Releu echipament electronic motor şi sistem de rulare (K40/4kK)

– Releu demaror (K40/4kL)

– Releu pompă de aer (K40/4kO)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Releu pompă combustibil (K40/5kT)

– Releu ventilator suplimentar ulei de motor (K25)

– Calculator pompă combustibil (N118) semnal PWM "presiune prescrisă carburant"

– Element încălzire termostat cu două membrane (R48)

– Bobină inducţie cilindru 1 (T1/1)

– Bobină inducţie cilindru 2 (T1/2)

– Bobină inducţie cilindru 3 (T1/3)

– Bobină inducţie cilindru 4 (T1/4)

– Bobină inducţie cilindru 5 (T1/5)

– Bobină inducţie cilindru 6 (T1/6)

– Bobină inducţie cilindru 7 (T1/7)

– Bobină inducţie cilindru 8 (T1/8)

– Supapa de blocare sistem de încălzire (Y16/2)

– Supapa de inversare galerie admisie lungime variabilă (Y22/6)

– Supapa de inversare pompa de aer (Y32)

– Magnet reglare admisie ax cu came, stânga (Y49/4)

– Magnet reglare admisie ax cu came, dreapta (Y49/5)

– Magnet reglare evacuare ax cu came, stânga (Y49/6)

– Magnet reglare evacuare ax cu came, dreapta (Y49/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Supapa de inversare regenerare (Y58/1)

– Supapa de închidere recipient de cărbune activ (Y58/4)
(la cod (494) model SUA)

– Supapă de injecţie carburant primul cilindru (Y62y1)

– Supapă de injecţie carburant al doilea cilindru (Y62y2)

– Supapă de injecţie carburant al treilea cilindru (Y62y3)

– Supapă de injecţie carburant al patrulea cilindru (Y62y4)

– Supapă de injecţie carburant al cincilea cilindru (Y62y5)

– Supapă de injecţie carburant al şaselea cilindru (Y62y6)

– Supapă de injecţie carburant al şaptelea cilindru (Y62y7)

– Supapă de injecţie carburant al optulea cilindru (Y62y8)

– Semnal TNA (semnal turaţie motor)

Semnale LIN

– Interfaţă alternator prin intermediul acţionării LIN (LIN C1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Semnale de intrare CAN

Kombiinstrument (A1)

– Semnal de rezervă carburant

Calculator sisteme reţinere (N2/7)

– Semnal coliziune

Dispozitiv de comandă KLA (N22)

– Solicitare turaţie teoretică ventilator

– Solicitare cuplu motor

Calculator ESP, PML şi BAS (N47-5)

– Viteză autovehicul

– Semnal turaţie roată

– Recunoaşterea sistemului de frânare

– Solicitare Tempomat

– Solicitare cuplu motor

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul EZS (N73)

– Autorizarea de pornire (sistem de autorizare a pornirii)

Unitate electrică de comandă (VGS) (Y3/8)

– Treaptă de viteze

– Program de mers

– Treaptă de viteză reală, treaptă de viteză finală

– Solicitare reducere cuplu motor

– Eliberare demaror în poziţia manetei de selecţie "P, N"

– Turaţie teoretică motor la ralanti (pentru comanda ambreiajului lock-up)

– Stare ambreiaj lock-up

– Funcţionare în avarie calculator cutie de viteze

Semnale de ieşire CAN

Kombiinstrument (A1)

– Nivelul uleiului din motor este prea mic

– Semnal clema 61( produs de la calculatorul ME)

– Consumul de combustibil (consumul de combustibil actual este transmis calculatorului de date de parcurs prin pachetele de impulsuri de formă dreptunghiulară (1 Impuls = 0,2 l/h) )

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul EZS (N73)

– Cerere de autorizare de pornire (sistem de autorizare a pornirii)

Unitate electrică de comandă (VGS) (Y3/8)

– Solicitări pentru încălzirea catalizatorului

– Solicitare de comutare

– Cuplu motor

– Temperatura lichidului de răcire motor

– Temperatură ulei de motor

– Turaţie motor

– Sarcină motor

– Kick-down

– Limitarea turaţiei motorului activă

– Funcţionare în avarie a sistemului de distribuţie a motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

Suprastructură

Carcasa calculatorului ME este confecţionată din aluminiu turnat sub presiune şi capacul din tablă de oţel ce oferă protecţie la coroziune. Calculatorul ME este protejat la apă şi praf.

În interior se află măsuraţi 32 Biţi şi echipamentul electronic de comandă al sistemului de distribuţie a motorului.

Alimentare cu tensiune

Calculatorul ME este asigurat de "clema 30 " şi este alimentat cu tensiune suplimentar în cazul puneţi contactul de "clema 87 M1".

Are în domeniul tensiunii de funcţionare o protecţie la scutcircuit cât şi o protecţie la inversarea polilor.

Pentru descărcarea cuplelor alimentarea cu tensiune se realizează prin intermediul mai multor pini paraleli cuplaţi.

Conector masă

Conectorul masă "clema 31" se realizează prin intermediul mai multor cabluri de masă ale masei echipamentului electronic (spaţiul pedalier stânga) (W34/1).

Funcţionare ulterioară a calculatorului

Dacă calculatorul ME primeşte semnalul "clema 15 oprit", atunci este pornită funcţionarea ulterioară a calculatorului de cca. 5 s.

Dar poate dura şi mai multe minute prin funcţii diferite (precum OBD, FBS 3, management căldură).

 Lucrări de montare

Trebuie luat în seamă, că înainte de scoaterea stecker-ului la calculatorul ME luaţi contactul şi funcţionare ulterioară a calculatorului este oprită. Astfel deteriorarea calculatorului ME şi memorările de eroare sunt evitate de calculatoare care participă în magistrala CAN.

Variante

Variantele sistemului de distribuţie a motorului, precum tipuri ţări şi gaze arse, sunt activate cu DAS prin intermediul codării variantelor.

Schimbul calculatorului ME nu este necesar.