Лямбда-регулирование (МЕ): функциональное описание

P49.10-0306-01

Преобразование ОГ в одинарном трехкомпонентном катализаторе

A Токсичность ОГ

B Диапазон регулирования около λ=1 (окно катализатора)

CO оксид углерода

HC углеводород

NOX Окиси азота

λ Соотношение топливо-воздух

Условия лямбда-регулирования, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 двигатель работает

 Температура охлаждающей жидкости >–10 °C

 Рабочая температура левого и правого датчика O2 перед катализатором ОГ (G3/3, G3/4) достигнута

 Двигатель на холостом ходу или в режиме частичной нагрузки

 Выключение подачи топлива в режиме ПХХ деактивировано

Лямбда-регулирование, общая информация

Для достижения высокой степени нейтрализации (преобразования) ОГ в катализаторах состав смеси регулируется в узких границах около λ=1.

Для этого блок управления ME (N3/10) считывает следующие сигналы:

– термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) - нагрузка на двигатель

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– Датчики кислорода (О2) слева и справа перед катализатором, сигналы датчиков кислорода

Лямбда-регулирование, принцип работы

Датчики кислорода О2 перед катализатором реагируют на долю кислорода в отработанных газах и передают соответствующий сигнал напряжения в блок управления ME. В свою очередь блок управления корректирует состав рабочей смеси за счёт изменения длительности впрыска топлива топливными форсунками (Y62) таким образом, чтобы достигалось значение λ=1. Этот процесс постоянно повторяется (регулирующий контур).

Во избежание рывков при движении блок управления ME изменяет состав смеси постепенно.



Благодаря использованию широкополосных лямбда-зондов (постоянный сигнал от λ 0,7 до 4,0) в качестве датчиков кислорода перед катализатором стало возможным ускоренное регулирование состава горючей смеси.

P07.61-3598-09

P07.61-3599-06

Пример:

Предположим, топливовоздушная смесь обедняется. Вследствие этого

падает напряжение датчиков кислорода, и блок управления ME компенсирует эту тенденцию к обеднению посредством соответствующего обогащения (увеличение длительности впрыска).

Таким образом достигается коэффициент λ=1 топливовоздушной смеси.

Индикация коэффициента лямбда-регулирования при помощи системы "Диагностический ассистент" (DAS) изменяется в направлении +25 %.

Чем дальше коэффициент лямбда-регулирования перемещается в направлении +25 %, тем беднее становится топливовоздушная смесь и тем большее обогащение осуществляет блок управления ME.