ME-SFI 혼합비 컨트롤 기능

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3웨이 촉매장치 배기가스 변환

A 배기가스 배출

B λ=1 주변의 제어 범위(촉매장치 윈도우)

CO 일산화탄소

HC 탄화수소

NOX 질소산화물

λ 연료-공기 비율

혼합비 컨트롤의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

• 냉각수 온도 > –10°C

• 촉매장치(G3/3, G3/4) 앞 좌측 및 우측 O2 센서가 운행 온도에 도달함

• 공회전 또는 부분부하 범위의 엔진

• 오버런 차단 비활성화

혼합비 컨트롤 일반사항

촉매장치에서 최대한 배기가스를 변환시키기 위해, 혼합 조성물이 λ=1 정도로 좁게 제한되어 조정됩니다.

이를 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 다음과 같은 센서를 판독합니다.

– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 촉매장치 앞 좌측 및 우측 O2 센서, 산소 센서 신호

혼합비 컨트롤 기능 절차

촉매장치 앞 O2 센서가 배기가스의 산소량에 반응하고 해당 전압 신호를 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 따라서 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 조절하면서 ME-SFI 컨트롤 유닛이 혼합 조성물을 변경하여 λ=1에 도달하게 됩니다.이 과정이 지속적으로 반복됩니다(제어 회로).

급격한 변화가 일어나지 않도록 ME-SFI 컨트롤 유닛이 혼합 조성물을 천천히 변경합니다.

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촉매장치 앞 O2 센서로 광대역 산소 센서(λ = 0.7 - 4.0의 지속적 신호)를 사용하면 혼합비를 빨리 제어할 수 있습니다.

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예:

연료 에어 혼합물이 감소한다고 가정합니다. 그러면 산소 센서 전압이 감소하고

추가 분사(분사 시간 연장)를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 낮은 혼합비를 보정합니다.

이로 인해 λ=1에 가까운 연료 에어 혼합물이 됩니다.

진단 보조 시스템(DAS)을 이용해 산출된 혼합비 제어 계수 표시가 +25% 방향으로 변경됩니다.

혼합비 제어 계수가 +25% 방향으로 이동할수록 연료 에어 혼합물은 감소하고 ME-SFI 컨트롤 유닛에 의한 추가 분사율은 증가합니다.